一种高效铝车身型材连接结构的制作方法

本实用新型涉及客车制造领域，具体为一种高效铝车身型材连接结构。

背景技术：

客车是指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型，中国规定单体客车的长度一般不超过12米，客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车，中国规定客车列车的长度一般不超过18米，现在的客车的车身大多都是由铝合金制作而成，铝合金的吸能性好，全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，发生碰撞时比钢更能保证车内驾乘人员的安全，因此，铝合金车身客车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐，是近年来客车轻量化的首选材料。

现在一些用于制作客车车身的铝合金型材在连接时存在一些问题，目前在对铝合金型材进行连接时大多都是通过螺钉或者铆钉进行连接，连接时需要使用专业的工具，连接过程比较麻烦，费时费力，同时现在的一些铝合金型材的连接处的密封性不好，长时间使用后，铝合金型材的连接处容易出现进风进水的情况，容易对客车车身内部的构件造成损害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高效铝车身型材连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高效铝车身型材连接结构，包括第一铝合金型材和外杆，所述第一铝合金型材左端面滑动连接有第二铝合金型材，所述第二铝合金型材内侧开设有卡槽，所述第一铝合金型材顶端面左侧设有拉杆，所述拉杆贯穿第一铝合金型材，所述拉杆与第一铝合金型材滑动连接，所述拉杆的另一端固定连接有滑块，所述滑块与第一铝合金型材滑动连接，所述外杆与第二铝合金型材固定连接，所述外杆内侧滑动连接有内杆，所述内杆贯穿外杆，所述内杆右端面固定连接有密封块。

优选的，所述滑块底端面固定连接有定位块，所述定位块贯穿第一铝合金型材，所述定位块与第一铝合金型材滑动连接，所述定位块与卡槽的内壁滑动连接，且定位块左端面呈倾斜设置。

优选的，所述滑块与第一铝合金型材之间的拉杆外侧套附有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一铝合金型材固定连接，所述第一弹簧的另一端与滑块固定连接。

优选的，所述内杆左端面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与外杆固定连接。

优选的，所述密封块与第二铝合金型材滑动连接，所述密封块与第一铝合金型材滑动连接，所述密封块的数量为2个，且密封块是由橡胶材质的板材制成的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的拉杆、滑块、定位块和第一弹簧，在连接第一铝合金型材和第二铝合金型材时，把第二铝合金型材上的凸起部分对准第一铝合金型材上的凹槽，然后推动第二铝合金型材，在定位块、滑块、拉杆和第一弹簧的共同作用下能够把第一铝合金型材和第二铝合金型材连接好，在对第一铝合金型材和第二铝合金型材进行连接时不需要使用专用的工具，连接过程简单方便省时省力；

2、本实用新型中，通过设置的外杆、内杆、第二弹簧和密封块，第一铝合金型材和第二铝合金型材连接好之后，内杆在第二弹簧的作用下会带动密封块抵住第一铝合金型材与第一铝合金型材紧密贴合，能够提高第一铝合金型材与第二铝合金型材连接处的密封性，不会在第一铝合金型材和第二铝合金型材连接处出现进风进水情况，从而不会对客车车身内部的构件造成损害。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的a处结构示意图。

图中：1-第一铝合金型材、2-第二铝合金型材、3-卡槽、4-拉杆、5-滑块、6-定位块、7-第一弹簧、8-外杆、9-内杆、10-第二弹簧、11-密封块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种高效铝车身型材连接结构，包括第一铝合金型材1和外杆8，第一铝合金型材1左端面滑动连接有第二铝合金型材2，第二铝合金型材2内侧开设有卡槽3，第一铝合金型材1顶端面左侧设有拉杆4，拉杆4贯穿第一铝合金型材1，拉杆4与第一铝合金型材1滑动连接，拉杆4的另一端固定连接有滑块5，滑块5与第一铝合金型材1滑动连接，这种设置有利于通过拉杆4能够带动定位块6离开第二铝合金型材2，从而把第二铝合金型材2从第一铝合金型材1上拆卸下来，外杆8与第二铝合金型材2固定连接，外杆8内侧滑动连接有内杆9，内杆9贯穿外杆8，内杆9右端面固定连接有密封块11，这种设置能够提高第一铝合金型材1与第二铝合金型材2连接处的密封性。

滑块5底端面固定连接有定位块6，定位块6贯穿第一铝合金型材1，定位块6与第一铝合金型材1滑动连接，定位块6与卡槽3的内壁滑动连接，且定位块6左端面呈倾斜设置，这种设置有利于方便第一铝合金型材1与第二铝合金型材2进行连接；滑块5与第一铝合金型材1之间的拉杆4外侧套附有第一弹簧7，第一弹簧7的一端与第一铝合金型材1固定连接，第一弹簧7的另一端与滑块5固定连接，这种设置能够让第一铝合金型材1与第二铝合金型材2连接的更稳定；内杆9左端面固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的另一端与外杆8固定连接，这种设置有利于能够让密封块11抵住第一铝合金型材1；密封块11与第二铝合金型材2滑动连接，密封块11与第一铝合金型材1滑动连接，密封块11的数量为2个，且密封块11是由橡胶材质的板材制成的，这种设置能够提高第一铝合金型材1与第二铝合金型材2连接处的密封性。

工作流程：在连接第一铝合金型材1和第二铝合金型材2时，把第二铝合金型材2上的凸起部分对准第一铝合金型材1上的凹槽，然后推动第二铝合金型材2，第二铝合金型材2在运动的同时会对第一铝合金型材1内部的定位块6进行挤压带动定位块6运动，定位块6在运动的同时通过滑块5对第一弹簧7进行压缩，当定位块6接触到第二铝合金型材2上的卡槽3时，第一弹簧7受到的压力消失，第一弹簧7通过滑块5带动定位块6复位抵住第二铝合金型材2，能够把第一铝合金型材1和第二铝合金型材2连接好，在对第一铝合金型材1和第二铝合金型材2进行连接时不需要使用专用的工具，连接过程简单方便省时省力，当需要从第一铝合金型材1上把第二铝合金型材2拆卸下来时，通过拉动拉杆4带动定位块6离开第二铝合金型材2，当定位块6不与第二铝合金型材2接触时，可以把第二铝合金型材2从第一铝合金型材1上拆卸下来，第一铝合金型材1和第二铝合金型材2连接好之后，内杆9会在第二弹簧10的作用下会带动密封块11抵住第一铝合金型材1与第一铝合金型材1紧密贴合，能够提高第一铝合金型材1与第二铝合金型材2连接处的密封性，不会在第一铝合金型材1和第二铝合金型材2连接处出现进风进水情况，从而不会对客车车身内部的构件造成损害。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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