一种轨道车辆的楼梯及轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道车辆
技术领域：
，具体地，涉及一种轨道车辆的楼梯及轨道车辆。
背景技术：
：轨道车辆中需要用到楼梯的位置，包括双层轨道车辆的上下两层之间，轨道车辆的进口处如果外界的地面与车辆内的地板之间具有高度差的情形等等。传统轨道车辆的楼梯的所有部件都是散件，需要分别组装成多个小组件，然后再将各个小组件安装于轨道车辆的车体上，其中一部分小组件与车体及互相组装起来起到楼梯支撑结构的作用。因此，传统轨道车辆的楼梯的部件多，组装工序复杂，耗时长是本领域技术人员急需要解决的技术问题。在
背景技术：
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。技术实现要素：本申请实施例中提供了一种轨道车辆的楼梯及轨道车辆，以解决传统轨道车辆的楼梯的部件多，组装工序复杂，耗时长的技术问题。本申请实施例提供了一种轨道车辆的楼梯，包括：支撑骨架，具有多个台阶支架，底部台阶支架和中间台阶支架的底部用于固定在所述轨道车辆车体的刚性下地板之上，顶部台阶支架用于跨过所述刚性下地板和刚性上地板之间的高度差且固定在所述轨道车辆车体的刚性上地板之上；其中，所述底部台阶支架是位于底部的台阶支架，所述顶部台阶支架是位于顶部的台阶支架，所述中间台阶支架是所述底部台阶支架和所述顶部台阶支架之间的台阶支架。本申请实施例还提供以下技术方案：一种轨道车辆，包括上述的楼梯本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：支撑骨架是一个独立的起到楼梯支撑作用的结构。现有技术中，楼梯的起到支撑作用的结构是由多个散件组装到轨道列车的车体之上形成的。本申请实施例的轨道车辆的楼梯，独立的支撑骨架是一个整体的结构，楼梯的部件较少，组装工序简单，耗时短。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例的轨道车辆的楼梯与轨道车辆的车体固定的示意图；图2为图1所示的楼梯的支撑骨架，台阶踏板和减振条固定的立体示意图；图3为图1所示的楼梯的多阶台阶罩的立体示意图。附图标记说明：100支撑骨架，110底部台阶支架，120中间台阶支架，130顶部台阶支架，200台阶踏板，300多阶台阶罩，310防滑凸起，410减振条，421上橡胶堆，422下橡胶堆，511刚性下地板，512刚性上地板，521塑性下地板，522塑性上地板。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1为本申请实施例的轨道车辆的楼梯与轨道车辆的车体固定的示意图；图2为图1所示的楼梯的支撑骨架，台阶踏板和减振条固定的立体示意图。如图1和图2所示，本申请实施例的轨道车辆的楼梯，包括：支撑骨架100，具有多个台阶支架，底部台阶支架110和中间台阶支架120的底部用于固定在所述轨道车辆车体的刚性下地板511之上，顶部台阶支架130用于跨过所述刚性下地板511和刚性上地板512之间的高度差且固定在所述轨道车辆车体的刚性上地板512之上；其中，所述底部台阶支架110是位于底部的台阶支架，所述顶部台阶支架130是位于顶部的台阶支架，所述中间台阶支架120是所述底部台阶支架和所述顶部台阶支架之间的台阶支架。本申请实施例的轨道车辆的楼梯，支撑骨架是一个独立的起到楼梯支撑作用的结构。现有技术中，楼梯的起到支撑作用的结构是由多个散件组装到轨道列车的车体之上形成的。本申请实施例的轨道车辆的楼梯，独立的支撑骨架是一个整体的结构，楼梯的部件较少，组装工序简单，耗时短。图3为图1所示的楼梯的多阶台阶罩的立体示意图。实施中，如图2和图3所示，楼梯还包括：台阶踏板200，所述台阶踏板200固定于所述底部台阶支架110和中间台阶支架120的顶面，形成下部分台阶；多阶台阶罩300，所述多阶台阶罩300的上边缘与顶部台阶的顶面固定，且覆盖各个所述下部分台阶；其中，所述顶部台阶由所述轨道车辆的塑性上地板覆盖在所述顶部台阶支架的顶面形成。顶部台阶支架的顶面用于固定轨道车辆的塑性上地板，形成顶部台阶；底部台阶支架和中间台阶支架的顶面固定台阶踏板，形成下部分台阶；这样，楼梯的台阶就全部形成了。多阶台阶罩的上边缘与顶部台阶的顶面固定，且覆盖各个下部分台阶，使得楼梯更加美观；另外，多阶台阶罩是乘客直接踩踏的部分，可以根据轨道车辆选择多阶台阶罩的材料，以与轨道车辆相配合。实施中，支撑架具有以下特点：实施中，如图1和图2所示，所述支撑骨架100是矩形管段焊接而成。矩形管段焊接而成的支撑骨架，结构结实坚固，满足楼梯承重的要求，也便于与轨道车辆的车体的固定。采用型号为q235b的低碳钢、截面为2毫米×40毫米×40毫米的矩形管段焊而成，焊缝位置打磨平滑。在每个矩形管的适当位置开设安装孔、减重孔，以实现减重和安装。实施中，如图1所示，所述支撑骨架100通过螺栓和螺母与所述刚性下地板511和所述刚性上地板512固定。螺栓穿过塑性下地板和底部台阶支架，与刚性下地板固定；螺栓穿过塑性下地板和中间台阶支架，与刚性下地板固定；螺栓穿过刚性上地板和顶部台阶支架固定。在轨道车辆车体钢结构的刚性下地板和刚性上地板焊接c型槽，通过螺栓，螺母，c型槽和安装孔实现安装。为了实现减振的作用，还需要具有如下特点。实施中，如图1和图2所示，楼梯还包括：减振条410，所述顶部台阶支架130的顶面和所述塑性上地板522之间固定有所述减振条410，且所述减振条410粘接固定在所述顶部台阶支架130的顶面。设置在顶部台阶支架的顶面和所述塑性上地板之间减振条，起到了缓冲作用，对顶部台阶进行减振，增强了乘客的舒适感。实施中，如图2所示，所述底部台阶支架110和所述中间台阶支架120与所述踏板200之间固定有所述减振条410，且所述减振条410粘接固定在所述底部台阶支架110和所述中间台阶支架120的顶面。设置在所述底部台阶支架和所述中间台阶支架与所述踏板之间的减振条，起到了缓冲作用，对下部分台阶进行减振，增强了乘客的舒适感。具体的，减振条采用弹性橡胶减振条。实施中，如图1所示，楼梯还包括：上橡胶堆421，所述上橡胶堆421固定在所述刚性上地板512之上，支撑所述顶部台阶支架130，以提供缓冲；下橡胶堆422，所述下橡胶堆422固定在所述刚性下地板511之上，支撑所述底部台阶支架110和所述中间台阶支架120，以提供缓冲。上橡胶堆支撑所述顶部台阶支架以提供缓冲，下橡胶堆支撑所述底部台阶支架和所述中间台阶支架以提供缓冲，增强了乘客的舒适感。实施中，如图3所示，所述多阶台阶罩300是玻璃钢材料或碳纤维材料的台阶多阶台阶罩；所述多阶台阶罩的正面具有防滑凸起310；多阶台阶罩用于踩踏位置采用加厚的结构。防滑凸起能起到防滑的作用。美观与车辆协调统一，更要保证强度、防滑、耐磨等关键技术性能。实施中，楼梯还包括：补强板，所述补强板设置在所述塑性下地板和所述刚性下地板之间，且所述补强板固定在所述塑性下地板之下。具体的，多阶台阶罩的翻边颜色采用黄色的工艺加工处理，警示乘客注意脚下台阶，且翻遍拐角处圆弧过渡，边缘45°倒角处理，避免乘客发生绊倒。玻璃钢材料或碳纤维材料具有良好的抗拉、抗压、阻燃和防化学腐蚀等性能，能够达到作为乘客直接踩踏的部分所需的强度、防滑、耐磨等关键技术性能。玻璃钢材料的参数见下表：序号检验项目单位检测结果1拉伸强度mpa133.12弯曲强度mpa156.63吸水率﹪0.074冲击韧性(无缺口)kj/m2160.75巴氏硬度/62.46树脂含量﹪45.87氧指数﹪30.5845度角燃烧级难燃9烟密度/3.6410甲醛释放量mg/l未检出具体的，轨道车辆车体的刚性下地板和刚性上地板是钢结构的刚性下地板和刚性上地板；轨道车辆的塑性下地板和塑性上地板是木结构的塑性下地板和塑性上地板。实施例二传统轨道车辆的楼梯的部件多，在与轨道车辆的车体安装时，需要固定的位置较多，导致安装工序复杂，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。本申请实施例的轨道列车，包括上述实施例一所述的楼梯。整个支撑骨架与车体的固定仅是通过底部台阶支架，中间台阶支架和顶部台阶支架的底部实现。在支撑骨架与轨道车辆的车体组装之前，可以在方便的地方将支撑骨架自身组装成一个整体，如由楼梯的生厂商生产时完成；之后，再与轨道车辆的车体组装。将各个部件组装到列车车辆的车体形成完整的列车车辆需要非常多的步骤，本申请实施例的楼梯支撑骨架与轨道车辆的车体进行组装的位置少，组装工序简单，所需的安装时间较短，进而使得列车车辆组装工序简单。本申请实施例的轨道车辆，楼梯的支撑骨架是一个独立的起到楼梯支撑作用的结构，整个支撑骨架与车体的固定仅是通过底部台阶支架，中间台阶支架和顶部台阶支架的底部实现。在支撑骨架与轨道车辆的车体组装之前，可以在方便的地方将支撑骨架自身组装成一个整体，如由楼梯的生厂商生产时完成；之后，再与轨道车辆的车体组装。将各个部件组装到列车车辆的车体形成完整的列车车辆需要非常多的步骤，本申请实施例的楼梯支撑骨架与轨道车辆的车体进行组装的位置少，组装工序简单，所需的安装时间较短，进而使得列车车辆组装工序简单。在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。当前第1页1 2 3 

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