一种电动车车架连接结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车车架连接结构。


背景技术：

[0002]
传统电动车的车架和后平叉连接时，需要设置连接板，该连接板仅起到将车架和后平叉连接的功效，功能单一，其它安装件又需在车架上焊接相应的安装支架，这样导致车架上焊点过多，强度降低，用户使用安全风险会增加，且焊接件增加的同时成本也在增加，增加了制造难度，耗人耗时耗力。


技术实现要素：

[0003]
基于以上所述，本实用新型提供一种电动车车架连接结构，优化后平叉连接板的结构，增加其功能性，减少多余焊接点，提高车架强度。
[0004]
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0005]
一种电动车车架连接结构，电动车包括车架边管、后平叉、双撑、电池盒、控制器和连接线束，两侧的车架边管与后平叉之间设置有连接板，连接板与车架边管固连，两个连接板之间通过支撑管固定，后平叉与支撑管固连，其中，两个连接板之间横设有电池托管和控制器托管，电池盒固定于电池托管上，控制器固定于控制器托管上，双撑铰接在对应连接板上，且至少一侧的连接板上设置有安装柱，安装柱位于双撑铰接点的一侧，安装柱与双撑之间连接有复位弹簧，连接板上对应支撑管开设有第一安装孔、对应电池托管开设有第二安装孔、对应控制器托管开设有第三安装孔、对应双撑的铰接点开设有第四安装孔、对应安装柱开设有第五安装孔。
[0006]
进一步地，连接板上开设有第六安装孔，第六安装孔上穿设有定位扎带，连接线束通过定位扎带捆绑固定于连接板上。
[0007]
进一步地，连接线束包括电机线、电缆线和刹线。
[0008]
进一步地，两个连接板之间还横设有加强管，连接板上对应加强管开设有第七安装孔。
[0009]
进一步地，电池托管、控制器托管、加强管穿设于对应安装孔中并与连接板焊接固定。
[0010]
综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述电动车车架连接结构将多个安装件全部固定于连接板上，使得连接板不仅仅用于连接车架和后平叉，从而提高了连接板的功能性，且降低了车架上的焊接点，增强了车架的强度，提高了车架的使用寿命。
附图说明
[0011]
图1是本实用新型实施例提供的电动车车架连接结构的示意图一；
[0012]
图2是本实用新型实施例提供的电动车车架连接结构的示意图二；
[0013]
图3是本实用新型实施例提供的电动车车架连接结构中连接板的结构示意图。
具体实施方式
[0014]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0015]
请参阅图1至3所示，本实施例提供一种电动车车架连接结构，电动车包括车架边管1、后平叉2、双撑3、电池盒4、控制器和连接线束5。两侧的车架边管1与后平叉2之间设置有连接板6，连接板6与车架边管1固连，两个连接板6之间通过支撑管7固定，后平叉2与支撑管7固连，支撑管7开设有第一安装孔11，通过螺栓穿过第一安装孔11将支撑管7与连接板6固定。
[0016]
两个连接板6之间还横设有电池托管8、控制器托管9和加强管10。
[0017]
电池盒4固定于电池托管8上，连接板6上对应电池托管8开设有第二安装孔12，电池托管8穿设于第二安装孔12中并与连接板6焊接固定。
[0018]
控制器固定于控制器托管9上，连接板6上对应控制器托管9开设有第三安装孔13，控制器托管9穿设于第三安装孔13中并与连接板6焊接固定。
[0019]
双撑3铰接在对应连接板6上，连接板6上对应双撑3的铰接点开设有第四安装孔14，通过螺栓穿过第四安装孔14将双撑3铰接于连接板6上。
[0020]
且至少一侧的连接板6上设置有安装柱15，连接板6上对应安装柱15开设有第五安装孔16，通过螺栓穿过第五安装孔16将安装柱15与连接板6固定。安装柱15位于双撑3铰接点的一侧，安装柱15与双撑3之间连接有复位弹簧 19。
[0021]
连接线束5包括电机线、电缆线和刹线，连接板6上开设有第六安装孔17，第六安装孔17上穿设有定位扎带，连接线束5通过定位扎带捆绑固定于连接板 6上。
[0022]
加强管10用于提高两个连接板6的结构性，连接板6上对应加强管10开设有第七安装孔18，加强管10穿设于第七安装孔18中并与连接板6焊接固定。
[0023]
综上，上述的电动车车架连接结构将多个安装件全部固定于连接板上，使得连接板不仅仅用于连接车架和后平叉，从而提高了连接板的功能性，且降低了车架上的焊接点，增强了车架的强度，提高了车架的使用寿命。
[0024]
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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