一种履带车用悬挂机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车用悬挂系统技术领域，具体为一种履带车用悬挂机构。


背景技术：

[0002]
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
[0003]
现有的履带车用悬挂机构的减震效果往往是固定的不能调节，这样就是履带车不能很好的适应不同的路面，不利于缓冲对机械元件的震动。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种履带车用悬挂机构，解决了上述的问题。
[0005]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种履带车用悬挂机构，包括横杆和底盘，所述横杆的两侧固定安装有固定板，所述固定板的外侧设置有伸缩装置，所述固定板的内侧设置有传动装置，所述固定板的内部且位伸缩装置与传动装置之间开设有转动槽。
[0006]
优选的，所述伸缩装置包括固定安装在固定板外侧的伸缩箱，所述伸缩箱的内部设置有伸缩块，伸缩块的内侧固定安装有第一卡杆，且第一卡杆的一端延伸至转动槽的内部，所述伸缩块的顶部和底部分别固定安装有第一伸缩管和第二伸缩管，所述伸缩箱内腔上部滑动连接有升降板，所述升降板的顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿伸缩箱的顶板并延伸至伸缩箱的上方，所述第一伸缩管的顶部和第二伸缩管的底部分别与升降板的底部和伸缩箱的内腔底部固定连接。
[0007]
优选的，所述传动装置包括固定安装在固定板内侧的安装板，所述安装板的一侧转动连接有圆盘，所述圆盘靠近伸缩装置的一侧固定安装有两根第二卡杆，所述第二卡杆分别位于第一卡杆的上下两侧，所述圆盘的内侧固定安装有承重杆。
[0008]
优选的，所述底盘设置在横杆的上方，所述底盘的底部滑动连接有两块滑块，所述滑块的底部转动连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿横杆并延伸至横杆的下方，且竖杆的底端与承重杆的顶部接触，所述竖杆的周侧固定安装有挡板，且挡板的顶部与横杆的底部接触。
[0009]
优选的，所述底盘的两侧与对应的固定板的内侧之间通过滑动机构固定安装有弹簧。
[0010]
有益效果
[0011]
本实用新型提供了一种履带车用悬挂机构。具备以下有益效果：
[0012]
(1)、该履带车用悬挂机构，通过设置了伸缩装置，伸缩装置中的螺纹杆转动可带动第一伸缩管缩短和延长，使其弹力增加或者减少，改变履带车向下冲击时受到的缓冲力
的大小，使履带车的受力更加合理，提高履带车在不同路面的减震适应性。
[0013]
(2)、该履带车用悬挂机构，通过将底盘与两根竖杆滑动连接并在底盘两侧设置了弹簧，使履带车具有了横向缓冲的能力，减少履带车侧翻的可能。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型结构示意图；
[0015]
图2为图1中a处的局部放大图。
[0016]
图中：1、横杆；2、固定板；3、底盘；4、伸缩箱；5、转动槽；6、伸缩块；7、第一伸缩管；8、第二伸缩管；9、升降板；10、螺纹杆；11、安装板；12、圆盘；13、第一卡杆；14、第二卡杆；15、承重杆；16、滑块；17、竖杆；18、挡板；19、弹簧。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种履带车用悬挂机构，包括横杆1和底盘3，横杆1的两侧固定安装有固定板2，固定板2的外侧设置有伸缩装置，固定板2的内侧设置有传动装置，固定板2的内部且位伸缩装置与传动装置之间开设有转动槽5。
[0019]
其中伸缩装置包括固定安装在固定板2外侧的伸缩箱4，伸缩箱4的内部设置有伸缩块6，伸缩块6的内侧固定安装有第一卡杆13，且第一卡杆13的一端延伸至转动槽5的内部，伸缩块6的顶部和底部分别固定安装有第一伸缩管7和第二伸缩管8，伸缩箱4内腔上部滑动连接有升降板9，升降板9的顶部转动连接有螺纹杆10，螺纹杆10的顶部贯穿伸缩箱4的顶板并延伸至伸缩箱4的上方，第一伸缩管7的顶部和第二伸缩管8的底部分别与升降板9的底部和伸缩箱4的内腔底部固定连接。
[0020]
其中传动装置包括固定安装在固定板2内侧的安装板11，安装板11的一侧转动连接有圆盘12，圆盘12靠近伸缩装置的一侧固定安装有两根第二卡杆14，第二卡杆14分别位于第一卡杆13的上下两侧，圆盘12的内侧固定安装有承重杆15。
[0021]
其中底盘3设置在横杆1的上方，底盘3的底部滑动连接有两块滑块16，滑块16的底部转动连接有竖杆17，竖杆17的底端贯穿横杆1并延伸至横杆1的下方，且竖杆17的底端与承重杆15的顶部接触，竖杆17的周侧固定安装有挡板18，且挡板18的顶部与横杆1的底部接触。
[0022]
其中底盘3的两侧与对应的固定板2的内侧之间通过滑动机构固定安装有弹簧19。
[0023]
使用时，履带车在路面行驶，当路面不平整时，履带车上下晃动，下落时，竖杆17压紧承重杆15，使承重杆15带动圆盘12转动，使第二卡杆14通过第一卡杆13带动伸缩块6上下移动，第一伸缩管7和第二伸缩管8起到缓冲作用，当路面较为平缓时，转动螺纹杆10，使升降板9下降，增大第一伸缩管7对伸缩块6的弹力，减少履带车的晃动，相反的，当路面比较崎岖时，转动螺纹杆10，使升降板9上升，减小第一伸缩管7对伸缩块6的弹力，增加缓冲能力，减少履带车的震动。
[0024]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。
[0025]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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