一种城轨交通遮挡空隙踏板装置的制作方法

本实用新型涉及一种踏板装置，尤其是涉及一种城轨交通遮挡空隙踏板装置。

背景技术：

为了防止轨道交通车辆在直线和曲线运行时与各种建筑物及设备发生接触，规定了车辆的限界，车辆不可能紧贴着站台运行，所以在车辆进站停车后，车体的地板面边缘与站台边缘还存在较大的距离，为了行车的安全和舒适，这个距离是必然存在的。

乘客在上下车时，面对这样一个空隙，给乘客的上下车带来很大的不便，特别是对于一些年龄过大和身体伤残的人来说，这个空隙给他们带来很大的安全隐患，同时在乘车高峰期，乘客都是推挤着上车，这时候乘客很难注意到脚下是否安全，如果踩空或是绊倒都将造成严重的事故，并且这么宽的空隙，东西掉了很容易滚到车辆行驶的道床上，也会给行车安全带来一定的隐患。

例如中国专利cn207389201u公开了一种轨道交通防踩空踏板装置，包括：踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。其提供了用于填充车辆和站台之间的间隙的踏板，且踏板在车辆运行时可以缩回车辆底部，不妨碍正常行驶。但是其传动结构较为复杂，虽然可以实现更多自由度的运动，但是存在着可靠性方面的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城轨交通遮挡空隙踏板装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种城轨交通遮挡空隙踏板装置，包括设于车辆下方的箱体，所述箱体内设有踏板和用于使踏板伸出并接触站台侧面的动力机构，所述动力机构包括电动机、丝杆、联轴器、驱动杆和多个传动杆，所述丝杆通过联轴器分别与电动机和驱动杆连接，所述驱动杆沿车辆长度方向布置，并在电动机的带动下沿车辆长度方向运动，所述传动杆的一端通过销与驱动杆的侧面连接，另一端通过销与踏板的长边连接，所述踏板两侧设有滚轮，所述箱体内表面还设有用于滚轮滑动并限制滚轮旋转及沿车辆长度方向侧移的第一固定导轨。

所述轮旋通过销连接于踏板上。

所述箱体位于车辆底板下方。

所述箱体内还设有用于支持驱动杆沿车辆长度方向运动的第二固定导轨。

所述踏板的宽度大于车门的宽度。

所述踏板的沿车辆宽度方向上的长度大于车辆与站台的空隙宽度。

所述踏板的上表面设有平行的凹凸纵纹。

所述踏板的一端接触站台侧面时，所述传动杆与驱动杆垂直。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)踏板和动力机构全部设置在一个固定箱体内，通过驱动杆让踏板进出固定箱体，结构十分稳定，且不干扰车辆其他功能的正常运行。

2)提供了用于遮挡车辆和站台之间的空隙的踏板，踏板不仅供乘客踩踏，同时也避免物品滚落到车辆行驶的道床上，踏板在车辆运行时可以缩回车辆地板下面，不妨碍车辆的正常行驶。

3)通过滚轮使踏板在导轨上移动，结构简单，实施起来快捷迅速。

附图说明

图1为本实用新型的布置示意图；

图2为本实用新型的主体三维结构示意图；

其中：1、踏板，2、驱动杆，3、传动杆，4、丝杆，5、电动机，6、滚轮，7、联轴器，8、销，9、销，10、车辆，11、站台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种城轨交通遮挡空隙踏板装置，如图1和图2所示，包括设于车辆10下方的箱体，箱体内设有踏板1和用于使踏板1伸出并接触站台侧面的动力机构，动力机构包括电动机5、丝杆4、联轴器7、驱动杆2和多个传动杆3，丝杆4通过联轴器7分别与电动机5和驱动杆2连接，驱动杆2沿车辆10长度方向布置，并在电动机5的带动下沿车辆10长度方向运动，传动杆3的一端通过销8与驱动杆2的侧面连接，另一端通过销与踏板1的长边连接，踏板1两侧设有滚轮6，箱体内表面还设有用于滚轮6滑动并限制滚轮6旋转及沿车辆10长度方向侧移的第一固定导轨。

滚轮6通过销9连接于踏板1上，箱体位于车辆10底板下方，箱体内还设有用于支持驱动杆2沿车辆10长度方向运动的第二固定导轨。

踏板1的宽度大于车门的宽度，踏板1的沿车辆10宽度方向上的长度大于车辆10与站台11的空隙宽度，踏板1的上表面设有平行的凹凸纵纹，踏板1的一端接触站台侧面时，传动杆3与驱动杆2垂直。

具体的，本申请装置中，踏板1要从箱体里面运动到车体和站台11之间的位置需要经过一个运动过程。首先电动机5控制丝杆4使驱动杆2沿着第二固定导轨竖向移动，在驱动杆2竖向移动的过程中将会导致原来与驱动杆2成一定角度的传动杆3变成垂直于驱动杆2，这样就会导致传动杆3将踏板1沿着第一固定导轨推出，使踏板1正好遮挡住车辆与站台的空隙。当车辆准备重新运行时，电动机5会控制驱动杆2重新回到原来位置，进而将踏板1重新拉回箱体内。

踏板1的主体结构为铝合金材料制成，表面设计有平行的凹凸纵纹，以防滑倒。两侧对称安装了六个橡胶滚轮6，供其在固定在箱体内的凹形的第一固定导轨上滑动。踏板1的设计宽度都略大于车辆与站台的空隙宽度，当踏板1从箱体里面出来时，应保证靠近站台11一侧应正好搭在站台11上，并留有一部分在箱体内，这样会使踏板1在实现其功能的同时又方便重新回到箱体内。

箱体设置于车辆10地板下面靠近车门的位置，固定箱体内设有两组凹形的固定导轨，第二固定导轨设置于驱动杆2的下面，供驱动杆2竖向移动，第一固定导轨设置于踏板1的两侧，供踏板1横向移动。

踏板1两侧对称安装六个滚轮6，通过滚轮6在固定的凹形导轨上滑动。驱动杆2安装三个滚轮6，通过滚轮6在固定的凹形导轨上滑动。

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