一种转向架及渣土车的制作方法

2021-02-07 01:02:20|

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本实用新型实施例涉及地铁机械技术领域，尤其涉及一种转向架及渣土车。

背景技术：

随着城市人口激增现象，城市内交通拥挤状况越来越严重，发展地下轨道交通势在必行。地铁隧道工程施工中，除了大型盾构施工机械以外，还有盾构后配设备辅助施工，这些后配辅助设备包括工矿电机车、渣土车、砂浆车、管片车、平车及人员运输车等。渣土车作为后配设备中重要的设备之一，负责将地铁隧道施工中产生的废弃渣土运输出隧道。为了保证重载渣土车能够平稳通过较大直径的隧道，需要具有相应强度的转向架来完成运输任务。

图1为现有转向架的结构示意图，图2为现有转向架的俯视图。参见图1和图2所示，转向架1包括侧梁101，中粱102和轮对组件103，中梁102与侧粱101一体焊接形成的，侧粱101分别为中粱102的两边，轮对组件103安装于中梁与侧粱的下边。转向架采用整体式结构，来完成运输任务。

然而，现有的转向架，不利于较高速度的重载牵引，车辆行驶较快时晃动越大。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种转向架及渣土车，以克服现有的转向架，较高速的重载牵引时晃动越大的问题。

一方面，本实用新型实施例提供一种转向架，应用于渣土车，包括：支撑装置、连接在所述支撑装置上的牵引组件和至少两个轮对组件；

所述支撑装置包括主支撑架和连接在所述主支撑架的上表面的两个侧支撑组件，所述牵引组件连接在所述主支撑架的上表面，且所述牵引组件位于两个所述侧支撑组件之间；

所述牵引组件用于与所述渣土车的车体连接，所述轮对组件位于两个所述侧支撑组件之间，且与所述轮对组件与其相邻的所述侧支撑组件连接。

可选地，所述侧支撑组件包括框架和穿设在所述框架上连接架，所述连接架包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部位于所述框架内，所述第二连接部与所述框架相对固定，所述第一连接部和所述第三连接部分别与所述轮对组件连接。

可选地，所述轮对组件包括主轴、连接在所述主轴上的车轮和连接在所述主轴两端的箱体，所述箱体与所述第一连接部或所述第三连接部连接。

可选地，还包括缓冲件，所述缓冲件位于所述框架内，所述缓冲件位于所述框架的内顶壁与所述第二连接部的上表面之间。

可选地，所述第二连接部的上表面具有定位件，所述缓冲件位于所述定位件围成的区域内。

可选地，所述侧支撑组件还包括第一支撑件，所述支撑件位于所述框架内，所述第二连接部的下表面与所述第一支撑件连接。

可选地，所述侧支撑组件还包括至少一个第二支撑件，所述第二支撑件抵接在所述框架的内侧壁与所述第二连接部的外侧壁之间。

可选地，还包括用于对所述车轮进行制动的制动装置，所述制动装置与所述支撑装置连接，所述制动装置的制动部与所述车轮相对。

可选地，所述牵引组件包括下芯盘和与所述下芯盘连接的上芯盘，所述下芯盘与所述主支撑架的上表面连接，所述上芯盘用于与所述渣土车的车体连接。

另一方面，本实用新型实施例提供一种渣土车，包括牵引车头和转向架，所述牵引车头与所述转向架连接，各所述转向架依次连接，每个所述转向架上连接有车体。

本实用新型实施例提供一种转向架及渣土车，该转向架包括支撑装置、连接在支撑装置上的牵引组件和至少两个轮对组件，支撑装置包括主支撑架和连接在主支撑架的上表面的两个侧支撑组件，牵引组件连接在主支撑架的上表面，且牵引组件位于两个侧支撑组件之间，牵引组件用于与渣土车的车体连接，轮对组件位于两个侧支撑组件之间，且与轮对组件与其相邻的侧支撑组件连接。采用本实用新型实施例提供的转向架，较高速的重载牵引时运行平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有转向架的结构示意图；

图2为现有转向架的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种转向架的结构示意图；

图4为图3中a-a剖面图；

图5为图3中b-b剖面图；

图6为图5中c处的局部放大图；

图7为本实用新型实施例提供的一种渣土车的结构示意图。

附图标记说明：

1-转向架；

2-车体；

101-侧梁；

102-中粱；

103-轮对组件；

1031-主轴；

1032-车轮；

1033-箱体；

10-支撑装置；

11-主支撑架；

12-侧支撑组件；

121-框架；

122-连接架；

123-第一支撑件；

124-第二支撑件；

1221-第一连接部；

1222-第二连接部；

1223-第三连接部；

20-牵引组件；

21-下芯盘；

22-上芯盘；

30-缓冲件；

40-定位件；

50-制动装置；

51-制动部；

52-制动盘；

53-制动带。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内顶壁”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的访问构造和操作，因此不能理解对实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或成一体；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示隐含地包括一个或者更多个该特征。

为了保证地铁工程的正常运行，需要对地铁隧道施工中产生的废弃渣土及时运输出隧道。地铁隧道工程施工中，除了大型盾构施工机械以外，还有盾构后配设备辅助施工，这些后配辅助设备包括工矿电机车、渣土车、砂浆车、管片车、平车及人员运输车等。渣土车作为后配设备中重要的设备之一，负责将地铁隧道施工中产生的废弃渣土运输出隧道。为了保证重载渣土车能够平稳通过较大直径的隧道，需要具有相应强度的转向架来完成运输任务。图1为现有转向架的结构示意图，图2为现有转向架的俯视图。参见图1和图2所示，转向架1包括侧梁101，中粱102和轮对组件103，中梁102与侧粱101一体焊接形成的，侧粱101分别为中粱102的两边，轮对组件103安装于中梁与侧粱的下边。转向架采用整体式结构，来完成运输任务。然而，现有的转向架，不利于较高速度的重载牵引，车辆行驶较快时晃动越大。

为了解决解决上述问题，本实用新型实施例提供一种转向架及渣土车，该转向架包括支撑装置、连接在支撑装置上的牵引组件和至少两个轮对组件，支撑装置包括主支撑架和连接在主支撑架的上表面的两个侧支撑组件，牵引组件连接在主支撑架的上表面，且牵引组件位于两个侧支撑组件之间，牵引组件用于与渣土车的车体连接，轮对组件位于两个侧支撑组件之间，且与轮对组件与其相邻的侧支撑组件连接。采用本实用新型提供的转向架，较高速的重载牵引时运行平稳。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的转向架进行详细说明。

图3为本实用新型实施例提供的一种转向架的结构示意图；图4为图3中a-a剖面图；图5为图3中b-b剖面图；图6为图5中c处的局部放大图。

如图所示，本实用新型实施例提供的一种转向架1，应用于渣土车，包括支撑装置10、连接在支撑装置10上的牵引组件20和至少两个轮对组件103；支撑装置10包括主支撑架11和连接在主支撑架11的上表面的两个侧支撑组件12，牵引组件20连接在主支撑架11的上表面，且牵引组件20位于两个侧支撑组件12之间；牵引组件20用于与渣土车的车体2连接，轮对组件103位于两个侧支撑组件12之间，且与轮对组件103与其相邻的侧支撑组件12连接。

具体的，支撑装置10包括主支撑架11和连接在主支撑架11的上表面的两个侧支撑组件12，牵引组件20连接在主支撑架11的上表面，且牵引组件20位于两个侧支撑组件12之间，牵引组件20用于与渣土车的车体2连接，轮对组件103位于两个侧支撑组件12之间，且与轮对组件103与其相邻的侧支撑组件12连接。由于主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构，从而降低了渣土车车体2的重心。因此本实用新型实施例提供的转向架1在较高速运输渣土时，通过主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构降低渣土车车体2的重心，使得渣土车运行平稳。

可选地，侧支撑组件12包括框架121和穿设在框架121上连接架122，连接架122包括依次连接的第一连接部1221、第二连接部1222和第三连接部1223，第二连接部1222位于框架121内，第二连接部1222与框架121相对固定，第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接。

需要说明的是，框架121与主支撑架11通过焊接、粘接等方式进行连接(图中以焊接设置为例)，且框架121位于主支撑架11的上表面。

具体的，框架121由多块金属块焊接在一起的框架，也可以是通过由金属材料铸造为一体的框架；连接架122由多块金属块焊接在一起的连接架，也可以是通过由金属材料铸造为一体的连接架，对此，本实用新型实施例不做限制。

需要的说明的是，第二连接部1222穿设在框架121上，且第二连接部1222的侧面与框架121之间相对固定，第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接。框架121、第一连接部1221、第二连接部1222和第三连接部1223可以采用q235号钢等材料制成。

可选地，轮对组件103包括主轴1031、连接在主轴1031上的车轮1032和连接在主轴1031两端的箱体1033，箱体1033与第一连接部1221或第三连接部1223连接。

具体的，轮对组件103为两组，分别安装与侧支撑组件12的两侧。车轮1032安装与主轴1031上，且车轮1032位于主轴1031的两侧，箱体1033安装与主轴1031上，且位于车轮1032的外侧。为了支撑装置10固定在轮对组件103上，需要第一连接部1221连接在一轮对组件103的箱体1033上，第三连接部1223连接在另一轮对组件103的箱体1033上。

可选地，还包括缓冲件30，缓冲件30位于框架121内，缓冲件30位于框架121的内顶壁与第二连接部1222的上表面之间。

具体的，缓冲件30可以采用橡胶或弹簧(图中以橡胶设置为例)。

需要的说明的是，缓冲件30位于框架121的内顶壁与第二连接部1222的上表面之间。当渣土车上装载渣土时，渣土和渣土车的车体2通过牵引组件20作用在主支撑架11上的作用力向下，由于框架121与主支撑架11，使得框架121对缓冲件30的作用力向下；连接架122的第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接，轮对组件103的主轴1031对第一连接部1221和第三连接部1223的作用力向上，第一连接部1221和第三连接部1223与第二连接部1222连接，缓冲件30位于第二连接部1222的上表面，使得第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上。由于框架121对缓冲件30的作用力向下，第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上，两个力方向相反，从而减小了渣土车上的渣土和渣土车的车体2对支撑装置10的冲击载荷，同时主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构，使得渣土车在较高速运输渣土时，运行平稳。

可选地，第二连接部1222的上表面具有定位件40，缓冲件30位于定位件40围成的区域内。

需要说明的是，为了防止缓冲件30在第二连接部1222的上表面移动，在第二连接部1222的上表面设置定位件40，缓冲件30位于定位件40围成的区域内。定位件40可以采用q235号钢等材料制成。

可选地，侧支撑组件12还包括第一支撑件123，第一支撑件123位于框架121内，第二连接部1222的下表面与第一支撑件123连接。

具体的，为了防止支撑装置10的重心过低，侧支撑组件12还包括第一支撑件123，第一支撑件123位于框架121内，第二连接部1222的下表面与第一支撑件123连接。

需要说明的是，第一支撑件123可以为空心圆形钢或方钢，(图中以空心圆形钢设置为例)。

可选地，侧支撑组件12还包括至少一个第二支撑件124，第二支撑件124连接在框架121的内侧壁与第二连接部1222的外侧壁之间。

具体的，为了防止第二连接部1222在框架121内剧烈晃动，侧支撑组件12还包括至少一个第二支撑件124。

其中，在框架121内设置第二支撑件124包括如下可能的实现方式：

一种可能的实现方式：第二支撑件124焊接在第二连接部1222的外侧壁上。

另一种可能的实现方式：第二支撑件124直接放置在框架121的内侧壁与第二连接部1222的外侧壁之间。

可选地，还包括用于对车轮1032进行制动的制动装置50，制动装置50与支撑装置10连接，制动装置50的制动部51与车轮1032相对。

具体的，制动装置50包括制动部51、制动盘52、制动带53，制动盘52设置在车轮1032的轮毂上，制动带53分别与制动盘52、制动部51的活塞杆、侧支撑组件12连接。当制动部51接收到液压控制装置发送的控制信号时，制动部51的活塞杆拉动制动带53远离制动盘52移动，以使制动带53拉紧制动盘52和车轮1032实现制动。

可选地，牵引组件20包括下芯盘21和与下芯盘21连接的上芯盘22，下芯盘21与主支撑架11的上表面连接，上芯盘22用于与渣土车的车体2连接。

需要说明的是，下芯盘21与主支撑架11的上表面通过焊接、粘接等方式进行连接；上芯盘22与渣土车的车体2通过焊接、粘接等方式进行连接；上芯盘22与下芯盘21通过螺栓螺母固定。渣土车的车体2通过上芯盘22和下芯盘21与主支撑架11连接，且侧支撑组件12连接在主支撑架11的上表面。由图1和图2所示，转向架1包括侧梁101和中粱102，侧梁101和中粱102为整体式结构，侧梁101和中粱102的重心位于同一水平面上，而本实用新型实施例采用主支撑架11和连接在主支撑架11的上表面的两个侧支撑组件12，主支撑架11和侧支撑组件12为分开式结构，侧支撑组件12位于主支撑架11的上表面，渣土车的车体通过上芯盘22和下芯盘21与主支撑架11连接，从而使得本实用新型实施例中的渣土车的车体2的重心降低。

具体的，下芯盘21与主支撑架11的上表面通过焊接连在一起，上芯盘22与渣土车的车体通过焊接连在一起，上芯盘22与下芯盘21通过螺栓螺母固定。渣土车的车体2重力通过上芯盘22作用在主支撑架11上，使主支撑架11受到向下的作用力，主支撑架11与框架121连接，使框架121对缓冲件30的作用力向下；连接架122的第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接，轮对组件103的主轴1031对第一连接部1221和第三连接部1223的作用力向上，第一连接部1221和第三连接部1223与第二连接部1222连接，缓冲件30位于第二连接部1222的上表面，使得第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上。由于框架121对缓冲件30的作用力向下，第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上，两个力方向相反，从而减小了渣土和车体2对支撑装置10的冲击载荷，使得渣土车在较高速运输渣土时，运行平稳。

本实用新型实施例提供一种转向架1，该转向架1包括支撑装置10、连接在支撑装置10上的牵引组件20和至少两个轮对组件103，支撑装置10包括主支撑架11和连接在主支撑架11的上表面的两个侧支撑组件12，牵引组件20连接在主支撑架11的上表面，且牵引组件20位于两个侧支撑组件12之间，牵引组件20用于与渣土车的车体2连接，轮对组件103位于两个侧支撑组件12之间，且与轮对组件103与其相邻的侧支撑组件12连接。由于主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构，从而降低了渣土车车体2的重心。因此本实用新型实施例提供的转向架1在较高速运输渣土时，通过主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构降低渣土车车体2的重心，使得渣土车在较高速运输渣土时，运行平稳。

如图7所示，本实用新型实施例还提供一种渣土车，包括牵引车头和转向架1，牵引车头与转向架1连接，各转向架1依次连接，每个转向架1上连接有车体2。

具体的，车体2设置在两个转向架1上面，车体2通过上芯盘22和下芯盘21与转向架1连接；牵引车头与车体2连接，牵引车头用于向转向架1和车体2提供牵引力(图中没有标出)。

本实用新型实施例提供的一种渣土车包括牵引车头、转向架1和车体2。转向架1支撑装置10、连接在支撑装置10上的牵引组件20、至少两个轮对组件103和缓冲件30；支撑装置10包括主支撑架11和连接在主支撑架11的上表面的两个侧支撑组件12；侧支撑组件12包括框架121、穿设在框架121上连接架122和和第一支撑件123，连接架122包括依次连接的第一连接部1221、第二连接部1222和第三连接部1223，第二连接部1222位于框架121内，第二连接部1222与框架121相对固定，第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接；牵引组件20包括下芯盘21和与下芯盘21连接的上芯盘22；缓冲件30位于框架121的内顶壁与第二连接部1222的上表面之间。渣土车上的渣土和渣土车车体2通过上芯盘22和下芯盘21作用在支撑装置10上的作用力下，即框架121对缓冲件30的作用力向下；连接架122的第一连接部1221和第三连接部1223分别与轮对组件103连接，轮对组件103的主轴1031对第一连接部1221和第三连接部1223的作用力向上，第一连接部1221和第三连接部1223与第二连接部1222连接，缓冲件30位于第二连接部1222的上表面，使得第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上。由于框架121对缓冲件30的作用力向下，第二连接部1222对缓冲件30的作用力向上，两个力方向相反，从而减小了渣土车上的渣土和渣土车的车体2对支撑装置10的冲击载荷，同时主支撑架11和侧支撑组件12采用分开式结构，使得渣土车在较高速运输渣土时，运行平稳。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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