便于爬坡的矿用液压无轨自移式设备列车的制作方法

本实用新型涉及矿用机械设备领域，具体涉及便于爬坡的矿用液压无轨自移式设备列车。

背景技术：

矿用液压无轨自移式设备列车是一种常用的矿用机械设备，但是利用现有的矿用液压无轨自移式设备列车进行运输时，其车盘底部与地面接触时，导轨底部与地面接触时，都会产生一定的噪音，而且这样的噪音分贝普遍不低，长期处于这样的环境下会对工作人员的健康造成影响，而且现有的矿用液压无轨自移式设备列车在爬坡时容易出现溜坡的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于爬坡的矿用液压无轨自移式设备列车，解决现有技术中采用矿用液压无轨自移式设备列车工作时，产生的噪音较大以及爬坡时容易出现溜坡的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种便于爬坡的矿用液压无轨自移式设备列车，包括自移式设备列车本体、导轨消音防磨垫片、车盘消音防磨垫片和爬坡防倒退机构，所述导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片分别设置在自移式设备列车本体导轨的底部和自移式设备列车本体车盘的底部，车盘消音防磨垫片底部的后端为弧形的过度连接面，除开弧形的过度连接面所在部位所述车盘消音防磨垫片的底部均匀的设有向下凸起的摩檫力增强粒，所述导轨消音防磨垫片的底部也设有向下凸起的摩檫力增强粒，所述爬坡防倒退机构包括坡面拦杆排和车盘侧壁栏杆，坡面栏杆排设置在坡面，所述坡面栏杆排包括左排和右排，左排和右排分别位于自移式设备列车本体爬坡路径的两侧，左排和右排均由等距排布的坡面栏杆构成，所述车盘侧壁栏杆则设置在自移式设备列车本体车盘的两侧。

在自移式设备列车本体导轨的底部和自移式设备列车本体车盘的底部分别设置了导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片，这样就能起到消音的作用，并且由于其是分别设置的，因此当自移式设备列车本体导轨和自移式设备列车本体的车盘分别运动时彼此不会造成影响，这样能有效的降低其工作时产生的噪音，设置在导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片底部的摩檫力增强粒能有效的增加两者与地面之间的摩擦力，能减少小角度爬坡时发生的小幅下滑，而弧形的过度连接面是光滑的，这是因为抬起抬底油缸时，弧形的过度连接面是与地面接触的地方，这样能降低此处的摩擦力，使车盘更容易向前推动，设置了坡面栏杆排和车盘侧壁栏杆，当爬坡时，根据矿用液压无轨自移式设备列车的工作原理是先将车盘抬起，然后移动车盘，当将车盘移动到位后，放下车盘再拉动导轨，所以当抬起车盘向前提车盘时坡面栏杆排不会对其移动造成影响，当放下车盘后，车盘侧壁栏杆抵住坡面栏杆排上的其中一根坡面栏杆，这样就能达到防止溜坡的效果。

作为本实用新型的进一步优选，所述导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片分别与自移式设备列车本体导轨的底部和自移式设备列车本体车盘的底部通过可拆卸式连接结构可拆卸式连接。

由于其是胶垫，而且自移式设备列车本体的质量普遍较大，所以需要时常对导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片进行更换，通过可拆卸式连接结构能便于对导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片进行更换。

作为本实用新型的进一步优选，所述可拆卸式连接结构包括螺栓通孔、螺栓孔位和连接螺栓，螺栓通孔均与的开设在导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片的中部，自移式设备列车本体导轨的底部和自移式设备列车本体车盘的底部与螺栓通孔正对的位置除设有螺栓孔位，连接螺栓穿过螺栓通孔与螺栓孔位螺纹连接。

螺纹连接这种结构不仅简单、易于拆卸而且连接的很稳固。

作为本实用新型的进一步优选，所述螺栓通孔的下部设有螺栓头卡接凹槽。

这样能避免连接螺栓的螺栓头与地面接触。

作为本实用新型的进一步优选，所述坡面栏杆的朝向上方的那一面为向下凹陷的弧形面。

能更好的抵住车盘侧壁栏杆。

作为本实用新型的进一步优选，所述坡面栏杆与坡面之间通过螺栓可拆卸式连接。

便于在坡面栏杆坏掉后对坡面栏杆进行更换。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果中的一项：

1.工作时噪音小。

2.能很方便快捷的对导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片进行更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1：

图1示出了一种便于爬坡的矿用液压无轨自移式设备列车，包括自移式设备列车本体1、导轨消音防磨垫片2、车盘消音防磨垫片3和爬坡防倒退机构5，所述导轨消音防磨垫片2和车盘消音防磨垫片3分别设置在自移式设备列车本体1导轨的底部和自移式设备列车本体1车盘的底部，车盘消音防磨垫片3底部的后端为弧形的过度连接面，除开弧形的过度连接面所在部位所述车盘消音防磨垫片3的底部均匀的设有向下凸起的摩檫力增强粒4，所述导轨消音防磨垫片2的底部也设有向下凸起的摩檫力增强粒4，所述爬坡防倒退机构5包括坡面拦杆排51和车盘侧壁栏杆52，坡面栏杆排51设置在坡面，所述坡面栏杆排51包括左排和右排，左排和右排分别位于自移式设备列车本体1爬坡路径的两侧，左排和右排均由等距排布的坡面栏杆构成，所述车盘侧壁栏杆52则设置在自移式设备列车本体1车盘的两侧。

在自移式设备列车本体导轨的底部和自移式设备列车本体车盘的底部分别设置了导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片，这样就能起到消音的作用，并且由于其是分别设置的，因此当自移式设备列车本体导轨和自移式设备列车本体的车盘分别运动时彼此不会造成影响，这样能有效的降低其工作时产生的噪音，设置在导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片底部的摩檫力增强粒能有效的增加两者与地面之间的摩擦力，能减少小角度爬坡时发生的小幅下滑，而弧形的过度连接面是光滑的，这是因为抬起抬底油缸时，弧形的过度连接面是与地面接触的地方，这样能降低此处的摩擦力，使车盘更容易向前推动，设置了坡面栏杆排和车盘侧壁栏杆，当爬坡时，根据矿用液压无轨自移式设备列车的工作原理是先将车盘抬起，然后移动车盘，当将车盘移动到位后，放下车盘再拉动导轨，所以当抬起车盘向前提车盘时坡面栏杆排不会对其移动造成影响，当放下车盘后，车盘侧壁栏杆抵住坡面栏杆排上的其中一根坡面栏杆，这样就能达到防止溜坡的效果。

具体实施例2：

本实施例是在具体实施例1的基础上对导轨消音防磨垫片2和车盘消音防磨垫片3与自移式设备列车本体1的连接结构进行了进一步的说明，所述导轨消音防磨垫片2和车盘消音防磨垫片3分别与自移式设备列车本体1导轨的底部和自移式设备列车本体1车盘的底部通过可拆卸式连接结构可拆卸式连接。

由于其是胶垫，而且自移式设备列车本体的质量普遍较大，所以需要时常对导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片进行更换，通过可拆卸式连接结构能便于对导轨消音防磨垫片和车盘消音防磨垫片进行更换。

具体实施例3：

本实施例是在具体实施例2的基础上对可拆卸式连接结构进行了进一步的说明，所述可拆卸式连接结构包括螺栓通孔、螺栓孔位和连接螺栓，螺栓通孔均与的开设在导轨消音防磨垫片2和车盘消音防磨垫片3的中部，自移式设备列车本体1导轨的底部和自移式设备列车本体1车盘的底部与螺栓通孔正对的位置除设有螺栓孔位，连接螺栓穿过螺栓通孔与螺栓孔位螺纹连接。

螺纹连接这种结构不仅简单、易于拆卸而且连接的很稳固。

具体实施例4：

本实施例是在具体实施例3的基础上对螺栓通孔进行了进一步的说明，所述螺栓通孔的下部设有螺栓头卡接凹槽。

这样能避免连接螺栓的螺栓头与地面接触。

具体实施例5：

本实施例是在具体实施例1的基础上对坡面栏杆进行了进一步的说明，所述坡面栏杆的朝向上方的那一面为向下凹陷的弧形面。

能更好的抵住车盘侧壁栏杆。

具体实施例6：

本实施例是在具体实施例1的基础上对坡面栏杆与坡面之间的连接结构进行了进一步的说明，所述坡面栏杆与坡面之间通过螺栓可拆卸式连接。

便于在坡面栏杆坏掉后对坡面栏杆进行更换。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

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