一种鼓式刹车装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动自行车、自行车、摩托车制动技术领域，具体涉及一种鼓式刹车装置。


背景技术：

[0002]
传统的电动自行车或自行车鼓式刹车装置通常由底盘、两个制动蹄、复位弹簧和一个拉杆组成，两个制动蹄相对通过定位销安装在底盘上，复位弹簧连接在两个制动蹄之间，为其提供闭合回复力，在两个制动蹄的动作端之间设置一个板状拨扭，该拨扭与拉杆的头端连接，当闸线拉动拉杆的尾端时，拉杆带动其头端的拨扭旋转，进而拨扭会驱动两个制动蹄涨开，实现刹车动作。这种传统的鼓式刹车装置，由于采用一块板状拨扭同时驱动两个制动蹄，所以需要较大的力，才能驱动拨扭旋转，使得使用者的刹车手感较差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种鼓式刹车装置。
[0004]
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0005]
一种鼓式刹车装置，包括底盘、第一制动蹄、第二制动蹄、复位弹簧、中心转轴、固定安装在中心转轴上的驱动大臂、以及用于连接第一制动蹄的第一小臂和用于连接第二制动蹄的第二小臂；
[0006]
在底盘的内侧嵌装有第一定位销和第二定位销，第一定位销和第二定位销以中心转轴为中心对称设置；
[0007]
第一制动蹄和第二制动蹄相对设置，在第一制动蹄的一端设置有用于与第一定位销间隙配合的安装孔，该安装孔套装在第一定位销上；在第二制动蹄的一端设置有用于与第二定位销间隙配合的安装孔，该安装孔套装在第二定位销上；
[0008]
中心转轴转动安装在底盘的中心位置，中心转轴的外端穿过底盘与底盘背面的拉杆的顶端连接；所述驱动大臂的中心部位固定套装在中心转轴上，第一小臂的一端与驱动大臂的一端通过销轴铰接，第一小臂的另一端与第一制动蹄通过销轴铰接；第二小臂的一端与驱动大臂的另一端通过销轴铰接，第二小臂的另一端与第二制动蹄通过销轴铰接在一起；
[0009]
在第一制动蹄和第二制动蹄之间设置复位弹簧，通过复位弹簧为两个制动蹄提供闭合回复力。
[0010]
在上述技术方案中，第一制动蹄上的用于与第一定位销间隙配合的安装孔的内径比第一定位销的直径大3-5mm。
[0011]
在上述技术方案中，第二制动蹄上的用于与第二定位销间隙配合的安装孔的内径比第二定位销的直径大3-5mm。
[0012]
在上述技术方案中，驱动大臂的中心部位设置有安装孔，该安装孔通过键和键槽套装在中心转轴。
[0013]
在上述技术方案中，复位弹簧的数量为两个，其中一个设置在靠近第一定位销一侧，另一个设置在靠近第二定位销一侧。
[0014]
在上述技术方案中，第一制动蹄的外侧和第二制动蹄的外侧分别设置有摩擦衬片。
[0015]
在上述技术方案中，底盘的中心部位设置有用于安装所述中心转轴的轴孔。
[0016]
在上述技术方案中，底盘侧部设置有支臂，该支臂上设置有螺栓安装孔和闸线定位安装孔。
[0017]
在上述技术方案中，拉杆的尾端设置有闸线定位安装部，使用时，闸线的钢丝端固定在拉杆尾端的安装部上，闸线的外皮固定在支臂上的闸线定位安装孔上，在拉动闸线的钢丝时，钢丝拉动拉杆向支臂方向夹紧，进而中心转轴转动。
[0018]
本实用新型的优点和有益效果为：
[0019]
拉动闸线的钢丝，钢丝拉动拉杆向支臂方向夹紧，进而拉杆带动中心转轴转动，中心转轴同步带动驱动大臂转动，驱动大臂通过第一小臂和第二小臂驱动第一制动蹄和第二制动蹄涨开，第一制动蹄和第二制动蹄涨开后会与刹车鼓内壁接触，进而在摩擦力的作用下刹车鼓会使第一制动蹄和第二制动蹄产生沿车轮正向旋转运动的趋势，由于第一制动蹄和第二制动蹄与第一定位销和第二定位销之间留有一定的活动间隙，因此，在刹车鼓摩擦力的作用下能够带动第一制动蹄和第二制动蹄沿车轮正向旋转方向运动一定距离，运动过程中第一制动蹄和第二制动蹄会分别带动第一小臂和第二小臂运动，使第一小臂与驱动大臂之间的夹角变大以及第二小臂与驱动大臂之间的夹角继续变大，从而促使第一制动蹄和第二制动蹄进一步涨开，从而使用者在花费较小作用力的情况下能够获得较大的刹车制动效果。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的鼓式刹车装置的正面视图。
[0021]
图2是本实用新型的鼓式刹车装置的背面视图。
[0022]
图3是本实用新型的鼓式刹车装置去掉第一制动蹄后的的视图。
[0023]
对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
[0024]
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
[0025]
参见附图，一种鼓式刹车装置，包括底盘1、第一制动蹄2、第二制动蹄3、复位弹簧4、中心转轴5、固定安装在中心转轴上的驱动大臂6、以及用于连接第一制动蹄2的第一小臂7和用于连接第二制动蹄3的第二小臂8。
[0026]
在底盘1的内侧嵌装有第一定位销9和第二定位销10，第一定位销和第二定位销以中心转轴5为中心对称设置。
[0027]
第一制动蹄2和第二制动蹄3相对设置，在第一制动蹄2的一端设置有用于与第一定位销9间隙配合的安装孔，该安装孔的内径比第一定位销9的直径大3-5mm，该安装孔套装
在第一定位销9上；在第二制动蹄3的一端设置有用于与第二定位销10间隙配合的安装孔，该安装孔的内径比第二定位销的直径大3-5mm，该安装孔套装在第二定位销10上。
[0028]
中心转轴5转动安装在底盘1的中心位置，中心转轴5的外端穿过底盘1与底盘背面的拉杆11的顶端连接，拉杆11的尾端用于连接闸线的钢丝端，通过钢丝拉动拉杆，进而拉杆带动中心转轴5转动。
[0029]
所述驱动大臂6的中心部位固定套装在中心转轴5上(驱动大臂的中心部位设置有安装孔，该安装孔通过键和键槽套装在中心转轴5上)，第一小臂7的一端与驱动大臂6的一端通过销轴铰接，第一小臂的另一端与第一制动蹄1通过销轴铰接在一起；第二小臂8的一端与驱动大臂6的另一端通过销轴铰接，第二小臂8的另一端与第二制动蹄3通过销轴铰接在一起。
[0030]
在第一制动蹄2和第二制动蹄3之间设置复位弹簧4(即复位弹簧4的两端分别连接第一制动蹄2和第二制动蹄3)，通过复位弹簧为两个制动蹄提供闭合回复力。
[0031]
进一步的说，复位弹簧4的数量为两个，其中一个设置在靠近第一定位销9一侧，另一个设置在靠近第二定位销10一侧。
[0032]
进一步的说，第一制动蹄2的外侧和第二制动蹄3的外侧分别设置有摩擦衬片。
[0033]
进一步的说，底盘1的中心部位设置有用于安装所述中心转轴5的轴孔。
[0034]
进一步的说，底盘1侧部设置有支臂1-1，该支臂上设置有螺栓安装孔1-11和闸线定位安装孔1-12。
[0035]
进一步的说，拉杆11的尾端设置有闸线定位安装部，使用时，闸线的钢丝端固定在拉杆尾端的安装部上，闸线的外皮固定在支臂1-1上的闸线定位安装孔1-12上，在拉动闸线的钢丝时，钢丝拉动拉杆向支臂方向夹紧，进而中心转轴转动。
[0036]
本装置的使用方法和工作原理如下：
[0037]
拉动闸线的钢丝，钢丝拉动拉杆向支臂方向夹紧，进而拉杆带动中心转轴转动，中心转轴同步带动驱动大臂转动，驱动大臂通过第一小臂7和第二小臂8驱动第一制动蹄2和第二制动蹄3涨开(此时第一小臂与驱动大臂之间的夹角变大以及第二小臂与驱动大臂之间的夹角变大，即第一小臂与第一制动蹄2的铰接点距离中心转轴的距离变大以及第二小臂与第二制动蹄3的铰接点距离中心转轴的距离变大，从而第一制动蹄2和第二制动蹄3向外涨开)，第一制动蹄2和第二制动蹄3涨开后会与刹车鼓内壁接触(刹车鼓随车轮一起转动)，进而在摩擦力的作用下刹车鼓会使第一制动蹄2和第二制动蹄3产生沿车轮正向旋转(图中顺时针方向)运动的趋势，由于第一制动蹄2和第二制动蹄3与第一定位销9和第二定位销10之间留有一定的活动间隙，因此，在刹车鼓摩擦力的作用下能够带动第一制动蹄2和第二制动蹄3沿车轮正向旋转方向运动一定距离，运动过程中第一制动蹄2和第二制动蹄3会分别带动第一小臂和第二小臂运动，使第一小臂与驱动大臂之间的夹角变大以及第二小臂与驱动大臂之间的夹角继续变大，从而促使第一制动蹄2和第二制动蹄3进一步涨开，从而使用者在花费较小作用力的情况下能够获得较大的刹车制动效果。
[0038]
为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。
因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。
[0039]
而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0040]
以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

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