一种一体式转向节的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种一体式转向节。


背景技术：

[0002]
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的作用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]
参照图1、2，现有转向节一般包括转向节本体1和安装板2，转向节与制动系统衔接过程中，需要将安装板2安装在转向节本体1与制动系统之间，以使转向节本体1通过安装板2与制动系统固定。这种通过安装板2来实现与制动系统衔接的方式，存在装配效率低，产品总重量大(多了一个安装板2)，稳固性欠佳的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种一体式转向节，其解决了现有转向节需要通过安装板与制动系统衔接的问题。
[0005]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]
一种一体式转向节，包括杆部、法兰盘、叉部，所述杆部、叉部均固定在所述法兰盘上，还包括向所述法兰盘两边延伸的安装臂，所述安装臂用于与制动系统连接，所述安装臂包括上臂和下臂，所述上臂、下臂一端均固定在所述法兰盘上，另一端均开设有安装孔。
[0007]
采用上述结构，转向节采用一体式设计，通过向法兰盘两边延伸的上臂、下臂连接制动系统，一体式设计强化了转向节的机械强度，使得转向节能够经受复杂的受力环境，延迟了转向节的使用寿命，保证了车辆的耐久性和安全性。传统分体式转向节需要通过安装板才能与制动系统连接，安装时，需要在安装板上安装四个螺栓和四个螺母，操作麻烦且稳固性差，机械强度不够。为了解决传统分体式转向节装配效率低、产品总重量大(多了一个安装板)、机械强度不够的问题，本实用新型采用整体式结构，减少了安装板及两个螺栓、两个螺母的装配，提高了生产效率。同时每个转向节重量减轻约0.5kg，前桥总成可降重1kg，降低了采购成本，且降低工人劳动强度约40-50％，效率提高40-50％。
[0008]
进一步优化为：所述上臂位于所述下臂正上方，所述上臂与所述下臂之间的夹角θ为50
°
。
[0009]
采用上述结构，上臂、下臂张开呈一定角度，一方面是为了配合制动系统，方便安装，另一方面上臂、下臂张开设计可以获得更稳定的机械强度，稳固性较好。
[0010]
进一步优化为：所述安装臂与所述法兰盘一体成型。
[0011]
采用上述结构，解决传统分体式转向节装配效率低、产品总重量大(多了一个安装板)、机械强度不够的问题。
[0012]
进一步优化为：所述叉部和所述杆部分别位于所述法兰盘的相对两侧，所述叉部
包括上耳和下耳，所述上耳、下耳分别位于所述法兰盘的同一侧；所述上臂、下臂分别位于所述法兰盘的同一侧。
[0013]
采用上述结构，上耳和下耳的设计，主要为了方便法兰盘与其他零件之间的安装。
[0014]
进一步优化为：所述上耳、下耳一端分别在所述法兰盘上，另一端向下倾斜。
[0015]
进一步优化为：所述上耳和所述下耳上均开设有主销孔，所述主销孔轴向方向与所述上耳、下耳倾斜方向垂直。
[0016]
进一步优化为：所述上耳与所述杆部中心线之间的夹角为9
°
；所述下耳与所述杆部中心线之间的夹角为9
°
。
[0017]
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：转向节采用一体式设计，通过向法兰盘两边延伸的上臂、下臂连接制动系统，一体式设计强化了转向节的机械强度，使得转向节能够经受复杂的受力环境，延迟了转向节的使用寿命，保证了车辆的耐久性和安全性。传统分体式转向节需要通过安装板才能与制动系统连接，安装时，需要在安装板上安装四个螺栓和四个螺母，操作麻烦且稳固性差，机械强度不够。为了解决传统分体式转向节装配效率低、产品总重量大(多了一个安装板)、机械强度不够的问题，本实用新型采用整体式结构，减少了安装板及两个螺栓、两个螺母的装配，提高了生产效率。同时每个转向节重量减轻约0.5kg，前桥总成可降重1kg，降低了采购成本，且降低工人劳动强度约40-50％，效率提高40-50％。
附图说明
[0018]
图1是现有转向节中转向节本体的结构；
[0019]
图2是现有转向节中安装板的结构；
[0020]
图3是实施例的侧视示意图，主要用于体现一体式转向节的侧部结构；
[0021]
图4是实施例的正视示意图，主要用于体现一体式转向节的正面结构；
[0022]
图5是实施例的侧视示意图，主要用于体现一体式转向节的侧部结构。
[0023]
图中，1、转向节本体；2、安装板；3、杆部；4、法兰盘；51、上耳；52、下耳；6、安装孔；71、上臂；72、下臂；8、主销孔。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0025]
实施例：一种一体式转向节，如图3-5所示，包括杆部3、法兰盘4、叉部以及向法兰盘4两边延伸的安装臂。杆部3、叉部和安装臂均固定在法兰盘4上且分别与法兰盘4一体成型，杆部3一端固定在法兰盘4中心。安装臂用于与制动系统连接，以使法兰盘4通过安装臂安装到制动系统(制动器)上。叉部用于与其他零件连接，以使法兰盘4通过叉部与其他零件连接。
[0026]
参照图3-5，安装臂包括上臂71和下臂72。上臂71、下臂72一端分别固定在法兰盘4侧面，另一端分别向法兰盘4的两边延伸且均开设有安装孔6。上臂71和下臂72端部都只开设有一个用于与制动系统配合的安装孔6。上臂71、下臂72均位于法兰盘4的同一侧，优选的，上臂71位于下臂72正上方，上臂71与下臂72之间的夹角θ为50
°
。
[0027]
参照图3-5，杆部3和叉部分别位于法兰盘4的前后两侧，叉部包括上耳51和下耳
52，上耳51、下耳52分别位于法兰盘4的同一侧。上耳51、下耳52一端分别在法兰盘4上，另一端向下倾斜。上耳51和下耳52上均开设有主销孔8，主销孔8轴向方向与上耳51、下耳52倾斜方向垂直。上耳51与杆部3中心线之间的夹角为9
°
；下耳52与杆部3中心线之间的夹角为9
°
，即上耳51与下耳52平行设置。
[0028]
本实用新型的转向节采用一体式设计，通过向法兰盘4两边延伸的上臂71、下臂72连接制动系统，一体式设计强化了转向节的机械强度，能够经受复杂的受力环境，延迟了转向节的使用寿命，保证了车辆的耐久性和安全性。
[0029]
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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