车辆上部构造的制作方法

本发明涉及车辆上部构造。

背景技术：

在车辆的上部，将车顶侧轨及车顶板通过硬钎焊接合进行固定(参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-99950号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

顶盖拱顶通过使用密封胶的粘接而固定于车顶板的下表面。在进行车顶侧轨与车顶板的硬钎焊接合时，车顶板通过针对焊料的加热及除热而在膨胀后收缩，因此存在对使用密封胶的固定产生影响的可能。

本发明是鉴于前述情况提出的，课题在于提供能够确保车顶板与顶盖拱顶的安装刚性的车辆上部构造。

用于解决课题的方案

为了解决前述课题，本发明的车辆上部构造包括：左右一对车顶侧轨，其沿前后方向延伸；车顶板，其设置在左右一对所述车顶侧轨之间；以及顶盖拱顶，其沿左右方向延伸并设置于所述车顶板的下侧，所述车身上部构造的特征在于，左右一对所述车顶侧轨与所述车顶板通过硬钎焊接合而相互固定，所述车顶板与所述顶盖拱顶通过使用密封胶的粘接而相互固定，就所述车顶板与所述顶盖拱顶间供所述密封胶设置的间隙而言，所述车顶侧轨侧的所述间隙大于所述顶盖拱顶的左右方向中央部的所述间隙。

发明效果

根据本发明，能够抑制车顶侧轨与车顶板的硬钎焊接合对车顶板与顶盖拱顶的密封胶固定的影响，能够恰当地确保车顶板与顶盖拱顶的安装刚性。

附图说明

图1是示意性示出应用本发明实施方式的车辆上部构造的车辆的俯视图。

图2是示意性示出本发明实施方式的车辆上部构造的剖视图。

图3是示意性示出在车顶板与顶盖拱顶之间设置的密封胶的状态的剖视图，(a)是示出硬钎焊接合前的状态的图，(b)是示出硬钎焊接合中的状态的图，(c)是示出硬钎焊接合后的状态的图。

图4是示意性示出硬钎焊接合中的车辆上部构造的状态的图，(a)是示意性示出车顶板的状态的图，(b)是示意性示出车顶侧轨、车顶板及焊料的状态的剖视图。

图5是示意性示出硬钎焊接合后的车辆上部构造的状态的图，(a)是示意性示出车顶板的状态的立体图，(b)是示意性示出车顶侧轨、车顶板及焊料的状态的剖视图。

附图标记说明

1车辆上部构造

10车顶侧轨

40车顶板

50顶盖拱顶

b焊料

s密封胶

具体实施方式

以下参照适当附图说明本发明的实施方式。对相同的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。上下、前后、左右(车宽方向)这样的表示方向的用语以车辆及该车辆的乘员(驾驶者)为基准。

如图1所示，本发明实施方式的车辆上部构造1包括左右一对车顶侧轨10、车顶板40及多个顶盖拱顶50。

＜车顶侧轨＞

车顶侧轨10为在车身的左右方向(车宽方向)端部且在上端部沿前后方向延伸设置的金属制的构造部件。

＜车顶板＞

车顶板40架设在左右一对车顶侧轨10之间，为构成车辆c的顶棚面的金属制的板状部件。

＜顶盖拱顶＞

顶盖拱顶50为设置在车顶板40的下侧并沿着车顶板40的下表面沿左右方向(车宽方向)延伸设置的金属制的构造部件。在本实施方式中，车辆上部构造1具备5根顶盖拱顶50。最前面的的顶盖拱顶50在车顶板40的前端部架设在左右一对第一前柱p1(参照图4及图5。所谓的a柱)之间。前数第二根顶盖拱顶50在车顶板40的前端部附近架设在左右一对第二前柱p2(参照图4及图5。所谓的a’柱)之间。前数第三根顶盖拱顶50架设在左右一对中柱p3(参照图4及图5。所谓的b柱)之间。前数第四根顶盖拱顶50架设在左右一对后柱p4(参照图4及图5。所谓的c柱)之间。前数第五根顶盖拱顶50在车顶板40的后端部架设在构成尾门用的开口部的矩形框中的左右一对柱p5(参照图4及图5。所谓的d柱)之间。

以下主要以最前面的的顶盖拱顶50的从左侧端部到车宽方向中央部为止的周边构造为例进行说明。

如图2所示，车辆上部构造1包括车顶侧轨10、柱内构件20、加强件30、车顶板40及顶盖拱顶50。

＜车顶侧轨＞

车顶侧轨10一体地包括：外壁部11；上壁部12，其从外壁部11的上端部向车宽方向内方延伸；内壁部13，其从上壁部的车宽方向内端部向下方延伸；以及凸缘部14，其从内壁部13的下端部向车宽方向内方延伸。车顶侧轨10与构成车身的柱(第一前柱p1)的车宽方向外部的柱外构件60一体地形成。

＜柱内构件＞

柱内构件20为沿上下方向延伸并构成车身的柱(第一前柱p1)的车宽方向内部的金属制的构造部件。

＜加强件＞

加强件30为沿上下方向延伸并夹设在柱外构件60及柱内构件20之间以对柱(第一前柱p1)进行加强的金属制的板状部件。加强件30一体地包括加强件主体部31和从加强件主体部31的上端部向车宽方向内方延伸的凸缘部32。

凸缘部32通过焊接等接合于车顶侧轨10的凸缘部14。另外，凸缘部32通过焊接等接合于顶盖拱顶50(前凸缘部53及后凸缘部)。

＜车顶板＞

车顶板40一体地包括构成车辆的顶棚面的车顶板主体部41和从车顶板主体部41的车宽方向端部向下方延伸的凸缘部42。在本实施方式中，在车顶板主体部41上，多个加强筋部41a以沿车宽方向排列的方式形成。加强筋部为沿前后方向延伸并向上方突出的凸部(凸槽)，车顶板主体部41在未形成该加强筋部41a的部位与顶盖拱顶50固定。

＜顶盖拱顶＞

顶盖拱顶50安装在车顶板40的下表面，与车顶板40协作而侧面观察构成闭合截面。顶盖拱顶50的车宽方向端部向下方延伸，通过焊接等接合于柱内构件20的上端部。顶盖拱顶50一体地包括：下壁部51；前壁部52，其从下壁部51的前端部向上方延伸；前凸缘部53，其从前壁部52的上端部向前方延伸；后壁部，其从下壁部51的后端部向上方延伸；以及后凸缘部，其从后壁部的上端部向后方延伸。

在正面观察时，车顶板40及顶盖拱顶50以向上鼓凸的方式弯曲形成。顶盖拱顶50(前凸缘部及后凸缘部)的曲率大于车顶板40(车顶板主体部41)的曲率。换言之，顶盖拱顶50的曲率半径小于车顶板40的曲率半径。因此，顶盖拱顶50随着从该顶盖拱顶50的车宽方向中央部趋向车宽方向端部而远离车顶板40。

如图3的(a)所示，车顶板40(车顶板主体部41)的下表面与顶盖拱顶50(前凸缘部53及后凸缘部)的上表面通过使用密封胶(例如胶粘密封剂)s的粘接而相互固定。如图2所示，在一根顶盖拱顶50中，车顶板40与顶盖拱顶50间的供密封胶s设置的间隙设定为，车宽方向端部(车顶侧轨10侧)的间隙大于顶盖拱顶50的车宽方向中央部的间隙(w3＞w2＞w1)。

作为车顶板40与顶盖拱顶50间的间隙的另一例，如图1所示，前数第三根顶盖拱顶50的中央部x1处的间隙设定为最小。另外，前数第四根顶盖拱顶50的中央部x2处的间隙设定为大于第三根顶盖拱顶的中央部x1的间隙。另外，前数第三根及第四根顶盖拱顶50的两端部x3处的间隙设定为大于第四根顶盖拱顶的中央部x2的间隙。另外，前数第一根及第二根顶盖拱顶50的中央部x4处的间隙设定为与第三、第四根顶盖拱顶的两端部x3的间隙相同的大小。另外，前数第一根及第二根顶盖拱顶50的两端部x5处的间隙设定为大于第三、第四根顶盖拱顶的两端部x3及第一、第二根顶盖拱顶的中央部x4的间隙。

《车顶侧轨及车顶板的接合部位》

如图4的(b)及图5的(b)所示，在车顶侧轨10的内壁部13的高度方向中间部形成有随着趋向下方而朝向车宽方向内方的倾斜部13a。另外，在车顶板40的凸缘部42的上端部形成有呈向车宽方向外方突出的圆弧形状的凸部42a。车顶侧轨10及车顶板40通过使用在由倾斜部13a及凸部42a构成的槽部设置的焊料b的接合(硬钎焊接合)而相互固定。

在通过硬钎焊接合而使车顶侧轨10与车顶板40接合时，由于焊料b被加热，因此车顶侧轨10与车顶板40以加工中的部位为中心而沿前后方向膨胀(参照图4的(a))并沿车宽方向膨胀(参照图4的(b))。另外，在加工后，由于焊料b被除热，因此车顶侧轨10及车顶板40沿前后方向收缩(参照图5的(a))并沿车宽方向收缩(参照图5的(b))。

另一方面，在车顶板40热膨胀时，车顶板40以向下方凹陷的方式延伸。因此，在车顶板40与顶盖拱顶50之间设置的密封胶s因与由焊料b的加热引起的车顶板40的膨胀相伴的间隙压溃而压溃变形(参照图3的(a)→图3的(b))。另外，在车顶板40热收缩时，车顶板40以向上方恢复的方式收缩。因此，密封胶s因与由焊料b的除热引起的车顶板40的收缩相伴的间隙恢复而与焊料b的加热前对比以收窄的方式变形(参照图3的(b)→图3的(c))。在此，由硬钎焊接合引起的对车顶板40的热影响在车顶板40整体上并不均匀。即，特别是车顶板40的靠近热源的车顶侧轨10侧端部的热影响大于车顶板40的车宽方向中央部的热影响。

在此，靠近车顶侧轨10的位置的车顶板40与顶盖拱顶50间的间隙设定得较大，因此在热变形时，密封胶s未因间隙压溃而向其他部位移动而是充分确保残留的量。因此，即使热变形后发生间隙恢复，密封胶s也不易发生收窄。另外，距离车顶侧轨10较远的位置的车顶板40与顶盖拱顶50间的间隙设定得较小，因此热变形后的间隙恢复的幅度被抑制，防止密封胶s伸长到极限而粘接性降低。

本发明实施方式的车辆上部构造1的特征在于，包括：沿前后方向延伸设置的左右一对车顶侧轨10；在左右一对所述车顶侧轨10间设置的车顶板40；以及沿左右方向延伸并设置于所述车顶板40的下侧的顶盖拱顶50，左右一对所述车顶侧轨10与所述车顶板40通过硬钎焊接合而相互固定，所述车顶板40及所述顶盖拱顶50通过使用密封胶s的粘接而相互固定，就所述车顶板40与所述顶盖拱顶50间供所述密封胶s设置的间隙而言，所述车顶侧轨10侧的所述间隙大于所述顶盖拱顶50的左右方向中央部的所述间隙。

因此，车辆上部构造1能够抑制车顶侧轨10与车顶板50的硬钎焊接合对车顶板40与顶盖拱顶50的密封胶固定的影响，能够恰当地确保车顶板40与顶盖拱顶50的安装刚性(安装强度)。

另外，车辆上部构造1的特征在于，所述车顶板40及所述顶盖拱顶50以正面观察向上鼓凸的方式弯曲形成，所述顶盖拱顶50的曲率大于所述车顶板40的曲率。

因此，车辆上部构造1能够以简单的构成恰当地设定车顶板40与顶盖拱顶50间的间隙。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围内适当变形。

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