一种用于转向助力系统的转向油冷却装置及汽车的制作方法

[0001]
本申请涉及汽车转向助力技术领域，特别涉及一种用于转向助力系统的转向油冷却装置及汽车。


背景技术：

[0002]
传统转向系统布置方式：转向油罐出油口与发动机上转向泵的进油口连接，转向泵出油口与转向器进油口连接，转向器出油口与转向油罐回油口连接。该回路反复使用过程中，转向油温度将升高，易造成转向泵损坏，甚至会导致转向失效，严重影响行车安全性，而且增加了车辆的维修成本。
[0003]
相关技术中，为了降低转向油温度，可利用发动机前端风扇对转向油降温，随着发动机节能减排要求不断升级，发动机本体对冷却要求不断提高，要求冷却系统(中冷器)前部减少覆盖物，保证进风量、提高冷却效果，故转向油冷却器应尽量避免装于中冷器前部。


技术实现要素：

[0004]
本申请实施例提供一种用于转向助力系统的转向油冷却装置及汽车，以解决相关技术中转向油反复使用过程中温度将升高，易造成转向泵损坏的不足。
[0005]
本申请实施例第一方面提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，包括：
[0006]
转向助力系统，所述转向助力系统包括转向泵、转向油罐以及转向器，所述转向油罐、转向泵、转向器依次通过转向油管首尾连接成循环系统；
[0007]
转向油冷却装置，所述转向油冷却装置包括进油腔、出油腔和散热管，所述散热管设有多根，多根散热管的两端分别与进油腔和出油腔连接，所述进油腔设有进油孔，所述出油腔设有出油孔，所述转向油冷却装置与转向油管连通，所述转向油冷却装置用于冷却进入转向油冷却装置内的转向油。
[0008]
在一些实施例中：所述转向油冷却装置通过所述转向油管连接在转向器和转向油罐之间，所述转向器内的转向油通过转向油冷却装置进入转向油罐内。
[0009]
在一些实施例中：所述转向油管包括转向泵进油管路、转向器进油管路、转向器出油管路和回油管路，所述转向泵进油管路连接在转向油罐的出油口和转向泵的进油口之间，所述转向器进油管路连接在转向泵的出油口和转向器的进油口之间，所述转向器出油管路连接在转向器的出油口和转向油冷却装置的进油孔之间，所述回油管路连接在转向油冷却装置的出油孔和转向油罐的进油口之间。
[0010]
在一些实施例中：所述进油孔和出油孔均为螺纹孔。
[0011]
在一些实施例中：所述散热管的横截面为长形结构，相邻的两根散热管相互平行且间隔设置，相邻的两根散热管之间连接有散热片。
[0012]
在一些实施例中：所述散热片为波纹状散热片，所述散热片上开设有多个扰流孔。
[0013]
在一些实施例中：所述散热管和散热片均为铝合金材质。
[0014]
在一些实施例中：所述进油腔和出油腔均为长形空心结构，所述进油腔和出油腔
相互平行且间隔设置，多根所述散热管沿进油腔和出油腔的长度方向间隔设置。
[0015]
在一些实施例中：所述转向油冷却装置还包括将转向油冷却装置固定在车体上的安装支架，所述安装支架固定连接在进油腔、出油腔或散热管上。
[0016]
本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：
[0017]
上述任一实施例所述的一种用于转向助力系统的转向油冷却装置、车架和发动机；
[0018]
所述发动机与转向泵传动连接，所述车架上固定连接转向器和转向油冷却装置，转向油冷却装置位于转向器的后方。
[0019]
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0020]
本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置及汽车，由于本转向油冷却装置设置有进油腔、出油腔和散热管，散热管设有多根，多根散热管的两端分别与进油腔和出油腔连接，进油腔设有进油孔，出油腔设有出油孔，转向油冷却装置与转向油管连通，转向油冷却装置用于冷却进入转向油冷却装置内的转向油。
[0021]
因此，在转向助力系统在转向助力工作时，转向助力系统的转向油罐、转向泵、转向器依次通过转向油管首尾连接成循环系统。转向油在转向油罐、转向泵、转向器通过转向油管内循环流动时进入转向油冷却装置内，转向油冷却装置对转向油冷却降温。冷却后的转向油回到转向油罐内储存，为转向泵提供冷却后的转向油，提高了转型泵的使用寿命。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1为本申请实施例的结构示意图；
[0024]
图2为本申请实施例的转向油冷却装置的结构示意图；
[0025]
图3是图2中沿a-a方向的剖视图；
[0026]
图4是图2中沿b-b方向的剖视图。
[0027]
附图标记：
[0028]
10-车架，20-发动机,30-转向油管，31-转向泵进油管路，32-转向器进油管路，33-转向器出油管路，34-回油管路，40-转向油罐，50-转向泵，60-转向器，70-转向油冷却装置，71-进油腔，72-出油腔，73-散热管，74-散热片，75-进油孔，76-出油孔，77-安装支架，78-扰流孔。
具体实施方式
[0029]
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]
本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置及汽车，其能解决
相关技术中转向油反复使用过程中温度将升高，易造成转向泵损坏的问题。
[0031]
参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，包括：
[0032]
转向助力系统，该转向助力系统包括转向泵50、转向油罐40以及转向器60，转向油罐40、转向泵50、转向器60依次通过转向油管30首尾连接成循环系统。
[0033]
转向油冷却装置70，该转向油冷却装置70包括进油腔71、出油腔72和散热管73，散热管73设有多根，散热管73的具体数量根据能够将转向油流量和冷却效率进行确定，多根散热管73的两端分别与进油腔71和出油腔72连接，多根散热管73能够为转向油提供足够的通流面积，让转向油通过，同时增加转向油散热面积。在进油腔的底部设有进油孔75，在出油腔72设有出油孔76，该转向油冷却装置70分别通过进油孔75和出油孔76与转向油管30连通，转向油冷却装置70用于冷却进入转向油冷却装置70内的转向油。
[0034]
转向油在转向油罐40、转向泵50、转向器60通过转向油管30内循环流动时进入转向油冷却装置70内，转向油冷却装置70对转向油冷却降温。冷却后的转向油回到转向油罐40内储存，为转向泵50提供冷却后的转向油，提高了转型泵50的使用寿命。
[0035]
在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，该转向油冷却装置70通过转向油管30连接在转向器60和转向油罐40之间，转向器60内的转向油通过转向油冷却装置70进入转向油罐40内。
[0036]
转向油管30包括转向泵进油管路31、转向器进油管路32、转向器出油管路33和回油管路34。转向泵进油管路31连接在转向油罐40的出油口和转向泵50的进油口之间，转向器进油管路32连接在转向泵50的出油口和转向器60的进油口之间，转向器出油管路33连接在转向器60的出油口和转向油冷却装置70的进油孔75之间，回油管路34连接在转向油冷却装置70的出油孔76和转向油罐40的进油口之间。转向油冷却装置70的进油孔75和出油孔76均为螺纹孔。
[0037]
转向泵进油管路31、转向器进油管路32、转向器出油管路33和回油管路34依次将转向泵50、转向器60、转向油冷却装置70和转向油罐40依次串联起来形成转向油的循环系统。转向油在循环流动的过程中流入转向油冷却装置70内，转向油在转向油冷却装置70内冷却降温，冷却后的转向油在流入转向油罐40内储存，为转向泵50提供冷却后的转向油，提高了转型泵50的使用寿命。
[0038]
在一些可选实施例中：参见图2至图4所示，本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，该转向油冷却装置70的散热管73的横截面为长形结构，散热管73采用横截面为长形结构，以减小汽车行驶中的空气阻力。相邻的两根散热管73相互平行且间隔设置，相邻的两根散热管73之间连接有散热片74，散热片74用于增加散热管73散热面积，提高散热效率。
[0039]
散热片74优选但不限于为波纹状散热片，在散热片74上开设有多个扰流孔78，扰流孔78用于破坏流动空气在散热片74表面上的附着层，提高散热能力。散热管73和散热片74均为铝合金材质，提高热传导效率。
[0040]
在一些可选实施例中：参见图2至图4所示，本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，该转向油冷却装置70的进油腔71和出油腔72均为长形空心结构，进油腔71和出油腔72相互平行且间隔设置，多根散热管73沿进油腔71和出油腔72的长
度方向间隔设置。进油腔71和出油腔72通过多根散热管73连通，转向油从进油腔71的进油孔75进入后流进多根散热管73，流进多根散热管73的转向油在散热管73内冷却后进入出油腔72内。
[0041]
在一些可选实施例中：参见图2至图4所示，本申请实施例提供了一种用于转向助力系统的转向油冷却装置，该转向油冷却装置70还包括将转向油冷却装置70固定在车体上的安装支架77，安装支架77固定连接在进油腔71、出油腔72或散热管73上。
[0042]
参见图1所示，本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：
[0043]
上述任一实施例所述的一种用于转向助力系统的转向油冷却装置、车架10和发动机20；
[0044]
转向泵50与发动机20传动连接，转向器60和转向油冷却装置70固定连接在车架10上，转向油冷却装置70位于转向器60的后方，避免了转向油冷却装置70安装在冷却系统(中冷器)前部，保证冷却系统进风量、提高发动机冷却效果。
[0045]
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0046]
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0047]
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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