一种翻转力臂可调的运输车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及工地运输车领域，具体而言，涉及一种翻转力臂可调的运输车。


背景技术：

[0002]
工地上的运输板车用于搬运砖块等大重量材料，工人运输过程反复施行，装卸费力，每次卸车时，工人会直接在车位垫木方两块，抬车杆，使小车直立，然后抽出下车，完成卸货。然而抬车杆需要很大力气，只因为车轴的支点离车尾距离太远。
[0003]
而且固定时额外寻找木方一般需要两人配合，一人在原地控制车辆，另一端找来木方放置在车轮下，使得简单的停车问题需要两人协助完成，浪费了工力。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供了一种翻转力臂可调的运输车，旨在解决现有技术中翻转力臂可调的运输车存在的上述问题。
[0005]
本实用新型是这样实现的：
[0006]
一种翻转力臂可调的运输车，包括车架、活动框和车轴；
[0007]
所述车架具有相对设置的用于承载货物的承载面和用于与活动框配合的安装面；
[0008]
所述安装面上设置有延伸方向垂直于所述车轴的第一滑动件，所述活动框上设置有与所述第一滑动件配合的第二滑动件；
[0009]
所述车轴可转动地设置在所述活动框远离所述车架的一面，所述车轴上同轴设置有多个车轮。
[0010]
在本实用新型的一种实施例中，还包括定位销，所述活动框的两侧还设置有第一定位筒，所述活动框的两侧设置有第二定位筒，所述定位销用于插入所述第一定位筒和所述第二定位筒。
[0011]
在本实用新型的一种实施例中，所述第一定位筒设置为多个。
[0012]
在本实用新型的一种实施例中，所述第二定位筒设置为多个。
[0013]
在本实用新型的一种实施例中，所述活动框上还滑动配合有支撑件，所述支撑件的滑动方向平行于所述第一滑动件，所述支撑件的端部设置有转动组件。
[0014]
在本实用新型的一种实施例中，所述转动组件包括固定设置在所述支撑件上的端部小球，以及设置在所述活动框上用于与所述端部小球配合的球碗。
[0015]
在本实用新型的一种实施例中，所述车架具有位于所述车轴两侧相对设置的前端和尾端；
[0016]
所述尾端在所述安装面设置有用于止位货物的挡板。
[0017]
在本实用新型的一种实施例中，所述挡板的两侧设置有延伸板，所述活动框的两侧设置有止位板，所述止位板能够与所述延伸板接触配合。
[0018]
在本实用新型的一种实施例中，所述车架在所述前端设置有车把手。
[0019]
在本实用新型的一种实施例中，所述滑板远离所述车架的一面设置有多个并列设
置的吊环；
[0020]
所述车轴穿过所述吊环。
[0021]
本实用新型的有益效果是：通过本实用新型提供的翻转力臂可调的运输车，使得轮轴可以相对车架进行平移，从而改变车架转动时的轴心，以调整工人转动车架的力臂，在每次卸车的时候，能够先将车轴控制到靠近尾端的位置，然后再进行前端的提升，可以节省力气。而支撑件的设置可以避免工人另外找木方等硬物卡车轮进行车体的位置固定。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]
图1是本实用新型实施方式提供的翻转力臂可调的运输车的支撑件未拉出时的结构示意图；
[0024]
图2是图1中a区域的局部放大图；
[0025]
图3是本实用新型实施方式提供的翻转力臂可调的运输车的支撑件拉出时的结构示意图；
[0026]
图4是本实用新型实施方式提供的翻转力臂可调的运输车的支撑件拉出并转动后的结构示意图；
[0027]
图5是本实用新型实施方式提供的翻转力臂可调的运输车的支撑件拉出时的结构示意图；
[0028]
图6是本实用新型实施方式提供的翻转力臂可调的运输车的支撑件未拉出时的剖视图。
[0029]
图标：100-车架；200-活动框；300-车轴；101-承载面；103-安装面；110-第一滑动件；130-第一定位筒；230-第二定位筒；400-支撑件；250-容置槽；310-车轮；270-吊环；410-端部小球；290-球碗；150-挡板；170-车把手；151-延伸板；201-止位板。
具体实施方式
[0030]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
[0031]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
实施例
[0033]
本实施例提供了一种滑板型车轴300可调节运输小车，请参阅图1，这种滑板型车轴300可调节运输小车包括车架100、活动框200和车轴300；
[0034]
车架100具有相对设置的用于承载货物的承载面101和用于与活动框200配合的安装面103；
[0035]
安装面103上设置有延伸方向垂直于车轴300的第一滑动件110，活动框200上设置有与第一滑动件110配合的第二滑动件；车轴300可转动地设置在活动框200远离车架100的一面，车轴300上同轴设置有多个车轮310。
[0036]
在本实施例中第一滑动件110为滑轨，第二滑动件为滑槽，滑轨和滑槽均垂直于车轴300设置。
[0037]
通过车架100和活动框200的相对滑移，使得车轴300能够相对车架100位移，从而使得车轴300匹配车架100上负载的重心，降低工人转动车架100的施力。
[0038]
为了在车架100和活动框200滑移之后固定其相对位置，滑板型车轴300可调节运输小车还包括定位销，活动框200的两侧还设置有第一定位筒130，活动框200的两侧设置有第二定位筒230，当车架100和活动框200运动到预设位置后，定位销同时插入第一定位筒130和第二定位筒230，实现车架100和活动框200的定位。
[0039]
在本实施例中第一定位筒130设置为两个，也即车架100和活动框200可以在两个相对位置上进行固定，车架100和活动框200在其中一个位置固定时，使得车轴300远离车架100的尾端，方便运输时进行操控。另一个位置固定时，车轴300靠近车架100的尾端，方便需要固定滑板型车轴300可调节运输小车时，转动车架100。
[0040]
在本实施例中，活动框200上还滑动配合有支撑件400，支撑件400的滑动方向平行于第一滑动件110，支撑件400的端部设置有转动组件。
[0041]
具体的，在活动框200的底部设置有容置槽250，支撑件400在不使用时设置在容置槽250中，容置槽250侧壁即成为支撑件400的导向件，使得支撑件400的滑动方向平行于第一滑动件110。需要使用支撑件400时，抽出支撑件400，并通过转动组件实现支撑件400的转动，让支撑件400支撑到地面上。
[0042]
具体的，转动组件包括设置在容置槽250开口处的球碗290，以及设置在支撑件400上的端部小球410，端部小球410和球碗290形成球铰，使得支撑件400可以放下。为了降低支撑件400支撑时的压强，支撑件400的端部设置有横杆。
[0043]
具体的，车架100具有位于车轴300两侧相对设置的前端和尾端；车架100尾端的安装面103上设置有用于止位货物的挡板150，车架100在前端设置有车把手170。
[0044]
为了防止车架100和活动框200过度滑动导致车架100脱离活动框200，挡板150的两侧设置有延伸板151，活动框200的两侧设置有止位板201，止位板201能够与延伸板151接触配合。
[0045]
在本实施例中，滑板远离车架100的一面设置有多个并列设置的吊环270；车轴300穿过吊环270，通过吊环270实现车轴300的可转动连接。
[0046]
通过本实用新型提供的滑板型车轴300可调节运输小车，使得轮轴可以相对车架100进行平移，从而改变车架100转动时的轴心，以调整工人转动车架100的力臂，在每次卸车的时候，能够先将车轴300控制到靠近尾端的位置，然后再进行前端的提升，可以节省力
气。而支撑件400的设置可以避免工人另外找木方等硬物卡车轮310进行车体的位置固定。
[0047]
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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