一种电动侧卸料式车厢卸料闭锁机构的制作方法

本实用新型涉及一种电动侧卸料式车厢卸料闭锁机构，属于自卸挂车技术领域。

背景技术：

目前公知的侧翻自卸车厢是向一侧翻转，卸料效率低，同时由于整个车厢向一侧翻转，导致重心侧移汽车车架之外而发生倾覆；并且在翻转车厢卸货所需动力较大，制造成本较高。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，设计合理，采用电动驱动双侧卸料，卸料效率高的侧卸料式挂车自动开锁机构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种电动侧卸料式车厢卸料闭锁机构，包括悬吊在车厢中部的支撑梁上的中间活动挡板及铰接在车厢侧厢板上的下活动厢板以及一侧铰接在车架上的伸缩底板，所述伸缩底板的另一侧铰接在中间活动挡板的下部，所述伸缩底板和下活动厢板之间安装有两个调节支撑杆，两个所述调节支撑杆位于伸缩底板的两侧，所述伸缩底板的底部安装有驱动机构；

所述驱动机构主要由驱动丝杆、蜗轮、分动箱、驱动连杆及驱动电机构成，所述车架之间转动安装有驱动丝杆，所述驱动丝杆位于伸缩底板的下方，所述驱动丝杆的一端固定有蜗轮，另一端固定有链轮，同一伸缩底板下方的两个所述驱动丝杆之间通过链条连接，所述车架上还固定有固定架，所述固定架上安装有分动箱，所述分动箱的输出轴上安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述分动箱的输入轴上安装有驱动电机，所述驱动丝杆上安装有丝母，所述驱动连杆的一端铰接在丝母上，另一端铰接在伸缩底板上。

优选的，所述调节支撑杆包括中间螺纹套管及安装在中间螺纹套管两端的连接杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，设计合理，通过油缸及调节支撑杆对中间活动挡板、下活动厢板及伸缩底板进行控制，使中间活动挡板、下活动厢板及伸缩底板实现联动；在车厢关闭时，驱动电机带动驱动丝杆转动，使驱动连杆向后移动拉住伸缩底板，使伸缩底板无法伸缩及翻转，实现中间活动挡板、下活动厢板及伸缩底板的锁定；当车厢需要打开时，驱动电机带动驱动丝杆转动，使驱动连杆向前移动推动伸缩底板，进而使中间活动挡板、下活动厢板转动，车厢打开，自动卸料。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态示意图。

图3为本实用新型中伸缩底板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，一种电动侧卸料式车厢卸料闭锁机构，包括悬吊在车厢中部的支撑梁7上的中间活动挡板10及铰接在车厢侧厢板上的下活动厢板9以及一侧铰接在车架上的伸缩底板5，伸缩底板5的另一侧铰接在中间活动挡板10的下部，伸缩底板5和下活动厢板9之间安装有两个调节支撑杆12，两个调节支撑杆12位于伸缩底板5的两侧，伸缩底板5的底部安装有驱动机构23；

驱动机构23主要由驱动丝杆24、蜗轮25、分动箱26、驱动连杆27及驱动电机28构成，车架1之间转动安装有驱动丝杆24，驱动丝杆24位于伸缩底板5的下方，驱动丝杆24的一端固定有蜗轮25，另一端固定有链轮30，同一伸缩底板5下方的两个驱动丝杆24之间通过链条连接，车架1上还固定有固定架31，固定架31上安装有分动箱26，分动箱26的输出轴上安装有蜗杆32，蜗杆32与蜗轮25相啮合，分动箱26的输入轴上安装有驱动电机28，驱动丝杆24上安装有丝母29，驱动连杆27的一端铰接在丝母29上，另一端铰接在伸缩底板5上。

在车厢需要打开时，驱动电机通过分动箱和蜗轮蜗杆驱动驱动丝杆转动，进而使驱动连杆沿驱动丝杆移动，驱动连杆移动使伸缩底板压缩，中间活动挡板随伸缩底板转动，同时调节支撑杆随伸缩底板移动，促使下活动厢板打开，开始卸料。当伸缩底板压缩一定距离后，伸缩底板开始向上翻转，直至中间活动挡板、伸缩底板在同一平面，驱动电机停止动作，并保持。卸料完成后，驱动电机带动驱动连杆复位。当车厢需要闭锁时，驱动连杆复位，将伸缩底板拉回，伸缩底板复位，同时由于驱动连杆的作用，伸缩底板无法移动及翻转，实现中间活动挡板、下活动厢板及伸缩底板的锁定。

其中，调节支撑杆12包括中间螺纹套管20及安装在中间螺纹套管两端的连接杆21，调节支撑杆能够调节长度，方便进行安装、定位，而且还能够调整下活动厢板的开合角度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

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