皮带助力转向器传动机构、皮带助力转向器及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种皮带助力转向器传动机构、皮带助力转向器及汽车。


背景技术：

[0002]
现阶段，汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间。皮带助力转向器是汽车的转向系统的重要组成部分，但是皮带在长时间使用后会松弛，因此，需要对皮带助力转向器中的传动结构的传动带进行张紧，以避免皮带打滑影响皮带助力转向器的使用性能。现有技术中，通常是将皮带助力转向器中的传动结构的主动轮或从动轮设置为位置可调的结构，这种情况下，在需要对传动带进行张紧时，需要将皮带助力转向器的壳体打开，才能够调节主动轮或从动轮的位置，而调节主动轮和从动轮的轴间距，进而对传动带进行张紧，其工序比较复杂。
[0003]
因此，现有技术中的皮带助力转向器传动机构存在传动带张紧调节工序复杂的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于解决现有技术中的皮带助力转向器传动机构存在传动带张紧调节复杂的问题。因此，本实用新型提供一种皮带助力转向器传动机构、皮带助力转向器及汽车，具有传动带张紧调节工序简单的优点。
[0005]
为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，包括：壳体、主动轮、从动轮和传动带；其中，所述主动轮和所述从动轮设置于所述壳体内，且所述主动轮和所述从动轮通过所述传动带传动连接；
[0006]
所述壳体上设置有螺纹孔，所述螺纹孔位于所述主动轮和所述从动轮之间；并且，所述皮带助力转向器传动机构还包括张紧部件；
[0007]
所述张紧部件包括调节组件和滚动组件；其中，
[0008]
所述调节组件的一端位于所述壳体外，另一端穿过所述螺纹孔延伸至所述壳体的内部，且所述调节组件与所述螺纹孔螺纹连接；所述滚动组件连接于所述调节组件的另一端，并且所述滚动组件抵靠于所述传动带上位于所述主动轮和所述从动轮之间的位置，并相对于所述传动带能够转动，以调节所述传动带的张紧力。
[0009]
采用上述技术方案，本实施方式中的皮带助力转向器传动机构通过设置张紧部件，且张紧部件包括调节组件和滚动组件，调节组件的一端位于壳体外，另一端穿过螺纹孔延伸至壳体的内部，且调节组件与螺纹孔螺纹连接；滚动组件转动连接于调节组件的另一端，并且滚动组件抵靠于传动带上，并相对于传动带能够转动。这种结构的皮带助力转向器传动机构在需要张紧传动带时，只需要旋转调节组件，就可调整调节组件相对于壳体上的螺纹孔的位置，并带动滚动组件压向传动带，进而实现传动带的张紧工作；该过程中无需打
开壳体就可完成，其传动带张紧工序更加简单。
[0010]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述调节组件包括调节杆和支撑块；其中，
[0011]
所述调节杆设置为阶梯结构，所述调节杆的一端位于所述壳体的外部，另一端穿过所述螺纹孔延伸至所述壳体的内部，且所述调节杆的外壁面上沿所述调节杆的长度方向依次设置有第一螺纹和第二螺纹；所述第一螺纹与所述螺纹孔的内螺纹相匹配，所述调节杆通过所述第一螺纹与所述壳体上的所述螺纹孔连接；并且，
[0012]
所述支撑块的一端部设置有与所述第二螺纹相匹配的内螺纹，所述调节杆通过第二螺纹与所述支撑块上的所述内螺纹连接，所述支撑块的另一端与所述滚动组件连接。
[0013]
采用上述技术方案，由于本实施方式中的调节组件包括调节杆和支撑块，且调节杆设置为阶梯结构，以及调节杆上设置有第一螺纹和第二螺纹；调节杆通过第一螺纹与壳体上的螺纹孔螺纹连接，通过第二螺纹与支撑块上的内螺纹连接。通过这样的结构，皮带助力转向器传动机构在使用过程中，可通过扭转调节杆使得调节杆相对于壳体在壳体上的高度方向上移动，进而带动支撑块并联动滚动组件靠近传动带或远离传动带，进而调节传动带的张紧力，该过程中无需打开壳体，其操作更加方便。
[0014]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述调节杆位于所述壳体的外部的所述一端设置有驱动把手。
[0015]
采用上述技术方案，驱动把手的设置可使得本实施方式中的张紧部件在使用过程中，可通过操作驱动把手来带动调节杆转动，通过这种结构的设置可使得本实施方式中的张紧部件更加方便操作。
[0016]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述第一螺纹的直径大于所述第二螺纹的直径。
[0017]
采用上述技术方案，将第一螺纹的直径大于第二螺纹的直径，这种情况下，调节杆设置为上粗下细的结构，一方面可使得张紧部件的结构更加合理，另一方面还可保证调节杆的结构刚度。
[0018]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述滚动组件包括轴承和连接轴；其中，
[0019]
所述支撑块的另一端与所述连接轴在所述连接轴的长度方向上的中间位置固定连接，且所述支撑块的长度方向与所述连接轴的长度方向互相垂直；
[0020]
所述轴承的内圈套设于所述连接轴上，所述轴承的外圈与所述传动带滚动连接。
[0021]
采用上述技术方案，滚动组件包括轴承和连接轴，由于轴承不仅能够只有转动，刚性也比较好，滚动组件设置为这种结构，可使得滚动组件具有较好的使用性能。
[0022]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述轴承设置有两个，且分别设置于所述连接轴的两端，并且所述轴承的内圈与所述连接轴的外壁面过盈配合。
[0023]
采用上述技术方案，轴承设置有两个，可保证滚动组件在使用时的平稳性。
[0024]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述壳体的内壁面上与所述连接轴的相对的位置设置有限位槽，所述连接轴的端部固定连接有限位块，所述限位块嵌设于所述限位槽内，以限制所述连接轴在所述壳体的长度方向移
动。
[0025]
采用上述技术方案，由于设置有壳体的内壁上设置有限位槽，连接轴的端部固定连接有限位块，限位块嵌设于限位槽内，能够限制张紧部件沿传动带的长度延伸方向移动，进而能够保证张紧部件使用的可靠性。
[0026]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构，所述限位槽设置为条形结构，且沿所述壳体的高度方向延伸，所述限位块沿所述限位槽的长度方向相对于所述限位槽能够移动。
[0027]
采用上述技术方案，限位槽设置为条形结构，限位块能够沿限位槽的长度方向相对于限位槽能够移动，进而能够对张紧部件在移动时进行导向，以确保张紧部件工作的稳定性。
[0028]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器，包括驱动部件和上述结构的皮带助力转向器传动机构；其中，
[0029]
所述驱动部件的输出轴与所述主动轮传动连接。
[0030]
采用上述技术方案，本实施方式中的皮带助力转向器由于设置于上述结构的传动机构，且上述结构的传动机构设置的张紧部在使用过程中，只需要旋转调节组件，就可调整调节组件相对于壳体上的螺纹孔的位置，并带动滚动组件压向传动带，进而实现传动带的张紧工作；该过程中无需打开壳体就可完成，其传动带张紧工序更加简单。
[0031]
进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括方向机和上述结构的皮带助力转向器；其中，
[0032]
所述从动轮与所述方向机的动力输入端传动连接。
[0033]
采用上述技术方案，本实施方式中的汽车包括上述结构的皮带助力转向器，且上述皮带助力转向器设置的张紧部在使用过程中，只需要旋转调节组件，就可调整调节组件相对于壳体上的螺纹孔的位置，并带动滚动组件压向传动带，进而实现传动带的张紧工作；该过程中无需打开壳体就可完成，其传动带张紧工序更加简单，进而可使得本实施方式中的汽车在对皮带助力转向器进行调节张紧力时，操作更加简单。
[0034]
本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
[0035]
图1为本实用新型实施例1提供的皮带助力转向器传动机构的主视方向上的剖视结构示意图；
[0036]
图2为本实用新型实施例1提供的皮带助力转向器传动机构的轴侧剖视结构示意图；
[0037]
图3为本实用新型实施例1提供的皮带助力转向器传动机构中的张紧部件的结构示意图。
[0038]
附图标记说明：
[0039]
10：皮带助力转向器传动机构；
[0040]
110：壳体；
[0041]
111：螺纹孔；112：限位槽；
[0042]
120：主动轮；
[0043]
130：从动轮；
[0044]
140：传动带；
[0045]
150：张紧部件；
[0046]
151：调节组件；
[0047]
1511：调节杆；1512：支撑块；1513：驱动把手；
[0048]
152：滚动组件；
[0049]
1521：轴承；1522：连接轴；1523：限位块。
具体实施方式
[0050]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0051]
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0052]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0053]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0054]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0055]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
[0056]
实施例1：
[0057]
如图1-图3所示，本实施例的实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，包
括：壳体110、主动轮120、从动轮130和传动带140；其中，主动轮120和从动轮130设置于壳体110内，且主动轮120和从动轮130通过传动带140传动连接。
[0058]
具体的，在本实施方式中，壳体110上设置有螺纹孔111，螺纹孔111位于主动轮120和从动轮130之间；并且，皮带助力转向器传动机构10还包括张紧部件150。
[0059]
进一步地，张紧部件150包括调节组件151和滚动组件152。
[0060]
具体的，在本实施方式中，调节组件151的一端位于壳体110外，另一端穿过螺纹孔111延伸至壳体110的内部，且调节组件151与螺纹孔111螺纹连接；滚动组件152转动连接于调节组件151的另一端，并且滚动组件152抵靠于传动带140上位于主动轮120和从动轮130之间的位置，并相对于传动带140能够转动，以调节传动带140的张紧力。
[0061]
更为具体的，本实施方式中的皮带助力转向器传动机构10通过设置张紧部件150，且张紧部件150包括调节组件151和滚动组件152，调节组件151的一端位于壳体110外，另一端穿过螺纹孔111延伸至壳体110的内部，且调节组件151与螺纹孔111螺纹连接；滚动组件152转动连接于调节组件151的另一端，并且滚动组件152抵靠于传动带140上，并相对于传动带140能够转动。这种结构的皮带助力转向器传动机构10在需要张紧传动带140时，只需要旋转调节组件151，就可调整调节组件151相对于壳体110上的螺纹孔111的位置，并带动滚动组件152压向传动带140，进而实现传动带140的张紧工作；该过程中无需打开壳体110就可完成，其传动带140张紧工序更加简单。
[0062]
需要理解的是，壳体110、主动轮120、从动轮130和传动带140的具体结构与现有的结构类似，此处对其具体结构不做过多解释。
[0063]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图3所示，调节组件151包括调节杆1511和支撑块1512。
[0064]
具体的，在本实施方式中，调节杆1511设置为阶梯结构，调节杆1511的一端位于壳体110的外部，另一端穿过螺纹孔111延伸至壳体110的内部，且调节杆1511的外壁面上沿调节杆1511的长度方向依次设置有第一螺纹和第二螺纹(图中未示出)；第一螺纹与螺纹孔111的内螺纹相匹配，调节杆1511通过第一螺纹与壳体110上的螺纹孔111连接。
[0065]
更为具体的，在本实施方式中，支撑块1512的一端部设置有与第二螺纹相匹配的内螺纹，调节杆1511通过第二螺纹与支撑块1512上的内螺纹连接，支撑块1512的另一端与滚动组件152转动连接。
[0066]
更为具体的，由于本实施方式中的调节组件151包括调节杆1511和支撑块1512，且调节杆1511设置为阶梯结构，以及调节杆1511上设置有第一螺纹和第二螺纹；调节杆1511通过第一螺纹与壳体110上的螺纹孔111螺纹连接，通过第二螺纹与支撑块1512上的内螺纹连接。通过这样的结构，皮带助力转向器传动机构10在使用过程中，可通过扭转调节杆1511使得调节杆1511相对于壳体110在壳体110上的高度方向上移动，进而带动支撑块1512并联动滚动组件152靠近传动带140或远离传动带140，进而调节传动带140的张紧力，该过程中无需打开壳体110，其操作更加方便。
[0067]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图3所示，调节杆1511位于壳体110的外部的一端设置有驱动把手1513。
[0068]
具体的，驱动把手1513的设置可使得本实施方式中的张紧部件150在使用过程中，可通过操作驱动把手1513来带动调节杆1511转动，通过这种结构的设置可使得本实施方式
中的张紧部件150更加方便操作。
[0069]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，第一螺纹的直径大于第二螺纹的直径。
[0070]
具体的，在本实施方式中，将第一螺纹的直径大于第二螺纹的直径，这种情况下，调节杆1511设置为上粗下细的结构(如图3所示)，一方面可使得张紧部件150的结构更加合理，另一方面还可保证调节杆1511的结构刚度。
[0071]
更为具体的，在本实施方式中，第一螺纹的直径可以是大于第二螺纹的直径5mm-10mm即可，其具体尺寸可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
[0072]
需要说明的是，在本实施方式中，不仅限于是第一螺纹的直径大于第二螺纹的直径，也可以是第二螺纹的直径大于第一螺纹的直径。第一螺纹的长度和第二螺纹的长度可根据实际需求设定，例如，第一螺纹的长度可以设置为30mm，第二螺纹的长度可以设置为20mm。
[0073]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图3所示，滚动组件152包括轴承1521和连接轴1522。
[0074]
具体的，在本实施方式中，支撑块1512的另一端与连接轴1522在连接轴1522的长度方向上的中间位置固定连接，且支撑块1512的长度方向与连接轴1522的长度方向互相垂直。
[0075]
更为具体的，在本实施方式中，轴承1521的内圈套设于连接轴1522上，轴承1521的外圈与传动带140滚动连接。
[0076]
更为具体的，在本实施方式中，滚动组件152包括轴承1521和连接轴1522，由于轴承1521不仅能够只有转动，刚性也比较好，滚动组件152设置为这种结构，可使得滚动组件152具有较好的使用性能。
[0077]
更为具体的，在本实施方式中，轴承1521的内圈应与连接轴1522的外壁面过盈配合。
[0078]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图3所示，轴承1521设置有两个，且分别设置于连接轴1522的两端，并且轴承1521的内圈与连接轴1522的外壁面过盈配合。
[0079]
具体的，在本实施方式中，轴承1521设置有两个，可保证滚动组件152在使用时的平稳性。
[0080]
更为具体的，在本实施方式中，轴承1521可以是设置为一大一小的结构，其具体大小的尺寸可根据壳体110内部的空间设置。
[0081]
另外，轴承1521可以是本领域技术人员常见的滚子球轴承1521等各种型号轴承1521中的任意一种。
[0082]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图2-图3所示，壳体110的内壁面上与连接轴1522的相对的位置设置有限位槽112，连接轴1522的端部固定连接有限位块1523，限位块1523嵌设于限位槽112内，以限制连接轴1522在壳体110的长度方向移动。
[0083]
具体的，在本实施方式中，由于设置有壳体110的内壁上设置有限位槽112，连接轴1522的端部固定连接有限位块1523，限位块1523嵌设于限位槽112内，能够限制张紧部件
150沿传动带140的长度延伸方向移动，进而能够保证张紧部件150使用的可靠性。
[0084]
更为具体的，在本实施方式中，壳体110的内壁面上与连接轴1522的相对的位置可以是一端设置限位槽112，也可以两端均设置限位槽112，限位块1523的设置数量与限位槽112的数量相等，本实施方式优选地将限位槽112设置为一个。
[0085]
进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图2-图3所示，限位槽112设置为条形结构，且沿壳体110的高度方向延伸，限位块1523沿限位槽112的长度方向相对于限位槽112能够移动。
[0086]
具体的，在本实施方式中，限位槽112设置为条形结构，限位块1523能够沿限位槽112的长度方向相对于限位槽112能够移动，进而能够对张紧部件150在移动时进行导向，以确保张紧部件150工作的稳定性。
[0087]
本实施例提供一种皮带助力转向器传动机构10，如图1-图3所示，包括：壳体110、主动轮120、从动轮130和传动带140；其中，主动轮120和从动轮130设置于壳体110内，且主动轮120和从动轮130通过传动带140传动连接。壳体110上设置有螺纹孔111，螺纹孔111位于主动轮120和从动轮130之间；并且，皮带助力转向器传动机构10还包括张紧部件150。张紧部件150包括调节组件151和滚动组件152。调节组件151的一端位于壳体110外，另一端穿过螺纹孔111延伸至壳体110的内部，且调节组件151与螺纹孔111螺纹连接；滚动组件152转动连接于调节组件151的另一端，并且滚动组件152抵靠于传动带140上位于主动轮120和从动轮130之间的位置，并相对于传动带140能够转动，以调节传动带140的张紧力。其中，皮带助力转向器传动机构10通过设置张紧部件150，且张紧部件150包括调节组件151和滚动组件152，调节组件151的一端位于壳体110外，另一端穿过螺纹孔111延伸至壳体110的内部，且调节组件151与螺纹孔111螺纹连接；滚动组件152转动连接于调节组件151的另一端，并且滚动组件152抵靠于传动带140上，并相对于传动带140能够转动。这种结构的皮带助力转向器传动机构10在需要张紧传动带140时，只需要旋转调节组件151，就可调整调节组件151相对于壳体110上的螺纹孔111的位置，并带动滚动组件152压向传动带140，进而实现传动带140的张紧工作；该过程中无需打开壳体110就可完成，其传动带140张紧工序更加简单。
[0088]
实施例2：
[0089]
本实施例提供一种皮带助力转向器，包括驱动部件和实施例1中的皮带助力转向器传动机构10。请参见实施例1中的图1-图3，驱动部件(图中未示出)的输出轴与主动轮120传动连接。
[0090]
具体的，本实施例中的皮带助力转向器由于设置于实施例1中的传动机构，且上述结构的传动机构设置的张紧部在使用过程中，只需要旋转调节组件151，就可调整调节组件151相对于壳体110上的螺纹孔111的位置，并带动滚动组件152压向传动带140，进而实现传动带140的张紧工作；该过程中无需打开壳体110就可完成，其传动带140张紧工序更加简单。
[0091]
实施例3：
[0092]
进一步地，本实施例提供一种汽车，包括方向机(图中未示出)和实施例2中的皮带助力转向器；其中，请参见实施例1中的图1-图3，从动轮130与方向机的动力输入端传动连接。
[0093]
具体的，本实施例中的汽车包括上述结构的皮带助力转向器，且上述皮带助力转
向器设置的张紧部在使用过程中，只需要旋转调节组件151，就可调整调节组件151相对于壳体110上的螺纹孔111的位置，并带动滚动组件152压向传动带140，进而实现传动带140的张紧工作；该过程中无需打开壳体110就可完成，其传动带140张紧工序更加简单，进而可使得本实施方式中的汽车在对皮带助力转向器进行调节张紧力时，操作更加简单。
[0094]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除