一种新型自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种新型自行车车架。

背景技术：

随着人们环保意识的提高，自行车这种传统的交通方式再次回到了消费者的视野中，于此同时，根据不同消费者的消费需求自行车结构也得以发展衍生出不同功能种类的自行车，但是现有技术中，现有的自行车车架，在使用的时候，由于长期的对方向进行转动，内部的转动机构，在使用上会发生一定的松动，从而极易导致自行车的损坏，同时现有的自行车车架，在对座垫进行调节的时候，大都采用螺丝钉的方式进行调节固定，由于螺丝钉的长期使用，易导致螺丝钉出现滑丝的情况发生，在使用上，会无法对座垫的高度进行调节，从而不能更好的对自行车进行使用。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种新型自行车车架，在使用上，可以稳定的对方向进行转动，同时便于对座垫的高度进行调节固定。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型自行车车架，包括空心短管，所述空心短管的内表壁沿圆周方向开设有两个圆形滑槽，两个所述圆形滑槽的内表壁均滑动嵌设有圆环板，所述圆环板的外表面沿圆周方向等距滑动嵌设有多个第一滑珠，且多个第一滑珠的外表面与圆形滑槽的内表壁滑动嵌设，两个所述圆环板的内表壁之间焊接有把手支杆，且把手支杆的顶端延伸至空心短管的外部，所述把手支杆的底部等距滑动嵌设有多个第二滑珠，且多个第二滑珠的底部与空心短管的内部底面滑动嵌设，所述把手支杆的外表面滑动套设有密封轴承，且密封轴承的底部与空心短管的顶部固定连接，所述空心短管的一侧外表面靠近顶部边缘处焊接有横杆，所述空心短管的一侧外表面靠近底部边缘处焊接有支撑杆，所述支撑杆和横杆的一端之间焊接有加强支杆，所述加强支杆的顶端焊接有空心长管，所述空心长管的内表壁滑动嵌设有调节杆，所述调节杆的顶端固定有座垫。

为了对卡合孔的位置进行开设，作为本实用新型一种新型自行车车架优选的，所述调节杆的前后两侧外表面沿竖直方向均等距开设有多个卡合孔。

为了使得复位弹簧可以进行稳定的使用，作为本实用新型一种新型自行车车架优选的，所述空心长管的前后两侧外表面靠近顶部边缘处均焊接有空心管，所述空心管的内表壁焊接有复位弹簧。

为了使得圆板进行滑动，作为本实用新型一种新型自行车车架优选的，所述复位弹簧的一端焊接有圆板，且圆板的外侧与空心管的内表壁滑动嵌设。

为了方便对座垫调节后的高度进行固定，作为本实用新型一种新型自行车车架优选的，所述圆板的一侧外表面焊接有卡合杆，且卡合杆的一端延伸至空心长管的内部，并且卡合杆的外表面与卡合孔的内表壁卡合连接，所述圆板的另一侧外表面焊接有拉杆，且拉杆的一端延伸至空心管的外部。

为了方便对前轮进行支撑固定，作为本实用新型一种新型自行车车架优选的，所述空心短管的前后两侧外表面靠近底部边缘处均焊接有前轮支架。

本实用新型提供了一种新型自行车车架。具备以下有益效果：

(1)、该新型自行车车架，在对把手支杆进行转动的时候，会使得把手支杆带动圆环板在圆形滑槽的内部转动，通过第一滑珠和第二滑珠的转动，在使用上，方便使得把手支杆进行转动，由于圆环板在圆形滑槽的内部转动，在使用上，有效的防止了转动机构出现松动，有效的降低了自动车的损坏。

(2)、该新型自行车车架，在对座垫的高度进行调节的时候，通过对拉杆进行拉动，从而使得圆板移动，使得卡合杆收缩在空心管的内部，同时圆板会对复位弹簧挤压，对调节杆进行上拉，从而可以对座垫的高度进行调节，在调节到合适的位置后，松动拉杆，通过复位弹簧的回复力，从而使得卡合杆卡合在卡合孔的内部，从而可以对调节后的高度进行固定，便于对座垫的高度进行调节使用。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的空心短管部分剖视图；

图3为本实用新型的空心长管部分剖视图。

图中：1、前轮支架；2、空心短管；3、把手支杆；4、横杆；5、支撑杆；6、加强支杆；7、空心长管；8、拉杆；9、空心管；10、卡合孔；11、座垫；12、密封轴承；13、调节杆；14、第二滑珠；15、第一滑珠；16、圆形滑槽；17、圆环板；18、复位弹簧；19、圆板；20、卡合杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型自行车车架，包括空心短管2，空心短管2的内表壁沿圆周方向开设有两个圆形滑槽16，两个圆形滑槽16的内表壁均滑动嵌设有圆环板17，圆环板17的外表面沿圆周方向等距滑动嵌设有多个第一滑珠15，且多个第一滑珠15的外表面与圆形滑槽16的内表壁滑动嵌设，两个圆环板17的内表壁之间焊接有把手支杆3，且把手支杆3的顶端延伸至空心短管2的外部，把手支杆3的底部等距滑动嵌设有多个第二滑珠14，且多个第二滑珠14的底部与空心短管2的内部底面滑动嵌设，把手支杆3的外表面滑动套设有密封轴承12，且密封轴承12的底部与空心短管2的顶部固定连接，空心短管2的一侧外表面靠近顶部边缘处焊接有横杆4，空心短管2的一侧外表面靠近底部边缘处焊接有支撑杆5，支撑杆5和横杆4的一端之间焊接有加强支杆6，加强支杆6的顶端焊接有空心长管7，空心长管7的内表壁滑动嵌设有调节杆13，调节杆13的顶端固定有座垫11。

本实施方案中：通过圆环板17在圆形滑槽16的内部转动，从而使得把手支杆3可以进行稳定的转动，在使用上，有效的防止了转动机构发动松动，便于使用，在两个圆环板17的内表壁之间焊接把手支杆3，可以对把手支杆3的位置进行固定，使得把手支杆3在转动的时候，可以带动两个圆环板17在圆形滑槽16的内部转动，通过第一滑珠15和第二滑珠14的转动，可以使得把手支杆3更好的进行转动，便于使用，通过密封轴承12，可以对空心短管2的顶部部分进行密封处理，便于使用，通过支撑杆5、横杆4和加强支杆6之间形成三角形，通过三角形具有稳定的原理，使得自动车车架可以进行稳定的使用，加强支杆6可以对空心长管7的位置进行焊接固定，通过调节杆13在空心长管7的内部滑动，使得调节杆13可以进行稳定的滑动，便于对座垫11的高度进行调节，调节杆13可以对座垫11的位置进行固定。

具体的，调节杆13的前后两侧外表面沿竖直方向均等距开设有多个卡合孔10。

本实施例中：通过在调节杆13上开设卡合孔10，使得卡合杆20可以卡合在卡合孔10的内部，从而可以对调节后的座垫11的高度进行固定。

具体的，空心长管7的前后两侧外表面靠近顶部边缘处均焊接有空心管9，空心管9的内表壁焊接有复位弹簧18。

本实施例中：空心管9可以对复位弹簧18的位置进行固定，使得复位弹簧18可以在空心管9的内部进行稳定的使用，便于对复位弹簧18的回复力进行使用。

具体的，复位弹簧18的一端焊接有圆板19，且圆板19的外侧与空心管9的内表壁滑动嵌设。

本实施例中：圆板19在空心管9的内部滑动，在圆板19移动的时候，会使得圆板19对复位弹簧18进行挤压，从而可以对复位弹簧18的回复力进行使用。

具体的，圆板19的一侧外表面焊接有卡合杆20，且卡合杆20的一端延伸至空心长管7的内部，并且卡合杆20的外表面与卡合孔10的内表壁卡合连接，圆板19的另一侧外表面焊接有拉杆8，且拉杆8的一端延伸至空心管9的外部。

本实施例中：通过对拉杆8进行拉动，从而使得圆板19移动，使得卡合杆20收缩在空心管9的内部，同时圆板19会对复位弹簧18挤压，对调节杆13进行上拉，从而可以对座垫11的高度进行调节，在调节到合适的位置后，松动拉杆8，通过复位弹簧18的回复力，从而使得卡合杆20卡合在卡合孔10的内部，从而可以对调节后的高度进行固定。

具体的，空心短管2的前后两侧外表面靠近底部边缘处均焊接有前轮支架1。

本实施例中：通过前轮支架1，便于对前轮进行支撑固定。

使用时，在对把手支杆3进行转动的时候，会使得把手支杆3带动圆环板17在圆形滑槽16的内部转动，通过第一滑珠15和第二滑珠14的转动，在使用上，方便使得把手支杆3进行转动，由于圆环板17在圆形滑槽16的内部转动，在使用上，有效的防止了转动机构出现松动，有效的降低了自动车的损坏，在对座垫11的高度进行调节的时候，通过对拉杆8进行拉动，从而使得圆板19移动，使得卡合杆20收缩在空心管9的内部，同时圆板19会对复位弹簧18挤压，对调节杆13进行上拉，从而可以对座垫11的高度进行调节，在调节到合适的位置后，松动拉杆8，通过复位弹簧18的回复力，从而使得卡合杆20卡合在卡合孔10的内部，从而可以对调节后的高度进行固定，便于对座垫11的高度进行调节使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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