一种全天候货运站场的制作方法

本实用新型涉及火车货运站场技术领域。

背景技术：

近年来火车货运需求发展趋势明显，目前火车货运站场仍采用传统形式，作业区域无遮盖，在夜晚、大风、下雨情况下无法进行装卸作业，而火车行驶及到站时间则不考虑环境因素，两者条件极不匹配。针对上述问题，在货运量要求高的站场，研究如何实现全天候装卸作业是十分必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种不受气候条件影响的适于全天候货运的火车站场。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种全天候货运站场，所述全天候货运站场具有两层结构，一层结构依次包括火车轨道、火车装卸月台、一层仓库、仓库装车月台、一层平台，二层结构依次包括二层仓库和二层平台，一层仓库设置于火车装卸月台与仓库装车月台之间，二层仓库位于一层仓库之上且二层仓库的楼板靠近轨道的一侧悬挑至轨道外侧、在远离轨道的一侧延伸覆盖一层平台至一层平台外侧边缘，在二层仓库与楼板外侧之间构成二层平台。

进一步地，若为双线货运站场，则所述一层结构依次包括位于中间的火车轨道、左右对称地设置于火车轨道两侧的两个火车装卸月台、两个一层仓库、两个仓库装车月台、两个一层平台，二层结构依次包括左右对称设置的两个二层仓库和两个二层平台。

本实用新型的全天候火车货运站场能满足货运量大的需求，货运站场不受气候条件影响，总仓储容量可达到普通货运站场的3倍，可作业时长为普通货运站场的1.5倍。

附图说明

图1是单线全天候货运站场一层平面示意图。

图2是单线全天候货运站场二层平面示意图。

图3是单线全天候货运站场立面示意图。

图4是双线全天候货运站场一层平面示意图。

图5是双线全天候货运站场二层平面示意图。

图6是双线全天候货运站场立面示意图。

其中，一层平台1、一层仓库2、火车装卸月台3、火车轨道4、二层平台5、二层仓库6、仓库装车月台7，悬飘楼板8

具体实施方式

如图1～图3所示为本实用新型的单线类型的全天候货运站场，其具有两层结构，第一层结构依次包括火车轨道4、火车装卸月台3、一层仓库2、仓库装车月台7、一层平台1，第二层结构依次包括二层仓库6和二层平台5。一层仓库2设置于火车装卸月台3与仓库装车月台7之间，二层仓库6位于一层仓库2之上且二层仓库6的楼板靠近轨道的一侧悬挑至轨道外侧、在远离轨道的一侧则延伸覆盖一层平台直至一层平台外侧边缘，在二层仓库6与楼板外侧之间构成二层平台5。

单线全天候火车货运站场采用了悬臂外飘式结构。仓库装车月台考虑遮盖车辆通道和二层车辆通行需求，共宽32米；一层仓库宽30米，二层仓库宽60米。火车轨矩1.435米，一层仓库宽度为30米，双侧月台宽度均为8米，月台外作业宽度含通道共32米，由此得出二层仓库宽60米，由此得出单线全天候火车货运站场总宽为92米。总仓储容量为普通单层货运站场的3倍，总可作业时长为普通单层货运站场的1.5倍。

如图4～图6所示，本实用新型的双线类型的全天候货运站场，其同样具有两层结构，第一层结构依次包括位于中间的火车轨道4、左右对称地设置于火车轨道两侧的两个火车装卸月台3、分设于火车装卸月台外侧的两个一层仓库2、一层仓库外侧的两个仓库装车月台7、两个一层平台1。第二层结构依次包括相对于火车货运站场中轴线左右对称设置的两个二层仓库6和两个二层平台5。双线全天候火车货运站场采用了盖板结构。双线全天候货运站场总宽118.5米。

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