卡扣座、扰流板和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车饰板连接结构，具体地，涉及一种卡扣座。此外，本实用新型还涉及一种扰流板和汽车。

背景技术：

现在汽车普及到千家万户，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具，除了传统的动力性、燃油经济性、安全性方面意外，用户对汽车的外观品质及舒适度的要求也越来越高。

汽车扰流板是指在车尾上方安装的附加板，也称汽车尾翼，主要作用是减少汽车尾部的升力。加装扰流板的话，可以利用扰流板的倾斜度，产生向下的风力来增加后轮的抓地力，从而行驶过程中更加稳定。

作为一种常见结构，扰流板上安装卡扣座，再通过卡扣将扰流板与钣金件连接。现有的卡扣座与扰流板粘贴式、卡接式安装于扰流板上，或采用嵌件成型，嵌件成型指在模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。其中，卡扣座与扰流板采用嵌件成型使得卡扣座与扰流板的连接较为稳固。但是，卡扣座(嵌件)与扰流板(本体)的结合强度仍有上升空间，从而更好的满足扰流板的性能要求。

有鉴于此，需要设计一种新型的卡扣座。

技术实现要素：

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种卡扣座，该卡扣座能够提高其自身与汽车饰板的结合强度。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种扰流板，该扰流板上的卡扣座与扰流板自身的结合强度较高，卡扣座不易脱离扰流板。

本实用新型第三方面所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的扰流板强度更高。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种卡扣座，包括安装部和底座，所述安装部包括上壁和三个侧壁，所述三个侧壁的端部与所述底座的上表面连接，所述上壁形成有用于与卡扣卡接的卡槽，所述底座的下表面设有台阶结构，其下表面突出于所述底座的下表面，其侧面突出于所述底座的侧面，其上表面低于所述底座的上表面。

优选地，所述底座上设有通孔。

进一步优选地，所述底座的下表面与所述台阶结构的侧面圆滑过渡。

具体地，所述卡槽一端开口，另一端为圆弧形，所述卡槽的中部向所述卡槽的轴线靠拢以防止所述卡扣脱离所述卡槽。

优选地，还包括防脱结构，所述防脱结构为形成于所述安装部上表面的突起。

优选地，所述底座上表面设有加强筋。

优选地，还包括导入结构，所述导入结构包括形成于所述卡槽的开口端两侧的圆弧结构和形成于所述加强筋端部的圆弧结构。

本实用新型第二方面提供一种扰流板，包括第一方面技术方案中任一项所述的卡扣座，所述卡扣座用于连接所述扰流板和钣金件。

具体地，所述卡扣座的底座上表面与扰流板的内表面位于同一平面。

本实用新型第三方面提供一种汽车，包括第二方面技术方案中任一项所述的扰流板。

在本实用新型的基础技术方案，安装部与底座形成卡扣座，所述安装部包括上壁和三个侧壁，所述三个侧壁的端部与所述底座的上表面连接，上壁形成有用于与卡扣卡接的卡槽，所述底座的下表面设有台阶结构，该台阶结构的下表面突出于所述底座的下表面，其侧面突出于所述底座的侧面，其上表面低于所述底座的上表面，这样，将卡扣座作为嵌件参与扰流板或其他饰板的注塑成型时，该台阶结构能够增强卡扣座与扰流板的分离抵抗力，卡扣座作为连接件，不易从饰板上脱落，增强了扰流板的强度。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的卡扣座的一种实施例的结构示意图之一；

图2是本实用新型的卡扣座的一种实施例的结构示意图之二；

图3是图2的a-a剖视图；

图4是本实用新型的卡扣座的一种实施例的结构示意图之三；

图5是本实用新型的扰流板的一种实施例的结构示意图之一；

图6是本实用新型的扰流板的一种实施例的结构示意图之二；

图7是本实用新型的扰流板的一种实施例的结构示意图之三，其为扰流板沿车身前后方向的截面图，示出了扰流板与钣金件的连接方式；

图8是图6中b处的局部放大图。

附图标记说明

1安装部11卡槽

12防脱结构13加强筋

14导入结构

2底座21台阶结构

22通孔

3卡扣4扰流板

5钣金件

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。“上”是指卡槽11所在端，“下”是指台阶结构21所在端，术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的基础技术方案中的卡扣座，包括安装部1和底座2，安装部1包括上壁和三个侧壁，三个侧壁的端部与底座2的上表面连接，如图1所示，形成一侧开口的卡扣座。具体地，安装部1的上壁形成有用于与卡扣3卡接的卡槽11，将卡扣3从安装部1的开口侧沿着卡槽11向安装部1的中间推动，卡扣座与卡扣3配合实现饰板与钣金件之间的连接作用。可以理解的是，为了便于描述，将卡扣座作为嵌件，与卡扣座嵌件成型的饰板称为“本体”。底座2的下表面创造性地设置了台阶结构21，参考图1和图3所示，台阶结构21的下表面突出于底座2的下表面，台阶结构21的侧面突出于底座2的侧面，台阶结构21的上表面低于底座2的上表面。由于台阶结构21与底座11之间形成高度差，当卡扣座作为嵌件时，底座2埋入本体中，优选的，卡扣座的底座2上表面与本体表面齐平，本体的料流能够充满台阶结构21周围，当本体成型后，本体材料紧密包围着台阶结构21，如此，台阶结构21一方面增大了卡扣座与本体的接触面积，从而增大了卡扣座与本体的粘附力，另一方面，当卡扣座受到外力时，台阶结构21能够提供阻碍卡扣座脱离本体的力，提高卡扣座与本体的结合强度。可以理解的是，可以在底座2的下表面的四周设置台阶结构，也可以在其中一侧设置台阶结构21，也可以如图1所示，将台阶结构21设置于底座2的三侧，与安装部1开口侧对应的一侧不设置台阶结构21以便于料流流动。台阶结构21的尺寸应与安装部1、底座2的尺寸相适应，使得整个卡扣座壁厚均匀，避免充模和保压时出现问题，并且有助于减少卡扣座的内应力。整个卡扣座不应存在尖角或锐角，各个转角处应圆滑过渡，防止应力集中，便于料流流动。该卡扣座结构简单，可以采用注塑一体成型，生产成本低、生产速度快；当卡扣座作为扰流板4等饰板的嵌件时，该卡扣座的台阶结构21能够增强卡扣座与本体的分离抵抗力，不易从本体上脱落。

参考图2和图4，底座2的下表面与台阶结构21的侧面圆滑过渡。底座2的下表面与台阶结构21的侧面形成转角，转角处倒大圆角，使得本体材料在卡扣座周边流动更顺畅，卡扣座与本体材料融合更充分，增加强度。

参考图4所示，底座2上设有通孔22。通孔22使卡扣座与本体材料交叉，增加卡扣座与本体材料的相互融合力。为了利于均匀收缩和防止产生局部应力，尽可能使得卡扣座形成为轴对称结构，因此，优选地，通孔22关于卡扣座的轴线对称布置。更加优选地，通孔22的孔壁还可以设置滚花槽或环形沟槽，注塑时，料流可以充满通孔22的滚花槽和环形沟槽，能够进一步增强卡扣座与本体材料的互相融合力，从而提升卡扣座与本体的结合强度。

作为一种具体地结构形式，安装部1的上壁形成有用于与卡扣3卡接的卡槽11，卡槽11一端开口，另一端为圆弧形，卡槽11的开口端位于安装部1开口侧，卡槽11的中部向卡槽11的轴线靠拢以防止卡扣3脱离卡槽11。具体地，将卡扣3从安装部1的开口侧沿着卡槽11向安装部1的中间推动，当卡扣3移动至卡槽11圆弧形的一端时即为安装到位，由于卡槽11的中部收拢，卡扣3无法再从卡槽11中脱离，如此，卡扣座与卡扣3配合实现连接作用。

优选地，参考图1至图3，底座2上表面设有加强筋13。为了保证卡扣座形成为轴对称结构，加强筋13布置在卡扣座的轴线位置，沿卡扣座的轴线方向延伸。加强筋13能够增强卡扣座自身的强度，当卡扣座自身生产时、作为嵌件与本体进行生产时、作为连接件与卡扣3连接时，加强筋13均能够起到减小卡扣座变形的作用。

为了便于工人将卡扣3更加省力顺畅的安装于卡槽11中，该卡扣座还可以包括导入结构14。如图1和图2所示，导入结构14包括形成于卡槽11的开口端两侧的圆弧结构和形成于加强筋13端部的圆弧结构，或者也可以为形成于卡槽11的开口端两侧的倒角结构和形成于加强筋13端部的倒角结构。导入结构14使得卡槽11的开口端的尺寸较大，这样安装时，可以较为轻松省力。具体地，将卡扣3置于卡槽11的开口端，然后沿着卡槽11推动卡扣3，卡槽11的两侧壁挤压卡扣3使得卡扣3产生形变，导入结构14使得卡扣3的形变逐渐增大而不是突变，如此，卡扣3安装更加省力顺畅。更优选的，为了使得卡扣3安装更加省力，加强筋13靠近安装部1开口侧的一端向着加强筋13的另一端，其高度逐渐增加。

参考图1和图2，该安装部1的上壁设有防脱结构12，该防脱结构12为形成于安装部1上表面的突起，优选地，可以采用半球形的突起。为了保证卡扣座形成为轴对称结构，该突起可以对称的形成于卡槽11的两侧，其能够有效防止卡扣3从卡槽11的开口端滑出。

参考图1至图4，本实用新型的优选实施例中的卡扣座，包括安装部1和底座2，该卡扣座整体为轴对称结构并且表面无尖角、锐角，其转角处均圆滑过渡。其中，底座2上表面设有加强筋13，底座2的下表面设有台阶结构21，底座2上还设有对称分布于加强筋13两侧的通孔22，安装部1的上壁形成有用于与卡扣3卡接的卡槽11，该卡槽11一端开口，另一端为圆弧形，卡槽11的中部向卡槽11的轴线靠拢以防止卡扣3脱离卡槽11，为了进一步防止卡扣3脱落，卡槽11的两侧设有半球形突起。为了便于卡扣3顺畅进入卡槽11，卡槽11的开口端两侧形成圆弧结构，加强筋13端部也形成有圆弧结构。该优选实施例中的卡扣座，其表面无尖角并且整体呈轴对称结构，利于自身注塑成型时均匀收缩并且能够防止产生局部应力，且结构较为简单，可以采用注塑成型进行批量化生产。当卡扣座作为嵌件，具体地，作为扰流板4的嵌件时，参考图7所示，卡扣座的底座2嵌于扰流板4中，卡扣座的底座2上表面与扰流板4的内表面位于同一平面。扰流板4注塑成型时，先将卡扣座作为嵌件放入模具中，再向模具中注入料流，由于卡扣座的底座2上设有通孔22，使卡扣座与扰流板4的料流交叉融合，增加相互融合力；卡扣座整体无尖角、锐角，使得料流在卡扣座周边流动更顺畅，卡扣座与料流融合更充分，增加卡扣座的强度；扰流板4成型后取出，台阶结构21埋入扰流板4的内部，能够增强卡扣座与扰流板4的分离抵抗力。

本实用新型的扰流板，参考图5和图6，包括上述技术方案中任一项的卡扣座，卡扣座可以对称布置于扰流板上，如图6所示，在扰流板4的两侧分别布置两个卡扣座。参考图7和图8所示，卡扣座的底座2上表面与扰流板4的内表面位于同一平面，这样，不但扰流板4表面更加平整，而且有利于将卡扣3安装至卡扣座中。具体地，卡扣座的底座2埋入扰流板4中，再通过卡扣3将钣金件5与扰流板4连接。由于卡扣座与扰流板4的结合强度较高，因此卡扣座不易与扰流板4脱离，扰流板4与钣金件5之间的连接更加稳固。

本实用新型的汽车，包括上述技术方案中任一项的扰流板，采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

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