一种电动摩托车车架的制作方法

本实用新型涉及轻便型电动车的技术领域，具体涉及一种电动摩托车车架。

背景技术：

电动摩托车是电动车的一种，是用电瓶驱动电机运行，进而驱动摩托车行驶的。电动车的电力来源分为两类，一类是现在比较流行的锂离子电池，另外一类是比较传统的蓄电池。锂离子电池以充放电快、体积小等优点很快就摘得了电动车电源性能的桂冠，但是他相对于传统蓄电池来说存在一个非常大的弊端，就是价位高，因此它更加适用于高档车型而非价钱低廉、销路较好的中、低档车型。因此中、低档车型电能电源还是以蓄电池为优选。蓄电池一般是安装鞍管后侧与后座前侧的空间处，这个位置是比较特殊的，由于它处于鞍座与后座中间，因此很容易造成挤压；同时，很多鞍座和车架之间都是可拆卸连接的，使用户可以根据自己的需求对鞍座进行适应性调整和更换，但人工安装鞍座时，很容易出现固定力度不够，导致安装不稳定的情况，从而对骑乘者的安全造成威胁；而且，后座承载的重量较大的情况下，还会造成重量后移的情况，一旦发生颠簸，很容易给车架后侧施压造成车体损坏的情况，不仅会对蓄电池造成挤压，还容易对骑乘者的安全造成威胁。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种电动摩托车车架，以解决现有技术需要人为对鞍座进行固定，而容易出现安装不稳定的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动摩托车车架，包括首尾依次固定相连的上梁、下梁和主支撑支架，主支撑支架和上梁相连的地方还固定连接有坐板。

本方案的原理及优点是：本方案的上梁、下梁和主支撑支架依次首尾相连，使车架的整体架构呈三角形，从而提升了车架的稳定性；本方案将坐板直接与车架固定，避免了人工将坐板安装到车架上时，安装不稳定的情况，保证了坐板与车架的连接稳定性，使支架对坐板的支撑作用增强，从而提升了坐板的稳定性。

优选的，作为一种改进，车架还包括有安装杆，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的尾端固定设于主支撑支架的中部。

本方案通过安装杆对车架的内部提供支撑，进一步增强了车架的稳定性。

优选的，作为一种改进，安装杆与下梁平行设置。

本方案将安装杆和下梁平行设置，相比于直接将安装杆的尾端和下梁的尾端固定而形成三角形内框的设计而言，本方案有利于形成与蓄电池匹配的容纳空间，增大了蓄电池的容纳空间，更便于安装蓄电池；同时，安装杆能与下梁一起对蓄电池进行限位，使蓄电池安装更稳定，避免晃动的情况，安装杆还能对蓄电池上侧的空间起到支撑作用，进一步保护了蓄电池不受挤压。

优选的，作为一种改进，安装杆的尾端固定连接有第一连接杆，第一连接杆的自由端与下梁固定。

本方案的第一连接杆将安装杆的尾端和下梁的尾端直接相连，进一步提高了车架的稳定性，同时还能对蓄电池提供支撑和限位，使蓄电池的安装更稳定。

优选的，作为一种改进，主支撑支架和下梁的连接部位还固定设有轴管，轴管的轴心线垂直于主支撑支架和下梁所在平面。

本方案的轴管能对主支撑支架和下梁的连接部位起到加强巩固的作用，进一步提高了车架的支撑性能；同时，轴管的两端可向外延伸，用以为骑手的双脚提供放置的位置。

优选的，作为一种改进，轴管上沿轴向设有通孔。

本方案在轴管上设置通孔，用于横向安装脚踏板，便于骑手安放双脚，相比于骑手直接踩在管状的轴管上，本方案的脚踏板着力面积更大，能使骑手的双脚更舒适。

优选的，作为一种改进，车架还包括首管，上梁和下梁通过首管相对固定，且上梁和下梁所在平面过首管的轴心线。

本方案的首管能对上梁和下梁进行固定，同时，首管还能对车把进行安装和限位，所以本方案的首管能对车架和车把进行连接，便于将车把安装到车架上。

优选的，作为一种改进，首管上固定设有筋板，筋板的上端与上梁固定，筋板的下端与下梁固定。

本方案通过筋板将上梁和下梁之间连接起来，将上梁(或下梁)与首管之间的点连接变成了线连接，有利于提高上梁(或下梁)与首管之间的连接稳定性，避免了上梁(或下梁)相对于首管发生扭转的情况。

优选的，作为一种改进，安装杆和下梁上均设有限位凹槽。

本方案的限位凹槽能与其他配件配合，实现对蓄电池的进一步固定，从而使蓄电池的安装更稳定，同时也实现了便于拆装蓄电池的目的。

优选的，作为一种改进，上梁、下梁、主支撑支架和安装杆均由碳纤维材料制成。

本方案能减轻车架的质量，从而减轻摩托车的整车质量，使摩托车更轻便。

附图说明

图1为本实用新型一种电动摩托车车架实施例一的主视图。

图2为本实用新型实施例二的主视图。

图3为本实用新型实施例三的主视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：上梁1、下梁2、主支撑支架3、坐板4、首管5、筋板6、轴管7、安装杆8、第一连接杆9、第一限位凹槽10、第二限位凹槽11。

实施例一

如附图1所示：一种电动摩托车车架，包括首尾依次固定相连的上梁1、下梁2和主支撑支架3，具体是：主支撑支架3的上端与上梁1的尾端(图1的下端)焊接固定，上梁1的首端(图1的上端)与下梁2的首端(图1的右端)焊接固定，下梁2的尾端(图1的下端)与主支撑支架3的下端焊接固定，从而使车架整体呈三角形架构，上梁1、下梁2和主支撑支架3均由碳纤维材料制成，主支撑支架3和上梁1相连的地方还焊接固定有坐板4。

车架还包括首管5，上梁1和下梁2通过首管5相对固定，具体是上梁1的首端与首管5的上端焊接固定，下梁2的首端与首管5的下端焊接固定，且上梁1和下梁2所在平面过首管5的轴心线。首管5上还焊接固定有筋板6，筋板6的上端与上梁1焊接固定，筋板6的下端与下梁2焊接固定。

主支撑支架3和下梁2的连接部位还焊接固定有轴管7，轴管7的轴心线垂直于主支撑支架3和下梁2所在平面，轴管7上沿轴向设有通孔。

本方案的上梁1、下梁2和主支撑支架3依次首尾相连，使车架的整体架构呈三角形，从而提升了车架的稳定性；本方案将坐板4直接与车架固定，避免了人工将坐板4安装到车架上时，安装不稳定的情况，保证了坐板4与车架的连接稳定性，使支架对坐板4的支撑作用增强，从而提升了坐板4的稳定性。

本方案的轴管7能对主支撑支架3和下梁2的连接部位起到加强巩固的作用，进一步提高了车架的支撑性能；同时本方案在轴管7上设置通孔，用于横向安装脚踏板，便于骑手安放双脚。

本方案的首管5能对上梁1和下梁2进行固定，首管5上的筋板6能将上梁1(或下梁2)与首管5之间的点连接变成了线连接，有利于提高上梁1(或下梁2)与首管5之间的连接稳定性，避免了上梁1(或下梁2)相对于首管5发生扭转的情况；首管5还能对车把进行安装和限位，所以本方案的首管5能对车架和车把进行连接，便于将车把安装到车架上；同时，上梁1和下梁2分别对首管5的上、下两端进行固定，有利于保证首管5的端正，避免首管5发生偏斜导致车把不正的情况，提高了安全性能。

实施例二

如图2所示，本实施例与实施例一的区别在于车架还包括有安装杆8，安装杆8与下梁2平行设置，安装杆8的首端(图2中的上端)焊接固定设于上梁1的中部，安装杆8的尾端(图2的下端)焊接固定设于主支撑支架3的中部，主支撑支架3为向安装杆8弯曲的弧形杆，安装杆8的尾端(图2的下端)还固定连接有第一连接杆9，第一连接杆9的下端与下梁2焊接固定。

具体实施时，将蓄电池固定到安装杆8和下梁2之间的空间内即可。本方案通过安装杆8对车架的内部提供支撑，进一步增强了车架的稳定性；本方案将安装杆8和下梁2平行设置，相比于直接将安装杆8的尾端和下梁2的尾端固定而形成三角形内框的设计而言，本方案有利于形成与蓄电池匹配的容纳空间，便于容纳蓄电池，同时也使安装杆8和下梁2能对蓄电池提供更稳定的支撑和限位作用；本方案的第一连接杆9将安装杆8的尾端和下梁2的尾端直接相连，进一步提高了车架的稳定性，同时还能对蓄电池提供支撑和限位，使蓄电池的安装更稳定。所以本方案便于蓄电池的安装和拆卸，且容纳蓄电池的空间更大，对蓄电池的固定更稳定。

实施例三

如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于安装杆8和下梁2上均设有限位凹槽，此处为便于区分将安装杆8上的命名为第一限位凹槽10，将下梁2上的命名为第二限位凹槽11，第一限位凹槽10和第二限位凹槽11的位置正对，且第一凹槽设于安装杆8上远离下梁2的一侧，第二限位凹槽11设于下梁2上远离安装杆8的一侧。

具体实施时，将蓄电池固定到安装杆8和下梁2之间的位置后，使用绑带或限位铁片围绕第一限位凹槽10和第二限位凹槽11进行包覆，从而实现了进一步对蓄电池进行固定的目的；第一限位凹槽10和第二限位凹槽11能对绑带或限位铁片进行限位，避免绑带或限位铁片向下滑落的情况。绑带或限位铁片还可对蓄电池进行遮蔽保护，避免了实际使用过程中，蓄电池被撞击受损的情况，同时还能避免蓄电池长期经受日晒雨淋而老化速度快的情况；实际生产时，还可将绑带或限位铁片的外表进行装置，从而使摩托车更美观。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

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