用于与车钩头相适配的适配件、具有适配件的车钩头和使车钩头相适配的方法与流程

本发明总体上涉及一种尤其轨道导引的交通工具、如轨道车辆的车钩的适配件。具体地，本发明根据第一方面涉及一种适配件，用于将第一结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头相适配。第二结构型式的车钩头可以不同于第一结构型式的车钩头。根据本发明的第二方面涉及一种具有这种适配件的相应的车钩头，用于提供过渡车钩以及一种使第一结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头相适配的方法。

在具有不同车钩类型或耦连高度的车辆中例如在调度和拖拉时使用过渡车钩。为此，通常至今使用特殊实施方案，从而能够将不同车钩类型的相应的车钩头相互可松脱地连接(耦连)。常常使用的附件是，提供所谓的中间件，该中间件可以将第一结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头相连。这种中间件例如在文献de2632571a1中描述。

通常的附件、即不同结构型式的车钩头借助中间件适配，但是其仅有限地适用于一些情况，在这种情况中“詹尼”结构型式的车钩头与其它结构型式的车钩头相连，因为由于“詹尼”结构型式的车钩头的功能，中间件通常仅能够将附加的构件、如弹簧元件、螺纹杆、侧面铸件(翼型兜)有效地与“詹尼”结构型式的车钩头相连，以便实现相应的竖直的固定。

为了阐明“詹尼”结构型式的车钩头中的耦连原则，如下参照图1a至1c的视图。

具体地，在图1a中示意性地示出处于耦连准备状态下的“詹尼”结构型式的第一车钩头1以及相同结构型式的相应的配合车钩头1’。“詹尼”结构型式的车钩头1、1’的车钩头体2、2’具有詹尼轮廓，该詹尼轮廓具有在侧面的刚性凸角3、3’和凹部4、4’以及在竖直的销栓5、5’上水平地可转动的铰接钳口6、6’。在图1a中示出分别处于耦连准备状态下的两个车钩头1、1’。

在耦连过程(参见图1b)中，各个车钩的铰接钳口6、6’嵌入配合车钩的车钩钳嘴，并且在此在水平面中围绕相应的竖直的销栓5、5’转动配合车钩的铰接钳口6、6’，铰接钳口6、6’通过销栓与相应的车钩头体2、2’可转动地支承。

在两个车钩头1、1’碰到一起时，每个车钩头1、1’的铰接钳口6、6’通过作用于配合车钩头而转入锁紧位置中，在锁紧位置中两个车钩头通过在车钩头体2、2’内部的闭锁系统的部件、如落锁和插销被卡锁(参见图1c)。为了解锁需要的是，铰接钳口6、6’通过锁紧销的抬起而被解锁。在车钩头1、1’分离时，铰接钳口6、6’随后重新置于耦连准备状态下(当铰接钳口6、6’处于闭锁位置时，不能进行耦连)。

在耦连状态下，在车钩头之间通过铰接钳口开始拉力传递。而压力则通过铰接钳口的压力配合面被传递到车钩头体的钳嘴中。

如果为了适配“詹尼”结构型式的车钩头而在待适配的车钩头的钳嘴中安装相应的、由现有技术通常已知的中间件，则如所述地必然需要附加的部件，以便实现中间件的竖直的固定。这种附加的部件必然位于拉力传递的力流中，这使得在拉力传递时拉力通过附加的用于中间件的竖直固定而设的部件产生拉力，这又严重地限制了最大允许的拉力。

此外，在使用用于适配“詹尼”结构型式的车钩头的中间件时，力传递取决于待适配的车钩头的铰接钳口与中间件在x方向和z方向上的间隙。

基于所述技术问题，本发明所要解决的技术问题是，提供一种过渡车钩或适配件，用于第一结构型式、尤其“詹尼”结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头的适配，其中，为此不需要用于竖直固定的附加的部件。本发明另外所要解决的技术问题是，提供一种用于车钩头、尤其“詹尼”结构型式的可承受更高负载的过渡车钩。

所述技术问题按照本发明通过根据独立权利要求1所述的适配件以及根据并列的独立权利要求11所述的车钩头解决，其中，有利的改进方案在相应的从属权利要求中示出。

所述技术问题按照本发明还通过一种根据并列的独立权利要求13所述的一种使第一结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头相适配的方法解决。

按照本发明的解决方案尤其适用于适配车钩头，所述车钩头具有车钩头体、围绕竖直的销栓相对于所述车钩头体在耦连准备位置和锁紧位置之间可水平地转动的铰接钳口以及按照需要在铰接钳口的锁紧位置中使所述铰接钳口锁止或解锁的锁紧机构。

针对这种待适配的车钩头、优选“詹尼”结构型式的车钩头，按照本发明建议一种适配件，所述适配件设计为，替代待适配的车钩头的铰接钳口与车钩头并且尤其与待适配的车钩头的车钩头体可松脱地连接。

换句话说，替代例如由文献de2632751a1已知的中间件，按照本发明地替代待适配的车钩头的铰接钳口而使用适配件。通过这种措施可以确保，适配件能够可靠地与待适配的车钩头的车钩头体相固定，而为此不需要用于竖直地固定适配件的附加的部件。

尤其可以省掉这种用于竖直地固定适配件的附加的部件，因为根据本发明的技术方案，适配件替代了待适配的车钩头的铰接钳口，并且由此以此方式像被代替的铰接钳口一样，通过车钩头体的结构和车钩头的构造可靠地、尤其也在竖直方向上固定适配件。

如在说明书摘要中结合图1a至1c的视图所描述的，在本发明中尤其考虑的第一结构型式的车钩头(例如詹尼结构型式的车钩头)的特征在于，车钩头的车钩头体具有车钩钳嘴，所述车钩钳嘴设计为，在车钩头和与之互补地设计的配合车钩头耦连状态下，至少局部地容纳所述配合车钩头的铰接钳口。

根据按照本发明的适配件的实际情况在下文中规定，所述适配件具有至少局部面朝第一结构型式的待适配的车钩头的第一区域，所述第一区域至少局部具有与车钩钳嘴相匹配的轮廓。适配件的第一区域尤其构造为与在待适配的车钩头的车钩头体内构造的突起或凸出部相应地互补，所述适配件在车钩头的“正常”运行状态中在其锁紧位置中实现铰接钳口的竖直的固定。

这种尤其在“詹尼”结构型式的车钩头的车钩头体中构造的凸出部在图2中示出并且例如在文献us1,054,298a中详细地描述。为了避免本说明的多量记载，针对凸出部与车钩头的铰接臂共同作用和在转用意义上针对凸出部与替代铰接臂使用的适配件的共同作用，引用us1,054,298a的说明。

但是在此要说明的是，本发明不局限于一些实施方式，在这些实施方式中在待适配的车钩头的车钩头壳体中限定有相应的凸出部，如在文献us1,054,298a中描述的以及在本发明公开内容的图2中示意性示出的。而是本发明的设想在于，在适配件的竖直固定方面使用待适配的车钩头的部件和尤其相应的车钩头壳体的部件，所述适配件在“正常”使用车钩头情况下用于在锁紧位置固定铰接臂。

作为前述的实施方式的补充或备选，按照本发明的适配件的实际情况规定，所述适配件具有至少局部面朝第一结构型式、尤其“詹尼”结构型式的待适配的车钩头的第二区域，所述第二区域针对第一结构型式的待适配的车钩头的锁紧机构设计为，使所述适配件在其至少部分容纳待适配的车钩头的车钩钳嘴的状态下通过锁紧机构固定在车钩头壳体上并且尤其也在竖直方向上固定。

换句话说，根据该实施方式，适配件是“混合”类型，其具有待适配的车钩头的被适配件替代的铰接钳口的结构特征并且也具有相同结构型式的配合车钩的铰接钳口的结构特征。

在上下文中尤其有利的是，所述适配件的第二区域的至少局部的轮廓与所述铰接钳口的与锁紧机构交互作用的区域相对应。由此，在待适配的车钩头的车钩头体的内部设置的锁紧机构、尤其锁止系统、例如落锁和插销杆被用于固定适配件。

还规定，所述适配件具有竖直的容纳部、尤其孔，用于容纳待适配的车钩头的竖直的销栓，也就是说，用于容纳待适配的车钩头的竖直的销栓，其在待适配的车钩头的“正常”状态下可水平转动地支承被适配件替代的铰接钳口。

根据按照本发明的解决方案的实施方式，所述适配件具有与第一结构型式的待适配的车钩头相背离的(第三)区域，所述(第三)区域至少局部设计和构造为与第二结构型式的车钩头相互补，并且与第二结构型式的车钩头形成可松脱的连接。

与之备选地，所述适配件模块化地设计并且具有与第一结构型式的待适配的车钩头相背离的(第三)区域，所述(第三)区域设计和构造为接口区域，用于可松脱地固持或固定过渡件，所述过渡件针对第二结构型式的车钩头至少局部互补地设计，使得所述过渡件能够可松脱地与第二结构型式的车钩头相连。在模块化设计的接口区域方面被证明有利的是，所述接口区域具有齿部，所述齿部设计为，优选至少局部形状接合地容纳过渡件的与所述齿部相应互补地设计的配合齿部。通过这种齿部可以实现尤其在x方向和y方向上的附加的固定。

当然，也可考虑其它的关于接口区域的设计方案。

因此，简而言之确定的是，所述适配件设计为，用于形成所述适配件与第一结构型式的待适配的车钩头的车钩头体的至少基本上无间的、可松脱的连接，其中，为此不需要附加的部件，用于尤其在z方向(竖直方向)上的固定。

本发明不仅涉及适配件，该适配件替代待适配的车钩头的铰接钳口，以便以此方式构成过渡车钩，本发明还涉及尤其轨道导引的交通工具、尤其轨道车辆的设计为过渡车钩的车钩头，其中，所述车钩头具有具备詹尼式轮廓的车钩头体和适配件、尤其前述类型的适配件。

设计为过渡车钩的车钩头的适配件与车钩头的车钩钳嘴至少局部互补地设计并且至少部分容纳在所述车钩钳嘴中并且在车钩钳嘴中借助车钩头的锁紧机构可松脱地固定。

根据设计为过渡车钩的车钩头的适配件还具有与车钩钳嘴相背离的区域，所述与车钩钳嘴相背离的区域至少局部与配合车钩的车钩头互补地设计，使得所述与车钩钳嘴相背离的区域能够可松脱地与配合车钩的车钩头相连，或者所述与车钩钳嘴相背离的区域设计为接口区域并且构造用于可松脱地固持过渡件，所述过渡件针对配合车钩的车钩头至少局部互补地设计，使得所述过渡件能够可松脱地与配合车钩的车钩头相连。因此，后者的实施方式构成过渡车钩的模块化设计的车钩头。

最后，本发明还涉及一种使第一结构型式的车钩头与第二结构型式的车钩头相适配的方法。考虑到所述方法的第一结构型式的车钩头具有具备车钩钳嘴的车钩头体、围绕竖直的销栓相对于所述车钩头体在耦连准备位置和锁紧位置之间可水平地转动的铰接钳口以及按照需要在铰接钳口的锁紧位置中使所述铰接钳口锁止或解锁的锁紧机构。为了适配这种车钩头，按照本发明的方法规定，用适配件、尤其前述类型的适配件更换待适配的车钩头的铰接钳口，其中，所述适配件具有面朝第一结构型式的待适配的车钩头的第一区域，所述第一区域至少局部具有与所述车钩钳嘴相匹配的轮廓。

以下结合任意附图进一步阐述本发明的示例性的实施方式。在附图中：

图1a至c示意性地示出第一结构型式(在此：“詹尼”结构型式)的车钩头的耦连原理；

图2示意性地示出设置在第一结构型式的车钩头的示例性的实施方式的车钩头壳体内的凸出部/部件，用于将车钩头的铰接钳口尤其竖直地固定在铰接钳口的锁紧位置中；

图3示意性地在俯视图中示出第一结构型式的另外的车钩头的示例性的实施方式，其处于与相同结构型式的配合车钩头相耦连的状态下；

图4a至d示意性地在不同的视图中示出按照本发明的适配件的示例性的第一实施方式；

图5a、b示意性地在不同的视图中示出按照本发明的适配件的示例性的第一实施方式，其处于与第一结构型式的待适配的车钩头相连的状态下；和

图6示意性地在等尺寸的视图中示出按照本发明的适配件的示例性的另外的实施方式。

在附图中示例性示出的适配件和过渡车钩尤其涉及“詹尼”结构型式的车钩头。

詹尼车钩是用于轨道车辆的自动车钩，其在北美和南部非洲的铁路中大范围地使用。这是最高的可负载的车钩类型并且也可以构成数千米长的列车。在美国，这种车钩几乎始终被称为“自动车钩”。官方称其为aar车钩(aar是标准组织“美国铁路协会”的简称)或者关节车钩。存在一些这种车钩的兼容的变形方案，其尤其是在货运中使用的非刚性的实施方式或者在旅游列车和内燃机车中也称为“密接式车钩”的实施方式。

车钩类型的耦连原理在图1a至1c中示意性地示出。

简短总结地，这种类型的车钩头1的车钩头体2具有詹尼轮廓，该詹尼轮廓具有在侧面的刚性角状部3和凹部4，并且车钩头体2还具有在竖直的销栓5上可水平地转动的铰接钳口6。未示出的是锁紧机构、尤其闭锁系统的位于车钩头体2的内部的部分、如锁闩(fallriegel)和锁定杆，它们例如通过向外导引的锁紧轴能够被操作。

当铰接钳口6向外布置时，车钩头1是耦连准备状态。当两个车钩头1、1’碰到一起时，铰接钳口6通过配合车钩头1’的作用而转入锁紧位置中，在锁紧位置中铰接钳口通过锁紧机构的例如向下落的插销被锁止。为了解锁足够的是，铰接钳口6通过锁紧插销的抬起而被解锁。在分离车钩头1、1’时，也称为“钳爪”的铰接钳口6、6’随后重新置于耦连准备位置中。当铰接钳口6、6’处于锁紧位置时，不能进行耦连。

在图2中适宜地且在俯视图中示出第一结构型式的车钩头1的另外的示例性的实施方式，具体地处于车钩头与相同结构型式的配合车钩头1’相耦连的状态。

图3示意性地示出第一结构型式的车钩头1的车钩头体2的区域，并且具体地相应于在车钩头体2内的凸出区域和凹部，其中，凸出区域7(“凸出部”)借助图3中的圆圈被突显出。这些部件在根据第一结构型式的车钩头1中用于，将铰接钳口6固定在其锁紧位置中、尤其沿竖直的方向固定。

如以下详细描述地，在按照本发明的适配件中利用了这种功能，因为在待适配的车钩头1的车钩头体2中存在的用于将待适配的车钩头1的铰接钳口6固定在其锁紧位置的技术特征被利用，以便相应地固定替代铰接钳口6而使用的适配件10。

图4a至4d在不同的视图中示意性地示出按照本发明的适配件10的示例性的第一实施方式。

具体地，根据示例性的第一实施方式的适配件10被设计为“模块化”的适配件，因为这种适配件10构造用于将第一结构型式的车钩头与任意第二结构型式的车钩头1相连。为此，适配件10具有区域13，所述区域13设计和构造为接口区域，用于可松脱地固定或固持附图中未示出的过渡件。在附图中未示出的过渡件相对于第二结构型式的车钩头至少局部地如此互补设计，使得所述过渡件能够可松脱地与第二结构型式的车钩头相连。

如图4a至4d所示地，在适配件10的示例性的第一实施方式中，接口区域13设有齿部14。所述齿部14尤其设计为，优选至少部分地形状接合地容纳在附图中未示出的过渡件的相应与之互补地设计的配合齿部。这种齿部14的优点尤其在于，可实现沿x方向和y方向的附加的固定。

根据示例性的第一实施方式的适配件10尤其设计为，与第一结构型式的车钩头1可松脱地连接，其中，为此待适配的第一结构型式的车钩头1进行如下的改变，从而替代通常在这种车钩头1中使用的铰接钳口6而安装适配件10。所述适配件10由此设计为，为了适配件在车钩头体2上的固定而利用车钩头体2的特征，其在待适配的车钩头1的“通常”状态下用于固定车钩头1的铰接钳口6。

例如，按照本发明的适配件10的示例性的第一实施方式具有第一区域11，所述第一区域11至少局部地具有与第一结构型式的待适配的车钩头1的车钩钳嘴8相配合的轮廓。所述适配件10的区域11尤其设计为，通过区域11与待适配的车钩头1的车钩头体2中规定的特征(例如凸出部7)相对应，这些特征原本上规定用于，将待适配的车钩头1的铰接钳口6至少固定在其锁紧位置中。

此外，在按照本发明的适配件10的示例性的第一实施方式中规定，具有另外的(第二)区域12，所述第二区域在第一结构型式的待适配的车钩头1的锁紧机构方面设计成，使得适配件10在其至少部分地容纳在第一结构型式的待适配的车钩头1的车钩钳嘴8内的状态下通过锁紧机构固定在车钩头体2上。

适配件10的第二区域12的至少局部的轮廓与待适配的车钩头1的铰接钳口6的与待适配的车钩头1的锁紧机构相交互的区域的轮廓相对应。

如图4a至4d示意地示出地，按照本发明的适配件10的示例性的第一实施方式的特征尤其还在于，适配件10具有竖直的容纳部15、尤其通孔，所述容纳部用于容纳第一结构型式的待适配的车钩头1的竖直的销栓5，所述销栓在第一结构型式的待适配的车钩头1的“通常”的运行状态下水平地可转动地支承由适配件10替代的铰接钳口6。

在图4a和4b中示出在适配件10与第一结构型式的待适配的车钩头1相连的状态下的按照本发明的适配件10的示例性的第一实施方式，其中，在该状态下适配件10替代待适配的车钩头1的铰接钳口6。

图6示意性地在等尺寸的视图中示出按照本发明的适配件10的示例性的另外的(第二)实施方式。

按照本发明的适配件10的示例性的第二实施方式在功能和结构方面基本上相应于根据图4a至4d所示的示例性的第一实施方式，但是其中，在示例性的第二实施方式中适配件10没有用于容纳车钩头体2的竖直的销钉5的竖直的容纳部15或者孔。

本发明不限于附图中所示的示例性的实施方式，而是由所有公开的技术特征的组合获得。

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