一种新型的地铁车钩缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及地铁领域，尤其涉及一种新型的地铁车钩缓冲装置。

背景技术：

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

地铁都是由多节车厢进行连接的，在车厢与车厢之间，需要使用缓冲装置进行连接，现有的一般采用缓冲垫片等进行连接，起到车厢之间的缓冲，但是随着地铁的运行，当地铁车厢之前的冲击力较大的时候，就不便起到缓冲的效果，不易对地铁车厢之间的冲击力进行分散，从而影响了地铁车厢之间的缓冲，因此，急需设计一种新型的地铁车钩缓冲装置来解决现有技术的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种新型的地铁车钩缓冲装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种新型的地铁车钩缓冲装置，包括导向管，所述导向管右侧面上侧安装有支撑架，所述支撑架上侧焊接有安装杆，所述安装杆上端安装有电机，所述电机中部安装有第一转轴，所述第一转轴表面安装有转盘，所述转盘侧面安装有第二齿条，所述导向管内部套设有滑杆，所述滑杆右侧面安装有第一齿条，所述滑杆下端安装有第二连接环，所述第二连接环内部套设有第三转轴，所述第三转轴表面前侧套有第一连接环，所述第一连接环侧面焊接有第一套管，所述第一套管右端安装有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧内部套有第二导杆，所述第二导杆右端安装有第一旋转块，所述第二导杆与第一旋转块之间安装有第二转轴，所述第一旋转块外侧焊接有第一连接板，所述第二连接环侧面焊接有第二套管，所述第二套管外端安装有第二螺旋弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二螺旋弹簧内部套有第三导杆，所述第三导杆外端安装有第二旋转块，所述第二旋转块与第三导杆之间安装有第四转轴，所述第二旋转块外侧安装有第二连接板。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一连接板和第二连接板上对称安装有紧固螺钉，所述第一连接板内侧面上端安装有第二连接管，所述导向管左右两侧面对称安装有第一连接管，所述第一连接管和第二连接管之间安装有第一导杆。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一齿条与第二齿条相啮合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滑杆与导向管滑动配合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一导杆与第一连接管固定安装且与第二连接管滑动配合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一旋转块和第二旋转块均为u型结构，第一旋转块与第二导杆转动配合，第二旋转块与第三导杆转动配合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一连接环和第二连接环均与第三转轴转动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过电机的设置，控制电机进行正反转交替，再结合第一齿条和第二齿条的配合，就可以带动滑杆进行上下滑动，进而就便于对第一连接环和第二连接环进行拉动，在车辆进行运行的时候，车厢之间发生运动的时候，对车厢之间的振动进行上下分散，从而使得车厢之间的缓冲效果更佳，相对于现有的静态的减震垫而言，使得该装置的设置对水平力产生一个倾斜的拉力，使缓冲效果更佳，同时通过紧固螺钉，也方便对该装置进行安装，只需要将第一连接板和第二连接板分别安装在两个车厢上，将该装置连接在两个车厢之间即可，本实用新型通过电机的设置，对滑杆进行上下滑动，进而对车厢之间连接的水平方向的力进行分散，进而起到有效缓冲，且设计合理，操作方便，符合地铁领域的需求，值得进行推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型第一旋转块与第二导杆配合的俯视图。

图中：1、导向管，2、滑杆，3、第一齿条，4、第一转轴，5、转盘，6、第二齿条，7、电机，8、安装杆，9、支撑架，10、第一连接管，11、第一导杆，12、第二连接管，13、第一连接板，14、紧固螺钉，15、第一旋转块，16、第二转轴，17、第一螺旋弹簧，18、第二导杆，19、第一套管，20、第一连接环，21、第三转轴，22、第二连接环，23、第二套管，24、第二旋转块，25、第四转轴，26、第二螺旋弹簧，27、第三导杆，28、第二连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型的地铁车钩缓冲装置，包括导向管1，所述导向管1右侧面上侧安装有支撑架9，所述支撑架9上侧焊接有安装杆8，所述安装杆8上端安装有电机7，所述电机7中部安装有第一转轴4，所述第一转轴4表面安装有转盘5，所述转盘5侧面安装有第二齿条6，所述导向管1内部套设有滑杆2，所述滑杆2右侧面安装有第一齿条3，所述滑杆2下端安装有第二连接环22，所述第二连接环22内部套设有第三转轴21，所述第三转轴21表面前侧套有第一连接环20，所述第一连接环20侧面焊接有第一套管19，所述第一套管19右端安装有第一螺旋弹簧17，所述第一螺旋弹簧17内部套有第二导杆18，所述第二导杆18右端安装有第一旋转块15，所述第二导杆18与第一旋转块15之间安装有第二转轴16，所述第一旋转块15外侧焊接有第一连接板13，所述第二连接环22侧面焊接有第二套管23，所述第二套管23外端安装有第二螺旋弹簧26，所述第二螺旋弹簧26内部套有第三导杆27，所述第三导杆27外端安装有第二旋转块24，所述第二旋转块24与第三导杆27之间安装有第四转轴25，所述第二旋转块24外侧安装有第二连接板28，所述第一连接板13和第二连接板28上对称安装有紧固螺钉14，所述第一连接板13内侧面上端安装有第二连接管12，所述导向管1左右两侧面对称安装有第一连接管10，所述第一连接管10和第二连接管12之间安装有第一导杆11。

所述第一齿条3与第二齿条6相啮合。

所述滑杆2与导向管1滑动配合。

所述第一导杆11与第一连接管10固定安装且与第二连接管12滑动配合。

所述第一旋转块15和第二旋转块24均为u型结构，第一旋转块15与第二导杆18转动配合，第二旋转块24与第三导杆27转动配合。

所述第一连接环20和第二连接环22均与第三转轴21转动配合。

工作原理：使用该装置的时候，将第一连接板13和第二连接板28通过紧固螺钉14分别安装在地铁的两个车厢上，将该装置处在地铁车厢之间的连接处，然后将电机7接通地铁上的电源，再对电机7的电路进行控制，使得电机7可以进行交替正反转，就是可以带动转盘5正转一周然后再反转一周，电机7就会带动第一转轴4转动，通过第一齿条3和第二齿条6的配合，使滑杆2进行上下滑动，进而就会带动第一连接环20和第二连接环22进行上下运动，在地铁运行的过程中，对地铁之间的缓冲力进行上下分散，进而加强对地铁的缓冲，使得地铁行驶更加安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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