一种驾驶室后悬置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及载重汽车技术领域，具体说是一种驾驶室后悬置。


背景技术：

[0002]
随着社会生活水平的提高及国内交通环境的改善，人们对载重汽车的舒适性要求越来越高。通过在载重汽车驾驶室后端设置驾驶室后悬置，连接驾驶室与车架，可以对驾驶室的垂向位移进行缓冲。
[0003]
现有的技术中，驾驶室后悬置一般包括横梁总成、横梁总成两端对称设置的两组后悬总成。两组后悬总成包括上锁体、液压锁、后悬摆臂、空气弹簧减震器、后悬连接支架、下支座。通常上锁体与液压锁配合的锁栓部分为纯金属销轴，上锁体与驾驶室连接，下支座与车架连接，上锁体、液压锁、后悬摆臂a端、后悬空气弹簧减震器、后悬连接支架a端、下支座依次相连。通常，后悬摆臂b端与后悬连接支架b端相连，后悬摆臂b 端设有套筒，套筒内设有摆臂橡胶衬套，螺栓穿过后悬连接支架b端与摆臂橡胶衬套内孔使摆臂橡胶衬套铰接在后悬连接支架上，后通过螺母固定，使后悬摆臂可以绕转动轴转动。后悬连接支架a端连接空气弹簧减震器与下支座，后悬连接支架b端与横梁总成相连。
[0004]
现有驾驶室后悬置，在驾驶室上下移动过程中，上锁体与驾驶室连接，造成上锁体上下移动，在液压锁闭合状态上锁体与液压锁是相连的，上锁体上下跳带动液压锁上下跳，液压锁通过螺栓固定在后悬摆臂上，后悬摆臂可以绕b端转动轴转动，液压锁上下跳带动摆臂绕转动轴转动，后悬摆臂与空气弹簧减震器连接，通过空气弹簧减震器起到缓冲减振作用，缓冲驾驶室的上下移动，提高驾驶室舒适性。后悬摆臂绕转动轴转动时，带动两侧液压锁沿横梁方向距离变短，由于与液压锁相连的上锁体是固定的，由此导致液压锁和上锁体销轴磨损，并且影响后悬的缓冲效果，导致舒适性降低。
[0005]
现有驾驶室悬置后悬上锁体锁栓一般采用纯金属材质，在驾驶室上下位移时容易产生异响，同时由于驾驶室在频繁产生沿直线行驶方向的位移时，会带动整个后悬产生前后倾斜，影响整个驾驶室的可靠性和舒适性。
[0006]
现有驾驶室后悬置，一般都按照某一固定的车架参数设置，因整车轻量化或切换到同平台不同车架的车型时因为两侧下支座中心距的尺寸不能改变导致无法通用，重新开发周期长，并且需要花费额外的时间和费用进行验证。


技术实现要素：

[0007]
本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后悬置及载重汽车，以缓解现有技术中驾驶室上下移动过程中，导致的上锁体销轴及液压锁磨损，后悬异响，驾驶室舒适性差，以及不能满足普通及轻量化等不同车架宽度的平台化使用的问题。本实用新型定义与汽车直线行驶平行的方向为纵向，与横梁总成平行的方向为横向。
[0008]
本实用新型提供的一种驾驶室后悬置，包括横梁总成及设置在横梁总成两端的两组后悬总成，所述后悬总成包括上锁体总成、液压锁、摆臂焊接总成、后悬连接支架、后悬空
气弹簧总成及两种下支座；所述上锁体总成与驾驶室相连，所述下支座与车架相连；
[0009]
所述摆臂焊接总成包括a端与b端；所述后悬连接支架包括a端与b 端；所述上锁体总成、液压锁、摆臂焊接总成a端、后悬空气弹簧总成、后悬连接支架a端、下支座依次相连；
[0010]
所述摆臂焊接总成b端与后悬连接支架b端相连；所述后悬连接支架 b端与横梁总成相连。摆臂焊接总成的b端设有套筒，套筒内设置有摆臂橡胶衬套，摆臂橡胶衬套通过压装压入套筒，通过螺栓穿过衬套内骨架中心孔与后悬连接支架相连，实现绕轴转动。
[0011]
所述上锁体总成一端与驾驶室连接；所述上锁体总成另一端设有锁栓橡胶衬套，所述锁栓橡胶衬套外骨架整体采用蝶翅型结构，两侧成内倾的锥面；
[0012]
所述下支座包括两种不同尺寸，所述两种下支座包括a端与b端，所述两种下支座的a端连接后悬空气弹簧，所述两种下支座a端相同，b端不同，所述两种下支座可选择与两种不同宽度车架相连。
[0013]
进一步，所述摆臂焊接总成置于所述后悬连接支架凹槽内，所述摆臂橡胶衬套内骨架轴向长度等于后悬连接支架凹槽宽度。
[0014]
进一步，所述后部的摆臂橡胶衬套的数量设置为两个，所述摆臂橡胶衬套分别从两侧压入，所述摆臂橡胶衬套内骨架轴向长度大于所述套筒轴向长度。
[0015]
进一步，所述摆臂橡胶衬套在沿两侧液压锁连线方向各有一个月牙形孔，所述月牙形孔轴线与所述摆臂橡胶衬套轴线重合。
[0016]
进一步，所述摆臂橡胶衬套包括内骨架、外骨架和橡胶部分，所述内骨架置于外骨架内侧，所述内外骨架通过橡胶硫化为一体，所述内骨架两端皆长于所述外骨架两端。
[0017]
进一步，所述上锁体总成包括1个锁栓支架1个螺栓和1个锁栓橡胶衬套，所述锁栓支架包括上下两个u型板；所述锁栓橡胶衬套轴向长度与所述下u型板开口尺寸相同，所述锁栓橡胶衬套置于所述下u型板开口内侧，并通过螺栓穿过所述锁栓橡胶衬套内孔和所述下u型板固定；所述下 u型板凹槽内侧设有加强筋；用于增强所述锁栓支架强度。所述锁栓橡胶衬套包括外骨架、内骨架和橡胶部分，所述内骨架置于所述外骨架内侧，所述内外骨架通过橡胶硫化为一体，所述内骨架轴向长度大于所述外骨架轴向长度，所述内骨架两端皆长于所述外骨架两端，所述固定螺栓置于所述内骨架轴内。
[0018]
进一步，所述后悬连接支架由两个侧板与一个底板组成，所述两个侧板分别立于底板两侧，所述底板与侧板形成一个凹槽；所述横梁总成由两个侧板和一个底板组成，所述两个侧板分别立于所述底板两侧形成一个凹槽，所述凹槽内侧设有加强筋，所述加强筋中间设有穿出孔，所述穿出孔用于穿过液压锁连接线。
[0019]
进一步，所述的驾驶室后悬置还包括高度阀总成、高度阀上支架和高度阀下支架；所述高度阀总成置于所述后悬连接支架侧部，通过高度阀下支架与后悬连接支架固定，所述高度阀上支架置于所述后悬空气弹簧总成与所述摆臂焊接总成连接处；所述高度阀总成和所述高度阀上支架连接用于控制驾驶室垂向高度；
[0020]
在驾驶室上下移动过程中，摆臂焊接总成以螺栓转动轴为中心转动。在沿横梁平行的方向上，摆臂焊接总成产生一个位移量，通过使用带两侧月牙形孔的摆臂橡胶衬套，增大了衬套沿横梁平行方向的位移量，释放了螺栓转动轴与摆臂焊接总成之间的相对位移量，减少了液压锁的磨损和上锁体锁栓的磨损，提高了驾驶室的舒适性。
[0021]
上锁体总成与液压锁连接部位采用锁栓橡胶衬套，锁栓橡胶衬套包括外骨架、内
骨架和橡胶部分，内骨架置于所述外骨架内侧，内外骨架通过橡胶硫化为一体。锁栓橡胶衬套通过螺栓固定在上锁体总成中，后悬的振动由液压锁传递到所述锁套外骨架后，通过内外骨架之间的橡胶缓冲了外骨架传递至内骨架的振动，避免了异响的产生。锁栓橡胶衬套外骨架整体采用蝶翅型结构，两侧成内倾的锥面，锁栓橡胶衬套锥面在驾驶室由翻转状态下落时可以提供导向作用，避免连接在驾驶室上的上锁体总成与液压锁磕碰；蝶翅型锁栓橡胶衬套可以在驾驶室出现沿行驶方向的位移又复位后，后悬置能够保持在初始安装位置不产生前后倾斜。
附图说明
[0022]
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0023]
图1为本实用新型驾驶室后悬置的立体图；
[0024]
图2为本实用新型驾驶室后悬置中的摆臂橡胶衬套及锁栓橡胶衬套打开状态的立体图；
[0025]
图3为本实用新型驾驶室后悬置摆臂焊接总成包含摆臂橡胶衬套的爆炸图；
[0026]
图4为本实用新型驾驶室后悬置摆臂橡胶衬套的透视图；
[0027]
图5为本实用新型驾驶室后悬置锁栓橡胶衬套的透视图；
[0028]
图6为本实用新型驾驶室后悬置两种下支座的正视图；
[0029]
图7为本实用新型驾驶室后悬置两种下支座的立体图。
具体实施方式
[0030]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“水平”、“竖直”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
在本实用新型的描述中，除非有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以可以是固定连接，也可以是可拆解连接，也可以是铰链连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
如图1-7所示，一种驾驶室后悬置，包括横梁总成10及横梁总成10 两端的两组对称的后悬总成，所述后悬总成包括上锁体总成1、液压锁2、摆臂焊接总成3、后悬连接支架5、后悬空气弹簧总成4及两种下支座6；所述上锁体总成1与驾驶室相连，所述下支座6与车架相连；所述摆臂焊接总成3包括a端3a与b端3b；所述后悬连接支架5包括a端5a与b 端5b；所述上锁体总成1、液压锁2、摆臂焊接总成a端3a、后悬空气弹簧总成4、后悬连接支架a端5a、下支座6依次相连；所述摆臂焊接总成 b端3b与后悬连接支架b端5b相连；所述后悬连接支架b端5b与横梁总成10相连。所述摆臂焊接总成的b端3b设有套筒3c，所述套筒3c内设置有
摆臂橡胶衬套3d，所述摆臂橡胶衬套3d通过压装压入套筒3c，通过螺栓3e穿过衬套3d内骨架中心孔与后悬连接支架b端5b相连，实现所述摆臂焊接总成3绕螺栓3e转动轴转动。所述锁栓橡胶衬套1b置于所述锁栓支架1a凹槽内，所述锁栓橡胶衬套1b使用螺栓1c螺母1d与锁栓支架1a固定。
[0034]
本实用新型提供的驾驶室悬置包括包括两种不同尺寸下支座6，所述两种下支座6分为a端6a与b端6b，所述两种下支座的a端6a连接后悬空气弹簧总成5，所述两种下支座a端6a相同，b端6b不同，所述两种下支座b端6b可选择与两种不同宽度车架相连；
[0035]
本实用新型提供的驾驶室后悬置，由于在驾驶室上下移动过程中，摆臂焊接总成3以螺栓3e转动轴为中心转动。在沿横梁总成10平行的方向上，摆臂焊接总成3产生一个位移量，通过使用带两侧月牙形孔的摆臂橡胶衬套3d，增大了衬套3d沿横梁10平行方向的位移量，释放了螺栓3e 转动轴与摆臂焊接总成3之间的相对位移量，减少了液压锁2的磨损和上锁体锁栓橡胶衬套1b的磨损，提高了驾驶室的舒适性。所述上锁体总成1 与液压锁2连接部位采用锁栓橡胶衬套1b，所述锁栓橡胶衬套1b包括外骨架1b2、内骨架1b1和橡胶部分，所述内骨架1b1置于所述外骨架1b2 内侧，所述内骨架1b1和外骨架1b2通过橡胶硫化为一体。所述锁栓橡胶衬套1b通过螺栓1c固定在上锁体总成1中，后悬的振动由液压锁2传递到所述锁套外骨架1b2后，通过内外骨架之间的橡胶缓冲了外骨架1b2传递至内骨架1b1的振动，避免了异响的产生。所述锁栓橡胶衬套外骨架1b2 整体采用蝶翅型结构，两侧成内倾的锥面，所述锥面在驾驶室由翻转状态下落时可以提供导向作用，避免连接在驾驶室上的上锁体总成1与液压锁 2磕碰；所述蝶翅型锁栓橡胶衬套1b可以在驾驶室出现沿直线行驶方向的位移又复位后，后悬置能够保持在初始安装位置不产生前后倾斜。
[0036]
本实用新型提供的驾驶室后悬置，定义汽车直线行驶的方向为前后方向，与横梁总成10平行的方向为横向，在驾驶室由翻转状态下落时，锁栓橡胶衬套1b的锥面可以提供纵向的导向作用，避免连接在驾驶室上的上锁体总成1与液压锁2磕碰；同时，摆臂橡胶衬套3d由于横向有对称月牙形孔，衬套3d横向变形量大，在驾驶室下落时，可以通过摆臂橡胶衬套3d的横向变形使摆臂焊接总成3产生横向较大位移，使得后悬上锁体1 的锁栓橡胶衬套1b可以顺利落入液压锁2锁扣中。
[0037]
本实用新型提供的驾驶室后悬置，摆臂橡胶衬套3d与套筒3c过盈配合，摆臂橡胶衬套3d外径略大于套筒3c内径，摆臂橡胶衬套3d通过压装压入套筒3c，压装后摆臂橡胶衬套3d的橡胶部分处于一种微压缩状态，可以使摆臂橡胶衬套3d获得更好的耐久性；所述摆臂橡胶衬套3d在沿两侧液压锁2连线方向各有一个月牙形孔，所述月牙形孔轴线与所述摆臂橡胶衬套3d轴线重合；所述摆臂橡胶衬套3d内骨架两端高于外骨架，摆臂橡胶衬套3d置于凹槽内用螺栓3e和螺母3f打紧时，内骨架长度等于凹槽宽度，可以避免凹槽向内变形。
[0038]
本实用新型提供的驾驶室后悬置，锁栓橡胶衬套内骨架1b1长度大于外骨架长度1b2，内骨架1b1两端均高于外骨架1b2，锁栓橡胶衬套1b 置于锁栓支架1a凹槽中，用螺栓1c和螺母1d打紧后，凹槽侧面贴合内骨架1b1两端，凹槽侧面与外骨架1b2留有空隙，当橡胶变形过大时提供释放空间。
[0039]
本实用新型提供的驾驶室后悬置，横梁加强筋10a中间设有穿出孔，所述穿出孔用于穿过液压锁2连接线。后悬连接支架5上设有多个穿出孔，所述穿出孔用于固定液压锁2连接线及后悬气管。
[0040]
本实用新型提供的驾驶室后悬置还包括高度阀总成7、高度阀上支架8 和高度阀下支架9，所述高度阀总成7置于所述后悬连接支架5侧部，通过高度阀下支架9与后悬连接支架5固定，所述高度阀上支架8置于所述后悬空气弹簧总成4与所述摆臂焊接总成3连接处；所述高度阀总成7和所述高度阀上支架8连接用于控制驾驶室垂向高度。
[0041]
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

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