一种摩托车的车架的制作方法

本实用新型涉及摩托车的结构，特别涉及一种摩托车的车架。

背景技术：

摩托车的车架是摩托车的主体结构，用于安置车轮、发动机、油箱和座垫等零部件。

结构上，由前至后，车架具有前立管、主梁管和后尾管。另外，主梁管的下方会设置有上下延伸的大梁，后尾管和大梁之间会设置有支撑管。

其中，前立管用于安置摩托车的转向轴，主梁管用于安置油箱，后尾管用于安装座垫或货架，主梁管的下方和大梁的前方用于安装发动机，支撑管用于安装乘客用脚踏。

常见的，主梁管上连接后尾管的位置位于连接大梁的位置的前方。

然而，这就导致摩托车的振动加大，影响驾乘的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种摩托车的车架，能够减少振动，提高驾乘的舒适型。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

本实用新型的第一方面，是提供一种摩托车的车架，包括：主梁管，具有向前延伸的前翘起部、向后延伸的后翘起部、连接所述前翘起部和所述后翘起部的转弯部；前立管，位于所述主梁管的前侧，连接所述前翘起部的前端，用于安装摩托车的转向轴；后尾管，位于所述主梁管的后侧，连接所述后翘起部的后端，用于安装摩托车的座垫；大梁，设置于所述主梁管的下方，顶端连接所述转弯部。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述前翘起部具有连接所述转弯部的第一延伸段、连接所述前立管的第二延伸段，所述第二延伸段相对所述第一延伸段向下弯曲设置。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述后翘起部设置有支架，所述支架呈t形，所述支架具有固定摩托车的油箱的第一安装臂、与所述第一安装臂垂直的第二安装臂，所述第二安装臂的两端用于连接摩托车的座垫或侧装饰盖。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述前立管与竖直方向的夹角为31°±30′。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述后尾管呈u形，所述后尾管具有两个平行并向后延伸的安装管、连接两个所述安装管的连接管，所述连接管的中部与所述后翘起部焊接固定。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述后尾管还设置有与所述连接管平行的连杆，所述连杆的两端与两个所述安装管连接。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述后翘起部的端部呈扁平状。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述大梁包括左右对合的半管。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述半管的顶端设置有连接所述转弯部的前承托部和后承托部。

根据本实用新型第一方面所述的一种摩托车的车架，所述半管具有连接所述前承托部和所述后承托部的颈部、连接所述颈部的底端的扩展部，所述扩展部的横截面积大于所述颈部的横截面积。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的一种摩托车的车架通过使主梁管具有前翘起部、后翘起部和转弯部，使后尾管连接后翘起部的端部，使大梁连接转弯部，从而，一方面，使得主梁管与后尾管的连接位置后移至大梁的后方，减少对前翘起部的限制，使得前翘起部的柔性增加，有利于吸收来自摩托车的前轮的振动，另一方面，通过大梁与转弯部连接，减少向后翘起部的振动传递，也就减少了朝摩托车的座垫的振动传递，提高了驾乘人员乘坐的舒适性。

同时，主梁管与后尾管的连接位置后移，使得主梁管与后尾管的连接位置位于驾驶员座位的下方，方便缩小驾驶员座位的左右宽度，更加容易形成符合驾驶员坐姿的座垫外形，提高乘坐的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1实施例的立体示意图；

图3为图2中主梁管和后尾管的结构示意图；

图4为图2中支架的结构示意图；

图5为图2中大梁的一个半管的结构示意图。

附图标记：

100-主梁管、110-前翘起部、120-后翘起部、130-转弯部；

111-第一延伸段、112-第二延伸段；

200-前立管；

300-后尾管、310-安装管、320-连接管、330-连杆；

400-大梁、410-半管、420-前承托部、430-后承托部、440-颈部、450-扩展部；

500-支架、510-第一安装臂、520-第二安装臂。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2所示，提供一种摩托车的车架，属于男装摩托车或跨骑式摩托车的车架。

特别注明的，本实施例说称前后是以车辆的行驶方向判定，左右为与行驶方向相垂直的水平方向。

结构上，由前至后，依次具有前立管200、主梁管100和后尾管300。在主梁管100的下方还设置有大梁400。在后尾管300和大梁400之间设置有支撑管。

其中，前立管200的外直径为45毫米，厚度为4毫米，前立管200的轴线与竖直方向的角度为31°±30′。

与常规设置相比，本实施例的前立管200的管径较大，在与前轮距离相等的情况下，可以有效的减少前轮偏摆，减少前轮引起的振动。

与常规设置相比，前立管200的轴线与竖直方向的角度为31°±30′，大于常规的27°，从而，使得前立管200与前轮的连线更加的靠近水平，因而，将车轮上下方向的振动较多的转换成车辆前后方向的振动，减少沿上下方向的振动，提高人握持反向把的舒适性，提高乘坐舒适性。

如图1、图2和图3所示，对于主梁管100，主梁管100具有向前延伸的前翘起部110、向后延伸的后翘起部120、将前翘起部110和后翘起部120连接的转弯部130。

其中，前翘起部110与前立管200连接，后翘起部120与后尾管300连接，转弯部130与大梁400连接。

因而，本实施例产生以下效果：通过使主梁管100具有前翘起部110、后翘起部120和转弯部130，使后尾管300连接后翘起部120的端部，使大梁400连接转弯部130，从而，一方面，使得主梁管100与后尾管300的连接位置后移至大梁440的后方，减少对前翘起部110的限制，使得前翘起部110的柔性增加，有利于吸收来自摩托车的前轮的振动，另一方面，通过大梁400与转弯部130连接，减少向后翘起部120的振动传递，也就减少了朝摩托车的座垫的振动传递，提高了驾乘人员乘坐的舒适性。

同时，主梁管100与后尾管300的连接位置后移，使得主梁管100与后尾管300的连接位置位于驾驶员座位的下方，方便缩小驾驶员座位的左右宽度，更加容易形成符合驾驶员坐姿的座垫外形，提高乘坐的舒适性。

如图3所示，在一些优选的实施例中，可以使前翘起部110具有连接转弯部130的第一延伸段111、连接前立管200的第二延伸段112，第二延伸段112相对第一延伸段111向下弯曲设置。

设置第一延伸段111和第二延伸段112，使得前翘起部110预向下弯曲变形，使得前翘起部110的柔性增加，比较容易的补偿前轮和发动机引起的振动变形，减少振动传递。

如图3所示，可以使后尾管300呈u形，后尾管300具有两个平行并向后延伸的安装管310、将两个安装管310连接的连接管320，连接管320的中部与后翘起部120焊接固定。

也就是说，后尾管300是由一单独的管件弯折而成，零部件少，成本低，而且，安装管310与连接管320的连接处是自然过渡，可以承受弹性变形，有利于进一步的吸收振动。

如图3所示，可以使后翘起部120的端部呈扁平状，后翘起部120的端部的长度方向沿连接管320的长度方向设置。

后翘起部120的端部呈扁平状，可以增加后尾管300与主梁管100之间的焊缝长度，提高连接强度，减少振动开裂，使得主梁管100与后尾管300连接处的上方保持稳定，形成对驾驶员的稳定支撑。

如图3所示，在一些优选的实施例中，还可以使后尾管300还设置有与连接管320平行的连杆330，连杆330的两端与两个安装管310连接。

连杆330将两个安装管310连接，可以减少两个安装管310之间的相对变形，提高整体稳定性。

如图2、图4所示，后翘起部120设置有支架500，支架500呈t形，支架500具有固定摩托车的油箱的第一安装臂510、与第一安装臂510垂直的第二安装臂520，第二安装臂520的两端用于连接摩托车的座垫或侧装饰盖。

也就是说，支架500利用了后翘起部120的上方区域，进行了油箱的安装。

明显的，第一安装臂510上设置了安装孔、限位边，从而，可以定位准确的固定油箱。

如图4所示，第二安装臂520具有沿左右方向的安装孔，明显的，用于固定摩托车的装饰盖，确保车辆的美观，同时，方便摩托车的电池和空气滤清器的拆装。

当然，第二安装臂520还可以用于其他用途，例如固定座垫。

第二安装臂520的长度可以根据需要增减，减少对驾驶员腿部的阻挡，使得驾驶员双腿容易夹紧油箱，提高驾乘的舒适性，尤其是，驾乘的安全性。

如图5所示，在一些优选的实施例中，可以使大梁400包括左右对合的半管410。

大梁400为两个半管410组成，减少了对大梁400形状的限制，为设计优化提供便利。

为了减少开裂，同时，为了实现变形跟随，可以使半管410的顶端设置有连接转弯部130的前承托部420和后承托部430。

从而，不改变主梁管100的主体形状，使得大梁400能够跟随变形，同时，增加焊缝长度，减少开裂风险。

为减少占用空间，可以使半管410具有连接前承托部420和后承托部430的颈部440。

因而，颈部440还使得大梁440具有柔性，增强吸能效果。

为方便布置和安装，还可以使半管410具有连接颈部440的底端的扩展部450，扩展部450的横截面积大于颈部440的横截面积。

因而，可以使用扩展部450连接支撑管和安装发动机。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除