一种伸缩调节机构、转向管柱及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆转向技术领域，特别是涉及一种伸缩调节机构、转向管柱及车辆。


背景技术：

[0002]
车辆转向管柱是可以根据驾驶者的意愿改变车辆行驶方向的装置。目前，为了适应不同体型及驾驶习惯的驾驶者，转向管柱具有上下调节和前后伸缩调节功能，以使驾驶者更加舒适地操作车辆。
[0003]
方向盘的上下调节是指方向盘围绕着一个旋转轴进行角度调节。将转向管柱的调节手柄松开，围绕着旋转轴上下调节方向盘的位置，当调节到合适位置的时候再进行锁紧，从而实现方向盘的上下调节。
[0004]
方向盘的前后伸缩调节是指方向盘沿着管柱轴线方向进行前后调节。将转向管柱的调节手柄松开，上管和下管相对滑动，调节螺栓在滑轨内相对滑动，从而可以使方向盘沿管柱轴线方向前后调节，当方向盘位于合适位置时，再锁紧。
[0005]
在现有设计中，车辆转向管柱的伸缩调节机构如图1所示，包括：上管110，为铝铸件，在与下管120的组装端具有开槽111，并且在开槽111两侧设置有一对对称的椭圆形滑动槽112；下管120，为金属管，110以间隙配合方式组装到上管110；滑动衬套130，以塑料材质制作，并且组装在上管110的滑动槽112内；调节支架140；调节螺栓150，横穿上管110的一对滑动槽112、两个滑动衬套130、以及调节支架140，并与调节手柄160组装在一起。
[0006]
当调节手柄160处于锁紧状态时，调节支架140发生变形，产生的压力造成上管110组装端的开槽111发生变形，因此，上管110和下管120被挤压在一起而无法实现伸缩调节功能；当松开调节手柄160时，调节支架140的变形消失，从而上管110和下管120之间恢复间隙配合，因此可实现转向管柱的前后伸缩调节功能。
[0007]
但是，如上所述的现有的伸缩调节机构具有结构复杂、成本过高等缺点，因此，需要一种在保持性能的同时，还可以降低成本且结构简单的伸缩调节机构。


技术实现要素：

[0008]
(一)要解决的技术问题
[0009]
本发明的一个目的在于，提供一种伸缩调节机构，以解决现有的伸缩调节机构结构复杂、成本过高的问题。
[0010]
本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述伸缩调节机构的转向管柱及车辆，以解决现有的伸缩调节机构结构复杂、成本过高的问题。
[0011]
(二)技术方案
[0012]
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种伸缩调节机构，伸缩调节机构包括：上管，在组装端设置有可使调节螺栓轴向滑动的滑动轨道；下管，套设在上管的组装端并且设置有对应于滑动轨道的开槽和定位在开槽两侧的一对支撑支架；调节支架，卡设在下管外部的、对应于支撑支架的位置处；以及调节螺栓，横穿调节支架、支撑支架以及滑
动轨道，以调节垂直于轴向的夹紧力。
[0013]
本发明提供的伸缩调节机构还包括调节手柄，调节手柄设置在调节螺栓的一端，用于调节螺栓的垂直于轴向的夹紧力。
[0014]
可选地，滑动轨道具有沿上管的径向延伸的高度，以在下管套设在上管时滑动轨道高于开槽。
[0015]
可选地，下管的开槽宽度与上管的滑动轨道的宽度相对应。
[0016]
可选地，支撑支架通过焊接工艺对称设置在开槽的两侧。
[0017]
可选地，下管与支撑支架一体形成。
[0018]
可选地，下管的开槽包括彼此连通的第一开槽和第二开槽，第一开槽相对于第二开槽更靠近下管套设上管的端部，且支撑支架从第一开槽的侧边向上延伸。
[0019]
可选地，支撑支架中的每一个分别形成一个圆形孔，圆形孔的直径对应于调节螺栓螺栓螺栓螺栓的直径。
[0020]
另一方面，本发明还提供了一种转向管柱，包括上述的伸缩调节机构。
[0021]
再一方面，本发明还提供了一种车辆，包括上述伸缩调节机构。
[0022]
(三)有益效果
[0023]
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供了一种伸缩调节机构，伸缩调节机构包括：上管，在组装端设置有可使调节螺栓轴向滑动的滑动轨道；下管，套设在所述上管的组装端并且设置有对应于所述滑动轨道的开槽和定位在所述开槽两侧的一对支撑支架；调节支架，卡设在所述下管外部的、对应于所述支撑支架的位置处；以及调节螺栓，横穿所述调节支架、所述支撑支架以及所述滑动轨道，以调节垂直于轴向的夹紧力。由此，根据本发明实施例的伸缩调节机构与现有结构相比，在性能保持不变的同时，不仅将结构简单化、降低了重量，还有效降低了成本，增加了产品竞争力。
附图说明
[0024]
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
[0025]
图1是示出根据现有技术的伸缩调节机构的结构示意图；
[0026]
图2是示出根据本发明实施例的调节机构的结构示意图；
[0027]
图3是示出根据本发明实施例的调节机构的上管的结构示意图；
[0028]
图4是示出根据本发明实施例的调节机构的下管的结构示意图；
[0029]
图5是示出根据本发明的另一个实施例的调节机构的下管的结构示意图。
[0030]
图中：110、210：上管；111、221：开槽；112：滑动槽；120、220、320：下管；130：滑动衬套；140、240：调节支架；150、250：调节螺栓；160、260：调节手柄；211：滑动轨道；222、322：支撑支架；3211：第一开槽；3212：第二开槽。
具体实施方式
[0031]
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0032]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
[0035]
本发明提供一种伸缩调节机构，包括：上管，在组装端设置有可使调节螺栓轴向滑动的滑动轨道；下管，套设在所述上管的组装端并且设置有对应于所述滑动轨道的开槽和定位在所述开槽两侧的一对支撑支架；调节支架，卡设在所述下管外部的、对应于所述支撑支架的位置处；以及调节螺栓，横穿所述调节支架、所述支撑支架以及所述滑动轨道，以调节垂直于轴向的夹紧力。
[0036]
如图2所示，本发明的实施例的伸缩调节机构包括上管210、下管220、调节支架240、调节螺栓250、调节手柄260。
[0037]
具体地，如图3所示，上管210为金属管，并且其上设置有滑动轨道211。滑动轨道211是由金属材质制作的具有一定宽度及厚度的中空结构，可使调节螺栓250在其内部沿上管210的轴向前后滑动，并且滑动轨道211可以是内部具有椭圆轮廓的直线轨道，并且使其两端的弧形与调节螺栓250的圆形弧段相对应。根据本发明的实施例，滑动轨道211的外部部轮廓具有与内部轮廓相对应的椭圆轮廓。应理解的是，本发明的滑动轨道211的形状不限于此，只要能够提供调节螺栓250前后滑动轨道即可。该滑动轨道211通过焊接工艺结合在上管210的组装端。
[0038]
如图4所示，根据本发明的实施例，下管220为金属管，并且下管220的组装端设置有一开槽221，其宽度与上管210的滑动轨道211的宽度相对应，将上管210与下管220组装时，即将下管220套设在上管210上时，上管210的滑动轨道211与下管220的开槽221相配合，使上管210和下管220以间隙配合的方式组装在一起。下管220还包括一对支撑支架222，一对支撑支架222对称设置在开槽221的两侧，并且支撑支架222中的每一个中包括一个圆形孔，分别设置在对称的支撑支架222上的圆形孔彼此对应，具体地，两个圆形孔在一条直线上，使得调节螺栓250可以同时穿过两个圆形孔，该圆形孔的直径大小对应于调节螺栓250的直径，使调节螺栓250可以穿过一对支撑支架222。该支撑支架222通过焊接工艺设置在下管220上。
[0039]
调节支架240设置在上管210和下管220的组装连接部分，并且调节螺栓250需要依次横穿调节支架240的一侧、对称的支撑支架222中的其中一个上的圆形孔、滑动轨道211、对称的支撑支架222中的另一个上的圆形孔、以及调节支架240的另一侧，因此一对支撑支架222的圆形孔中心和滑动轨道211的内部中心必须在同一高度上，使得调节螺栓250可以
同时从其穿过。
[0040]
调节螺栓250的一端设置有调节手柄260，用于执行该伸缩调节机构的伸缩功能，当调节手柄260处于锁紧状态时，调节支架240发生变形，具体地，调节支架240沿调节螺栓250的轴向方向发生变形，产生向内的压力造成下管220组装端的开槽221发生挤压变形，因此，上管210和下管220被挤压在一起而无法实现伸缩调节功能；当松开调节手柄260时，调节支架240的变形消失，从而上管210和下管220之间恢复间隙配合，因此可实现转向管柱的前后伸缩调节功能。
[0041]
根据本发明的另一个实施例，一种伸缩调节机构，包括上管210、下管320、调节支架240、调节螺栓250、调节手柄260。
[0042]
其中，如图5所示，下管320上设置有相对于下管320的轴线对称的一对支撑支架322，其中支撑支架322可以和下管320一体形成。下管320为金属管，并且下管320的组装端设置有开槽，开槽包括彼此连通的、沿下管320的轴线延伸的第一开槽3211及第二开槽3212，第一开槽3211的宽度大于第二开槽3212，第一开槽3211相对于第二开槽3212更靠近下管320与上管210的组装端，且在第一开槽3211的两侧边，垂直向上延伸形成对称设置的一对支撑支架322，支撑支架322中的每一个中分别形成一个圆形孔，该圆形孔的直径大小对应于调节螺栓250的直径，使调节螺栓250可以穿过一对支撑支架322；第二开槽3212从第一开槽3211的末端中间延伸，其宽度与上管210的滑动轨道211的宽度相对应，将下管320套设在上管210进行组装时，上管210的滑动轨道211与下管320的第二开槽3212相配合，使上管210和下管320以间隙配合的方式组装在一起。
[0043]
根据本发明的另一个实施例的伸缩调节机构的其他结构，其形状与作用等如第一个实施例所述，因此不再进行说明。
[0044]
另一方面，本发明还提供了一种转向管柱，包括如前所述的伸缩调节机构，以在保持性能不变的同时，还可以降低重量，简单化结构，并且可以有效降低成本，增加产品竞争力。
[0045]
再一方面，本发明还提供了一种车辆，包括如前所述的伸缩调节机构，以在保持性能不变的同时，还可以降低重量，简单化结构，并且可以有效降低成本，增加产品竞争力。
[0046]
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供了一种伸缩调节机构，伸缩调节机构包括：上管，在组装端设置有可使调节螺栓轴向滑动的滑动轨道；下管，套设在所述上管的组装端并且设置有对应于所述滑动轨道的开槽和定位在所述开槽两侧的一对支撑支架；调节支架，卡设在所述下管外部的、对应于所述支撑支架的位置处；以及调节螺栓，横穿所述调节支架、所述支撑支架以及所述滑动轨道，以调节垂直于轴向的夹紧力。由此，根据本发明实施例的伸缩调节机构与现有结构相比，在性能保持不变的同时，不仅将结构简单化、降低了重量，还有效降低了成本，增加了产品竞争力。
[0047]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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