一种动力转向器壳体的油道结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及动力转向器壳体的技术领域，特别是涉及一种动力转向器壳体的油道结构。


背景技术：

[0002]
动力转向器是利用发动机的动力来帮助驾驶员进行转向操纵的装置，它把发动机的能量转换成液压能(电能或气压能)，再把液压能(电能或气压能)转换成机械能作用在转向轮上帮助驾驶员进行转向，故应称之为动力助力转向器。传统的壳体油道为两次钻孔加工形成油道结构，其加工需采用两次更换工装夹具，而且对加工的精度要求高，导致操作繁琐，花费时间较多。如图1-2所示，在传统的动力转向器壳体中，包括分体连接的筒体1及端盖2，筒体1与端盖2通过螺纹紧固件3固定连接，并分别对筒体1及端盖2进行深孔加工油道，即第一油道11和第二油道21，油道成型一致性差，安装过程中需要两次更换机加工换装夹具，这样会大大增加加工时间和人工成本。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提供了一种动力转向器壳体的油道结构，解决了现有技术中操作繁琐、加工精度要求高且花费时间较多的技术问题。
[0004]
本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种动力转向器壳体的油道结构，所述油道结构包括经过铸造一体成型的筒体及端盖，所述筒体的上部设有第一油道，所述端盖内设有扇形块，所述扇形块与所述端盖之间形成扇形油道，所述第一油道与所述扇形油道相连通。
[0005]
进一步，所述扇形块与所述端盖经过铸造一体成型。
[0006]
进一步，所述筒体的底部设有出油端，所述出油端与所述扇形油道相连通，所述出油端的出油口沿一定角度向下设置。
[0007]
进一步，所述出油端的出油口轴线与竖直方向之间的夹角呈60度。
[0008]
进一步，所述出油端的出油口轴线与竖直方向之间的夹角呈45度。
[0009]
进一步，所述出油端的出油口处设有电动开关阀。
[0010]
进一步，所述筒体内设有容纳其他零部件的空腔。
[0011]
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种动力转向器壳体的油道结构，具有以下优点：
[0012]
1、通过将筒体及端盖设计为一次铸造成型，壳体油道的两次加工优化成一次加工工艺，新铸造油道结构相比传统二次加工油道结构，可以减免破坏壳体油道结构和减免内六角锥形螺塞密封装配，从机加工艺和总成装配工艺上进行了一次优化，解决了现有技术中操作繁琐、加工精度要求高且花费时间较多的技术问题；
[0013]
2、在铸造壳体毛坯时候预留扇形油道过渡空间，在壳体的端盖设计扇形油道的空间过渡结构，便于液压油顺畅的流动，其铸造结构简单可操作、是置于端盖处一次成型；
[0014]
3、相对比传统结构，新铸造壳体的油道的密封稳定性更好，对于动力转向器总成的油道液压传动油的液压传动性能提升，从而提升动力转向器总成的整体转向性能、功能性和力特性。
[0015]
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0016]
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0017]
图1为现有技术中提供的一种传统动力转向器壳体的油道结构的整体结构示意图；
[0018]
图2为图1提供的一种传统动力转向器壳体的油道结构的简化图；
[0019]
图3为本实用新型一实施例提供的一种动力转向器壳体的油道结构的简化图；
[0020]
图4为图3提供的一种动力转向器壳体的油道结构的右侧局部剖视图；
[0021]
图5为图3提供的一种动力转向器壳体的油道结构的整体图。
[0022]
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]
1、筒体；11、第一油道；2、端盖；21、第二油道；22、扇形油道；3、螺纹紧固件；4、出油端；5、扇形块。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图3-5对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
[0025]
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]
如图3-5所示，本实用新型提供了一种动力转向器壳体的油道结构，所述油道结构包括经过铸造一体成型的筒体1及端盖2，所述筒体1的上部设有第一油道11，所述端盖2内设有扇形块5，所述扇形块5与所述端盖2之间形成扇形油道22，所述第一油道11与所述扇形
油道22相连通。
[0028]
上述实施例中提供了一种动力转向器壳体的油道结构，具有以下优点：
[0029]
1、通过将筒体1及端盖2设计为一次铸造成型，壳体油道的两次加工优化成一次加工工艺，新铸造油道结构相比传统二次加工油道结构，可以减免破坏壳体油道结构和减免内六角锥形螺塞密封装配，从机加工艺和总成装配工艺上进行了一次优化，解决了现有技术中操作繁琐、加工精度要求高且花费时间较多的技术问题；
[0030]
2、在铸造壳体毛坯时候预留扇形油道过渡空间，在壳体的端盖2设计扇形油道22的空间过渡结构，便于液压油顺畅的流动，其铸造结构简单可操作、是置于端盖2处一次成型；
[0031]
3、相对比传统结构，新铸造壳体的油道的密封稳定性更好，对于动力转向器总成的油道液压传动油的液压传动性能提升，从而提升动力转向器总成的整体转向性能、功能性和力特性。
[0032]
优选的，所述扇形块5与所述端盖2经过铸造一体成型。通过将扇形块5与所述端盖2设计为经过铸造一体成型，采用这种优化的壳体油道调整结构，对油道结构稳定性和密封性更好，可使转向器的整体动力传动性更好。
[0033]
优选的，所述筒体1的底部设有出油端4，所述出油端4与所述扇形油道22相连通，所述出油端4的出油口沿一定角度向下设置，筒体1底部的出油较传统结构更加顺畅，对转向器的液压动力循环系统密封性和动力性更稳定，从而整体上提升动力转向器的综合性能。
[0034]
优选的，根据实际工况需要，所述出油端4的出油口轴线与竖直方向之间的夹角呈60度。
[0035]
优选的，根据实际工况需要，所述出油端4的出油口轴线与竖直方向之间的夹角呈45度。
[0036]
优选的，所述出油端4的出油口处设有电动开关阀。通过在出油口处设有电动开关阀，便于实现自动控制。
[0037]
优选的，所述筒体1内设有容纳其他零部件的空腔。
[0038]
本实用新型的具体工作原理及使用方法为：液压油流经第一油道11、扇形油道22之后，进入出油端4的出油口排出。
[0039]
本实用新型提供了一种动力转向器壳体的油道结构，采用优化壳体油道结构，加工方便，减少一次钻孔加工，同时在装配转向器总成时减免一颗z1/4
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锥形螺栓的装配，减少零件成本，同时使动力液压油传递可靠性更好，也避免钻孔加工锥形螺塞的漏油点，提升转向器整体的综合性能。采用这种优化的壳体油道调整结构，对油道结构稳定性和密封性更好，可使转向器的整体动力传动性更好。
[0040]
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

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