一种氢能商用车型后门槛链接结构的制作方法

本实用新型涉及氢能汽车零部件领域，尤其涉及一种氢能商用车型后门槛链接结构。

背景技术：

新能源货运车相较于传统货运车对强度、轻量化、成本有更高的要求，传统轻型货运车的后门槛结构包括后纵梁、后门槛、后门槛安装支架、后拖钩、以及安装螺栓，其中，后门槛、后门槛安装支架以及后拖钩进行焊接后，通过安装螺栓与后纵梁连接。

后门槛安装支架一般采用传统的冲压结构，冲压工艺的零部件为了满足安装强度以及刚度，往往会调整材料以及料厚，常见的门槛安装支架的料厚设计为5mm，此厚度的零部件不仅模具成本高，单件重量还很大，达到2.45kg，虽然满足了强度要求，但并不符合新能源车型轻量化以及低成本的需求。

另一方面，后门槛以及安装支架通过螺栓链接在汽车门槛上，拆卸时需将车举升至很高的位置才便于拆卸；同时，后门槛以及安装支架与后纵梁的连接也是通过螺栓的形式，导致整个后门槛的受力点都集中在安装螺栓上，螺栓容易出现松动异响的情况。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能商用车型后门槛链接结构，包括后纵梁(2)、后门槛竖梁(3)、后门槛(4)、后门槛纵梁(5)、以及后门槛斜梁(7)，其中：

所述后门槛竖梁(3)、所述后门槛纵梁(5)、以及所述后门槛斜梁(7)焊接在一起构成后门槛安装支架，所述后门槛纵梁(5)与所述后门槛斜梁(7)焊接在一起形成弯折角，所述后门槛竖梁(3)则垂直焊接在所述后门槛纵梁(5)的靠近弯折角的一端；

所述后门槛安装支架通过所述后门槛竖梁(3)以及所述后门槛斜梁(7)焊接在所述后纵梁(2)上，所述后门槛安装支架通过所述后门槛纵梁(5)与后门槛(4)连接。

进一步地，还包括后拖钩(6)，所述后拖钩(6)焊接在所述后纵梁(2)、所述后门槛纵梁(5)、以及所述后门槛斜梁(7)上，相互之间起到加固作用；其中，所述后拖钩(6)的末端焊接在所述后纵梁(2)上，钩身平行焊接在所述后门槛斜梁(7)上，前端则焊接在后门槛纵梁(5)上。

进一步地，所述后拖钩(6)的长度大于所述后门槛斜梁(7)。

进一步地，还包括后悬竖梁(1)，所述后纵梁(2)与所述后门槛竖梁(3)连接的一端焊接在所述后悬竖梁(1)的下端，且使得所述后悬竖梁(1)与所述后门槛竖梁(3)位于同一垂直线上。

进一步地，所述后纵梁(2)与所述后门槛竖梁(3)垂直。

进一步地，所述后门槛安装支架采用碳纤维复合材料焊接而成。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：通过三角稳定结构，增加了链接结构的强度及稳定性；采用碳纤维复合材料焊接而成，在保证强度的前提下，达到了轻量化及低成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的氢能商用车型后门槛链接结构的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种氢能商用车型后门槛链接结构，包括后悬竖梁1、后纵梁2、后门槛竖梁3、后门槛4、后门槛纵梁5、后拖钩6、以及后门槛斜梁7。

后门槛竖梁3、后门槛纵梁5以及后门槛斜梁7焊接在一起构成后门槛安装支架，所述后门槛安装支架通过后门槛纵梁5与后门槛4连接；所述后门槛纵梁5与所述后门槛斜梁7焊接形成弯折角，所述后门槛竖梁3则垂直焊接在所述后门槛纵梁5靠近弯折角的一端；所述后门槛竖梁3与所述后门槛斜梁7均焊接在后纵梁2上形成直角三角形，其中所述后门槛竖梁3与所述后纵梁2垂直，所述后门槛斜梁7则通过后门口纵梁5与所述后门槛竖梁3连接，增加整个链接结构的强度及稳定性。

所述后纵梁2与所述后门槛竖梁3连接的一端焊接在后悬竖梁1的下端，且使得后悬竖梁1以及后门槛竖梁3位于同一垂直线上，形成传力结构；后拖钩6焊接在后纵梁2、后门槛纵梁5、以及后门槛斜梁7上，相互之间起到加固作用，提高了后拖钩6与所述后门槛安装支架的强度，其中，后拖钩6的末端焊接在后纵梁2上，钩身平行焊接在后门槛斜梁7上，前端则焊接在后门槛纵梁5上，所述后拖钩(6)的长度大于所述后门槛斜梁(7)，使得所述后拖钩(6)的圆形钩头伸出所述后门槛安装支架。

后门槛竖梁3、后门槛纵梁5以及后门槛斜梁7通过焊接形成的后门槛安装支架，采用碳纤维复合材料，整个重量仅为0.834kg，在保证强度的前提下，达到了氢能汽车轻量化及低成本的要求。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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