电动尾翼的制作方法

本申请涉及汽车配件的技术领域，特别是涉及一种电动尾翼。

背景技术：

汽车尾翼属于空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车高速行驶的稳定性，且由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对节省燃油也有一定的帮助。而现实中车主不喜欢安装高位尾翼，大部分车主选择安装电动尾翼，因为其可以根据汽车的速度来控制空气动力学翼板的升起或者下降。然而，电动尾翼升降时，常常会受到路况和风力的影响发生抖动的现象。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种电动尾翼，解决现有电动尾翼升降时会受到路况和风力的影响而发生抖动的问题。

为解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，提供一种电动尾翼，其包括：尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括：底座；驱动组件，设置于底座；传动组件，与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆；升降组件，与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接；其中驱动组件通过传动组件带动升降组件升降，丝杆带动连动件滑动，连动件通过主动件带动从动件以其与底座的转动连接端为轴心转动，从动件带动尾翼本体升降。

在第一方面的第一种可能实现方式中，从动件具有两个铰链杆，两个铰链杆沿着连动件的滑动方向间隔设置，两个铰链杆的一端与底座转动连接，从动件的一端包括两个铰链杆。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，从动件还具有尾翼连接板，两个铰链杆的另一端与尾翼连接板连接，尾翼连接板与尾翼本体连接，从动件的另一端包括尾翼连接板。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，主动件的一端与其中一个铰链杆转动连接，主动件、底座及其中一个铰链杆之间形成三角形。

在第一方面的第四种可能实现方式中，传动组件包括蜗杆和齿轮，蜗杆与驱动组件连接，齿轮分别与蜗杆和丝杆啮合，驱动组件通过蜗杆与齿轮驱动丝杆转动。

在第一方面的第五种可能实现方式中，传动组件包括滚珠轴承，滚珠轴承设置于底座，丝杆的一端设置于滚珠轴承，底座具有与丝杆对应的凹槽，丝杆的另一端设置于凹槽内。

在第一方面的第六种可能实现方式中，驱动组件包括驱动件，驱动件设置于底座，并且与传动组件连接。

在第一方面的第七种可能实现方式中，每个电动升降装置还包括两个微动开关，两个微动开关设置于底座，并且分别位于连动件的起始端和终点端，每个微动开关与驱动组件电性连接，连动件上具有与微动开关对应的凸台，其中连动件移动至起始端或者终点端，凸台与微动开关接触，微动开关控制驱动组件停止。

在第一方面的第八种可能实现方式中，每个电动升降装置还包括压盖，压盖罩设于底座，并且包覆驱动组件。

在第一方面的第九种可能实现方式中，电动升降装置的数量为两个。

本申请与现有技术相比具有的优点有：

本申请的电动尾翼是通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降的，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一实施例的电动尾翼的示意图；

图2是本申请一实施例的电动尾翼的部分示意图；

图3与图4是本申请一实施例的电动升降装置的部分示意图；

图5是本申请一实施例的驱动组件与传动组件的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1和图2，图1是本申请一实施例的电动尾翼的示意图，图2是本申请一实施例的电动尾翼的部分示意图；如图所示，电动尾翼1包括尾翼本体2和至少一个电动升降装置3，每个电动升降装置3与尾翼本体2连接，在本实施例中，如图1所示，电动升降装置3的数量为两个，两个电动升降装置3对称设置在尾翼本体2的下方两侧，在其他实施例中，电动升降装置3的数量也可以为一个或者两个以上。

请一并参阅图3，其是本申请一实施例的电动升降装置的部分示意图；如图所示，每个电动升降装置3包括底座31、驱动组件32、传动组件33和升降组件34，驱动组件32设置于底座31，在本实施例中，驱动组件32通过压盖36设置于底座31，具体的，如图1和图2所示，压盖36罩设于底座31，并且包覆驱动组件32，压盖36可以对应于底座31的轮廓、形状与结构，压盖36可接合固定到部分的底座31上而覆盖驱动组件32。驱动组件32包括驱动件321，驱动件321设置于底座31，并且与传动组件33连接，如图3所示，驱动件321位于底座31的左侧后端，驱动件321使用电机，但不以此为限。

复参阅图3，传动组件33与驱动组件32连接，传动组件33包括丝杆331和连动件332，丝杆331活动设置于底座31，此处活动设置是指丝杆331可以通过驱动组件32驱动而转动，在本实施例中，传动组件33还包括滚珠轴承335，滚珠轴承335设置于底座31，丝杆331的一端设置于滚珠轴承335，底座31具有与丝杆331对应的凹槽311，丝杆331的另一端设置于凹槽311内，如此实现将丝杆331活动设置于底座31，如图3所示，滚珠轴承335位于底座31的后端且位于驱动件321的右侧，凹槽311位于底座31的下端且与滚珠轴承335相对，丝杆331沿着前后方向延伸设置，但不限于此。连动件332滑动设置于丝杆331，此处滑动设置是指连动件332可通过丝杆331转动而沿着丝杆331做直线滑动，在本实施例中，连动件332使用滑动丝套，但不以此为限。

升降组件34与传动组件33连接，驱动组件32通过传动组件33带动升降组件34升降。复参阅图1和图2，升降组件34包括主动件341和从动件342，主动件341的一端与从动件342转动连接，主动件341的另一端与连动件332连接，主动件341通过连动件332带动其移动，连动件332在沿着丝杆331做直线滑动时会带动主动件341的一端随着其移动，如此主动件341的另一端会呈倾斜的升降式移动。从动件342的一端与底座31转动连接，从动件342的另一端与尾翼本体2连接，主动件341的另一端呈倾斜的升降式移动时会带动从动件342的另一端以其一端为轴心转动而带动从动件342升降，以实现通过从动件342带动尾翼本体2升降。

本实施例的驱动电动尾翼1在升降时，驱动组件32驱动传动组件33的丝杆331转动，丝杆331带动连动件332做直线滑动，连动件332带动主动件341的一端移动，主动件341另一端呈倾斜的升降式移动，如此带动从动件342以其与底座31的转动连接端为轴心转动，这样通过从动件342带动尾翼本体2升降，实现通过传动组件33的丝杆331带动升降组件34升降而带动尾翼本体2升降，由于丝杆331传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼1在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象

下述详细说明传动组件33、从动件342和主动件341的细部结构。请一并参阅图3和图5，图5是本申请一实施例的驱动组件与传动组件的连接示意图；如图所示，传动组件33包括蜗杆333和齿轮334，蜗杆333与驱动组件32连接，齿轮334分别与蜗杆333和丝杆331啮合，驱动组件32通过蜗杆333与齿轮334驱动丝杆331转动，在本实施例中，如图5所示，蜗杆333与驱动件321的输出轴连接的，蜗杆333的延伸方向与丝杆331的延伸方向正交，蜗杆333位于丝杆331的上方，齿轮334套在丝杆331的端部且与丝杆331呈内齿啮合，齿轮334与蜗杆333呈外齿啮合，驱动件321通过驱动蜗杆333转动而带动齿轮334转动，再通过齿轮334带动丝杆331转动。

请一并参阅图2和图4，图4是本申请一实施例的电动升降装置的部分示意图；如图所示，从动件342具有两个铰链杆3421，两个铰链杆3421沿着连动件332的滑动方向间隔设置，两个铰链杆3421的一端与底座31转动连接，从动件342的一端包括两个铰链杆3421。从动件342还具有尾翼连接板3422，两个铰链杆3421的另一端与尾翼连接板3422连接，尾翼连接板3422与尾翼本体2连接，从动件342的另一端包括尾翼本体2，在本实施例中，两个铰链杆3421的一端通过销钉穿设于底座31的支架312上而转动连接于底座31，两个铰链杆3421的另一端通过销钉穿设于尾翼连接板3422上而转动连接于尾翼连接板3422，尾翼连接板3422通过螺钉固定连接在尾翼本体2上，但不限于此。

主动件341的一端与其中一个铰链杆3421转动连接，如图4所示，主动件341与位于右侧的铰链杆3421转动连接，在本实施例中，右侧的铰链杆3421的中间开有圆孔，主动件341的一端通过销钉穿设于圆孔上而转动连接于该铰链杆3421。主动件341亦使用铰链杆，但以此为限。主动件341、底座31及其中一个铰链杆3421之间形成三角形，通过三角形稳定性原理增加升降组件34在升降时的平稳性，如图4所示，主动件341与底座31及位于右侧的铰链杆3421之间形成三角形。

具体而言，驱动组件32通过传动组件33带动升降组件34下降时，如图4所示，丝杆331带动连动件332由右向左滑动，连动件332带动主动件341与连动件332的连接端往左移动，主动件341与右侧的铰链杆3421的连接端往下移动的同时带动右侧的铰链杆3421往左转动，右侧的铰链杆3421通过尾翼连接板3422同时带动左侧的铰链杆3421一起往左转动，如此实现升降组件34的下降，应理解，上述仅以升降组件34下降时的作动方式为例对升降组件34的作动方式进行说明。

在本实施例中，复参阅图3，每个电动升降装置3还包括两个微动开关35，两个微动开关35设置于底座31，同时根据连动件332的位移行程，将两个微动开关35设置在连动件332的起始端s1和终点端s2。如图1所示，起始端s1位于底座31的后端，终点端s2位于底座31的前端，两个微动开关35位于丝杆331的左侧，但不以此为限。每个微动开关35与驱动组件32电性连接，连动件332上具有与微动开关35对应的凸台3321，在本实施例中，凸台3321为三角形凸台，但不限于此。微动开关35用于感应连动件332的位置，连动件332移动至起始端s1或者终点端s2，凸台3321与微动开关35接触，微动开关35控制驱动组件32停止，如此实现自动控制驱动组件32停止，使其控制更为方便，提高运行稳定性，在本实施例中，微动开关35使用压力传感器，但不限于此。

综上所述，本申请提供了一种电动尾翼，通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。本申请升降组件包括主动件和从动件，从动件具有两个铰链杆，而主动件、底座及其中一个铰链杆之间形成三角形，利用三角形稳定性原理增加升降组件在升降时的平稳性，从而使整个机构平稳运行。同时本申请还设置有微动开关，利用微动开关控制驱动组件，使本申请电动尾翼控制更为简单、方便，提高运行稳定性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

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