一种汽车内滑式充电小门的制作方法

本实用新型涉及涉及充电设备的技术领域，尤其是一种应用在新能源电动汽车上的汽车内滑式充电小门。

背景技术：

新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。这类汽车一般在车身设有充电口盖，充电口盖可以开启或关闭充电口，充电枪冲过充电口向车内电池进行充电。具体的，充电小门是用于关闭或开启具有电驱动器的车辆的车身中的充电口，该充电小门具有充电盖，该充电盖能够在关闭位置与开启位置之间移动，关闭位置：该充电盖与车身的外表面构成大体上无缝的过渡；开启位置，该充电盖释放该充电口通过插入充电枪对应充电插座进行对车辆能量存储装置充电。

此类充电盖小门用于车辆充电时，在具有电驱动器的车辆中覆盖应用于新能源充电汽车。在此相对于普通燃油车的加油小门加油时往往打开几分钟时间就能够关闭盖板，但是运用到新能源充电汽车上充电时间往往较长，现有外翻式的盖板裸露在外的时间也较长。出于安全考虑，外凸与车身外部容易剐蹭到人体皮肤或者衣物。顽皮的孩子对充电过程外翻的盖板可翻转好奇心里，容易产生安全事故；另外，出于美学考虑，充电过程中长时间的开启影响到外表面的统一的视觉外观。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车内滑式充电小门，旨在实现简单地使用车辆的充电小门并简单地连接该充电小门与充电缆线或该充电缆线的充电插头，且在使用过程中能够提供更好的安全性、可靠性和美观性。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车内滑式充电小门，包括：

充电口座，其具有内腔、与内腔相通的外接开口、以及分别与内腔和车内电池组件相通的充电接口；

充电口盖，其可开合地安装在所述的充电口座中，且至少具有盖合状态和打开隐藏状态，所述充电口盖设有滑脚组件；

驱动机构，其用于提供动力，以实现充电口盖在盖合状态与打开隐藏状态之间进行切换；

柔性传动齿条，该柔性传动齿条的输入端与所述的驱动机构传动连接；

传动滑块，其开设有联动槽，且该传动滑块与所述柔性传动齿条的输出端传动连接；

导向块，其开设有导向轨迹槽，所述的滑脚组件滑设在所述的导向轨迹槽中并能够沿着导向轨迹槽移动，且所述的滑脚组件还插入至所述的联动槽中，实现传动滑块与滑脚组件的传动连接。

作为优选，所述的传动滑块向内凸设有内连接部，该内连接部包括有第一滑槽和第一滑动部；

所述的导向块上还开设有第二滑槽，所述第二滑槽旁凸设有第二滑动部；

所述的第一滑动部插入至所述的第二滑槽中并能够沿着第二滑槽滑动，所述的第二滑动部插入至所述的第一滑槽中并能够沿着第一滑槽滑动。

作为优选，所述的传动滑块上还开设有传动槽，所述的柔性传动齿条上凸设有传动部，该传动部插设在所述的传动槽中，实现所述柔性传动齿条与传动滑块的固定连接。

作为优选，所述的驱动机构包括电机、以及与电机传动连接的转动齿轮，所述的柔性传动齿条与所述的转动齿轮相互啮合并实现传动。

作为优选，所述的滑脚组件包括第一滑脚组件和第二滑脚组件，所述的导向轨迹槽包括第一轨迹槽组和第二轨迹槽组，所述的第一滑脚组件滑设在所述的第一轨迹槽组中，所述的第二滑脚组件滑设在所述的第二轨迹槽组中。

作为优选，所述的第一滑脚组件包括两个相同的第一滑脚单元，且分别凸设在所述充电口盖的两侧；

所述的第二滑脚组件包括主动第二滑脚单元和从动第二滑脚单元，且分别凸设在所述充电口盖的两侧，其中，所述的主动第二滑脚单元插入至所述滑块本体中的联动槽中。

作为优选，所述的导向轨迹槽具有弯曲段和平直段。

作为优选，所述的联动槽倾斜设置，且所述联动槽的倾斜方向与弯曲段的倾斜方向相反。

作为优选，所述的充电口座上还设有限位槽，所述的柔性传动齿条穿设在所述的限位槽中。

作为优选，还包括一应急手动拉线，所述的传动滑块上还开设有拉线固定槽，所述应急手动拉线的一端固定在所述的拉线固定槽中，实现应急手动拉线与传动滑块的传动配合。

本实用新型的有益效果在于：1、通过结构设计，使得充电口盖具有盖合状态和打开隐藏状态，处于盖合状态时能够与车身的外表面形成一体，具有更好的美观度，降低了异物或例如水（尤其雨水）在该充电盖与周围的车身之间侵入的风险；处于打开隐藏状态时，充电口盖隐藏入充电口座的内腔中，起到了良好的保护作用代替了现有的外翻式结构，使得充电口盖不会剐蹭到人体皮肤或者衣物，大大提高了安全性。

2、传动机构方面采用了柔性传动齿条和传动滑块的组合形式，具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、静音、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点。

3、通过电动的驱动机构实现充电口盖的自动打开和关闭，使得开启和关闭动作更加准确，也防止人为手动操作不当的情况发生。

4、通过滑脚组件、导向轨迹槽、以及传动滑块等部件的配合使用，能够使得充电口盖顺畅、高效地在盖合状态、弯转状态和打开隐藏状态之间切换。

5、设置有应急手动拉线，在紧急情况下壳手动将充电口盖打开。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一角度的结构示意图。

图3是本实用新型的爆炸图。

图4是传动滑块、柔性传动齿条和应急手动拉线的组装示意图。

图5是导向块和传动滑块的组装示意图。

图6是导向块的爆炸图。

图7是导向块本体的侧视图。

图8是充电口盖、导向块和传动滑块的组装示意图。

图9是图7中a-a向的剖视图。

图10是图7中b-b向的剖视图。

图11是驱动机构的爆炸图。

图12是本实用新型中充电口盖处于盖合状态的剖视图。

图13是本实用新型中充电口盖打开过程中的剖视图。

图14是本实用新型中充电口盖处于打开隐藏状态的剖视图。

图15是充电口盖的结构示意图。

图16是传动滑块的结构示意图。

图17是传动滑块的另一角度的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图17，一种汽车内滑式充电小门，包括：

充电口座7，其具有内腔1、与内腔1相通的外接开口2、以及分别与内腔1和车内电池组件相通的充电接口3。优选的，充电口座7包括底座本体4和底座盖板6，装配时将各个配件放入其中，最后改底座盖板6与底座本体4固定在一起即可；

充电口盖8，其可开合地安装在所述的充电口座7中，且至少具有盖合状态和打开隐藏状态，所述充电口盖8设有滑脚组件。优选的，充电口盖8由双色注塑工艺制成，包括了硬质口盖本体9、以及设置在口盖本体9外圈的软胶10，软胶10可将配合间隙遮住并将车外异物阻挡；

驱动机构11，其用于提供动力，以实现充电口盖8在盖合状态与打开隐藏状态之间进行切换。优选的，所述的驱动机构11包括电机12、以及与电机12传动连接的转动齿轮13，所述的柔性传动齿条14与所述的转动齿轮13相互啮合并实现传动，且所述的转动齿轮13上还设有一保护罩15，可将转动齿轮13及与转动齿轮13相啮合部分的柔性传动齿条14遮挡起来，起到良好的保护作用，防止外部杂质入侵影响到正常的使用；

柔性传动齿条14，该柔性传动齿条14的输入端与所述的驱动机构11传动连接；

传动滑块16，其开设有联动槽17，且该传动滑块16与所述柔性传动齿条14的输出端传动连接；

导向块18，其开设有导向轨迹槽19，所述的滑脚组件滑设在所述的导向轨迹槽19中并能够沿着导向轨迹槽19移动，且所述的滑脚组件还插入至所述的联动槽17中，实现传动滑块16与滑脚组件的传动连接。优选的，该导向块18由双色注塑工艺制成，包括了硬质的导向块本体20、以及与导向轨迹槽19相适配的软质挡片21，该挡片21用于对导向轨迹槽19进行局部密封保护，防止较大的异物侵入而影响到内部的正常使用。

本实施例中，所述的传动滑块16向内凸设有内连接部22，该内连接部22包括有第一滑槽23和第一滑动部24；所述的导向块18上还开设有第二滑槽25，所述第二滑槽25旁凸设有第二滑动部26；所述的第一滑动部24插入至所述的第二滑槽25中并能够沿着第二滑槽25滑动，所述的第二滑动部26插入至所述的第一滑槽23中并能够沿着第一滑槽23滑动。采用本实施例的结构设置，使得传动滑块16与导向块18之间形成双重的滑动配合方式，使得该组合滑动运行时更加平稳、可靠，不会出现卡滞、脱轨的情况。

其中，所述的内连接部22可与传动滑块16一体成型，也可以是分体成型后装配在一起，所述的导向块18可与充电口座7一体成型，也可以是分体成型后装配在一起。

为了实现柔性传动齿条14与传动滑块16的连接以及传动效果，在此提出了一种优选的结构组成形式，具体为：在所述的传动滑块16上还开设有传动槽27，所述的柔性传动齿条14上凸设有传动部28，该传动部28插设在所述的传动槽27中，实现所述柔性传动齿条14与传动滑块16的固定连接。本优选结构中，以直接在传动滑块16上开设有传动槽27的形式，能够与柔性传动齿条14上的传动部28配合使用，该优选方式的配合部分直接集成在传动滑块16和柔性传动齿条14上，使得该部分的结构十分简单，加工和装配的难度较低，运行使用也十分可靠且顺畅。

滑脚组件的组成形式有很多种，各有利弊。本实施例中，提出了一种优选的滑脚组件结构，具体包括第一滑脚组件和第二滑脚组件，所述的导向轨迹槽19包括第一轨迹槽组29和第二轨迹槽组30，所述的第一滑脚组件滑设在所述的第一轨迹槽组29中，所述的第二滑脚组件滑设在所述的第二轨迹槽组30中。更具体的，其中的第一滑脚组件包括两个相同的第一滑脚单元31，且分别凸设在所述充电口盖8的两侧；所述的第二滑脚组件包括主动第二滑脚单元32和从动第二滑脚单元33，且分别凸设在所述充电口盖8的两侧，其中，所述的主动第二滑脚单元32插入至所述滑块本体中的联动槽17中。本实施例中所采用第一滑脚组件和第二滑脚组件所组合的双滑脚结构，从而使得充电口盖8与导向轨迹槽19之间存在两组接触点，能够均匀受力，使得充电口盖8在打开或是关闭的过程中，移动得更加平稳，且相关部位也不会因为受力过大而出现受损断裂的情况。

本实施例中，所述的导向轨迹槽19具有弯曲段34和平直段35。弯曲段34的设置是为了使得充电口盖8能够同时实现多个维度上的位置变化，从而可以与不规则的车体43钣金相契合，消除零部件之间的干涉问题，确保系统的正常使用。同时，弯曲段34的存在，在特定时段起到自锁功能，防止外力撞击车辆时将充电口盖8打开而引起更大的安全隐患。

参照图7，举例一种应用，所述的第二轨迹槽组30位于所述第一轨迹槽组29的上方，所述的第一轨迹槽组29呈平直状，所述第二轨迹槽组30具有弯曲段34和平直段35。该优选结构在运行时，充电口盖8从盖合状态切换至打开隐藏状态时，其中一端是始终作平移运动的，另一端先向充电口座7方向作倾斜移动，再作平移运动，从而在状态切换之间消除与车体43的干涉，完成状态切换。

为了配合第二轨迹槽组30的形状和主动第二滑脚单元32运动轨迹，使得充电口盖8的运动更加顺畅，本实施例中将所述的联动槽17倾斜设置，所述联动槽17的倾斜方向与弯曲段34的倾斜方向相反。

主动第二滑脚单元32处于弯折段时，受力的方向是倾斜的，第二轨迹槽组30的内壁与主动第二滑脚单元32之间容易出现打滑从而影响到传动效果。为此，所述联动槽17的上部还向前设有与所述主动第二滑脚单元32的形状相适配的定位孔36。

所述的充电口座7上还设有限位槽37，所述的柔性传动齿条14穿设在所述的限位槽37中。该限位槽37的设置，能够对柔性传动齿条14进行约束，使其在来回往复运动时不会跳脱出工位，保证传动的温度可靠。优选的，所述限位槽37的槽口处设有防脱弹扣38，该防脱弹扣38与柔性传动齿条14相抵；所述限位槽37的内部设有止退弹扣39，柔性传动齿条14的前端设有倒钩40，该止退弹扣39与柔性传动齿条14上的倒钩40相互锁止配合，从而对柔性传动齿条14起到进一步的限位作用。

电子部件的故障率相对较高，当行车电脑、或是驱动机构11一旦出现故障时，将无法将充电口盖8打开进行使用，进而导致车辆电能不足无法行驶，需要送到维修厂维修，紧急情况下，甚至还需要呼叫拖车服务，这种情况将会对用户造成极大的困扰。为此，在本实用新型中，还包括一应急手动拉线41，所述的传动滑块16上还开设有拉线固定槽42，所述应急手动拉线41的一端固定在所述的拉线固定槽42中，实现应急手动拉线41与传动滑块16的传动配合。在行车电脑、或是驱动机构11无法使用时，用户可拉动应急手动拉线41将充电口盖8打开，以便对车辆进行充电操作。

当将本实用新型应用于新能源汽车中时，其工作原理如下：

需要充电时，行车电脑对驱动机构11发出指令以使得驱动机构11开始运行，驱动机构11将动力输出至柔性传动齿条14，从而带动与之相连的传动滑块16运动，使得传动滑块16相对导向块18进行平移滑动，同时与传动滑块16相连的滑脚组件也与之一同运动，使得充电口盖8相对充电口座7的位置发生变化，即能够从盖合状态切换至打开隐藏状态，进而外接开口2和充电接口3露出，用户可将外接充电设备接入对车内电池组件进行充电；

当充电完成后，行车电脑对驱动机构11发出指令以使得驱动机构11开始反向运行，驱动机构11将动力输出至柔性传动齿条14，柔性传动齿条14做复位运动，此时带动与之相连的传动滑块16运动，从而使得传动滑块16相对导向块18进行反向平移滑动，同时与传动滑块16相连的滑脚组件也与之一起反向运动，使得充电口盖8相对充电口座7的位置发生变化，即能够从打开隐藏状态切换至盖合状态，进而充电口盖8盖合在外接开口2上，并将充电接口3遮挡住，同时充电口盖8与车体43的外表面形成一体。

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