一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构的制作方法

[0001]
本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构。


背景技术：

[0002]
氢能汽车在装备的过程中，零件在装备的过程中需要做到精准定位，现在大多需要使用到外部设备进行定位或判断其定位是否精准，设备复杂，过程麻烦。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种自身能够精准定位的氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构。
[0004]
本发明的一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构，第一待连接零件的连接处和第二待连接零件的连接处贴合连接，所述第一待连接零件的连接处设有凸起部，所述第二待连接零件的连接处设有与所述凸起部相配合的凹陷部。
[0005]
进一步的，所述凸起部包括多个凸点，多个所述凸点间隔设置在所述第一待连接零件的连接处上，所述凹陷部包括多个与所述凸点一一对应的凹点。
[0006]
进一步的，所述凸点的高度小于2mm，最大直径小于2mm。
[0007]
进一步的，所述凸起部包括一个凸块，所述凸块设置在所述第一待连接零件的连接处的边缘，所述凹陷部包括与所述凸块相配合的凹台。
[0008]
进一步的，所述第一待连接零件为侧围内板，所述第二待连接零件为侧围外板。
[0009]
本发明在二个待连接零件之间设计凸起部或凹陷部这样的定位结构，保证零件精度，在碳纤维零件生产制造的过程中，避免机械加工、材料收缩和翘曲带来装配偏差，在零件上设计定位的结构，保证装配精度。
附图说明
[0010]
图1为本发明的一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构的一个实施例的结构示意图；
[0011]
图2为本发明的一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构的另一个实施例的结构示意图。
[0012]
1、第一待连接零件；11、凸起部；111、凸点；112、凸块；2、第二待连接零件；21、凹陷部；211、凹点；212、凹台。
具体实施方式
[0013]
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0014]
如图1所示，本发明的一种氢能汽车碳纤维复合零件的定位结构，第一待连接零件
1的连接处和第二待连接零件2的连接处贴合连接，所述第一待连接零件1的连接处设有凸起部11，所述第二待连接零件2的连接处设有与所述凸起部11相配合的凹陷部21。
[0015]
本发明在二个待连接零件之间设计凸起部11或凹陷部21这样的定位结构，保证零件精度，在碳纤维零件生产制造的过程中，避免机械加工、材料收缩和翘曲带来装配偏差，在零件上设计定位的结构，保证装配精度。
[0016]
如图1所示，在一种可实施的方式中，凸起部11可以包括多个凸点111，多个凸点111间隔设置在第一待连接零件1的连接处上，凹陷部21包括多个与凸点111一一对应的凹点211。
[0017]
其中，凸点111的高度小于2mm，最大直径小于2mm。凸点111太小，影响定位效果，凸点111太大，可能会影响零件本身的性能。
[0018]
如图2所示，在另一种实施方式中，凸起部11可以包括一个凸块112，凸块112设置在第一待连接零件1的连接处的边缘，凹陷部21包括与凸块112相配合的凹台212。
[0019]
第一待连接零件1和第二待连接零件2可以为多种，在这里不做限定，例如：第一待连接零件1可以为侧围内板，第二待连接零件2可以为侧围外板。
[0020]
以上未涉及之处，适用于现有技术。
[0021]
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

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