一种轴箱组件及铁路转向架的制作方法

本实用新型涉及铁路机车零部件技术领域，具体而言，涉及一种轴箱组件及铁路转向架。

背景技术：

在铁路机车车辆上，套在车轴上联接轮对和转向架构架的部件简称轴箱，轴箱属于轨道车辆的重要零部件，其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力，因此轴箱的轴承处通常填充有润滑油，现有的轴箱密封效果不佳，在轨道车辆长期运行后，由于轴箱处于高温环境中，轴箱容易发生漏油现象，存在安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轴箱组件，以期至少在一定程度上解决上述问题中的至少一个方面。

为解决上述问题，本实用新型提供一种轴箱组件，所述轴箱组件适于装配于车轴上，所述车轴包括车轴前缘和主轴体，所述车轴前缘和所述主轴体的连接处为台阶结构,包括：箱体以及装设于所述箱体两侧的前压盖和后压盖；套设于所述箱体内的轴承，所述轴承内适于套接车轴前缘；密封圈，所述密封圈的一端和所述轴承抵接，所述密封圈的另一端伸出所述后压盖并朝向背离所述主轴体的方向弯折形成挡圈。

可选地，所述挡圈朝向所述后压盖的侧面和所述后压盖的外侧面贴合设置。

可选地，所述挡圈朝向所述后压盖的侧面设置有第一凹槽，所述后压盖的与所述挡圈贴合的侧面设置有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽围合形成有密封凹槽。

可选地，还包括设置于所述密封凹槽内的密封胶圈。

可选地，还包括前盖，所述前盖套接在所述车轴前缘的端部且所述前盖和所述车轴前缘固定连接。

可选地，还包括内挡，所述内挡设置在所述前盖和所述轴承之间并分别与所述前盖和所述轴承抵接。

可选地，所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈设置在所述前压盖和所述后压盖之间分别与所述前压盖和所述后压盖抵接，所述内圈设置在所述内挡和所述密封圈之间并分别与所述密封圈和所述内挡抵接。

可选地，所述内圈、所述内挡和所述密封圈抵接于所述内圈的端部共同被轴向限定在所述前盖和所述主轴体之间。

可选地，所述轴承为单列圆柱滚子轴承。

相对于现有技术，本实用新型所述的轴箱组件具有以下优势：

本实用新型所述的轴箱组件，通过在后压盖和车轴之间设置密封圈对轴箱组件进行密封，且密封圈的端部朝向背离车轴的方向弯折形成挡圈，进一步加强对后压盖和密封圈之间间隙的密封，避免轴箱漏油，提高轴箱的密封性能。

本实用新型还提供了一种铁路转向架，包括车轴和如上所述的轴箱组件，所述轴箱组件适于装配于车轴的端部。

所述铁路转向架与所述轴箱组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所述的轴箱组件实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所述的轴箱组件实施例的密封圈的结构示意图；

图3为本实用新型所述的轴箱组件实施例的后压盖的结构示意图。

附图标记说明：

1、车轴，101、车轴前缘，102、主轴体，2、箱体，3、前压盖，4、后压盖，41、第二凹槽，5、轴承，51、外圈，52、内圈，6、密封圈，7、挡圈，71、第一凹槽，8、密封胶圈，9、前盖，10、内挡。

具体实施方式

在铁路机车车辆上，套在车轴上联接轮对和转向架构架的部件简称轴箱，轴箱属于轨道车辆的重要零部件，其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力，因此轴箱的轴承处通常填充有润滑油，现有的轴箱密封效果不佳，在轨道车辆长期运行后，由于轴箱处于高温环境中，轴箱容易发生漏油现象，轴箱和车轴之间磨损加剧，存在安全隐患。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本文中设置有坐标系xy，其中x轴的正向代表后方，x轴的反向代表前方，y轴的正向代表上方，y轴的反向代表下方。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例是在轴箱组件和车轴装配完成后的状态下对其结构进行描述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种轴箱组件，所述轴箱组件适于装配于车轴1上，具体地，轴箱组件装配在车轴的端部，通过轴箱组件将车体的重量和载荷传递给轮对，所述车轴1包括车轴前缘101和主轴体102，所述车轴前缘101和所述主轴体102的连接处为台阶结构,车轴前缘装配在轴箱组件内，车轴前缘和轴箱组件滚动连接，具有较小的摩擦。轴箱组件包括：箱体2以及装设于所述箱体2两侧的前压盖3和后压盖4；前压盖和后压盖通过螺栓和箱体连接在一起，连接紧固，便于拆卸维修。具体地，前压盖通过螺栓和箱体的前侧面固定连接，后压盖通过螺栓和箱体的后侧面固定连接。套设于所述箱体2内的轴承5，轴承被前压盖和后压盖固定在箱体的中部位置，所述轴承5内适于套接所述车轴前缘101，轴承的滚子和车轴面面接触，具有较小的滚动摩擦。具体地，所述轴承5包括外圈51和内圈52，所述外圈51设置在所述前压盖3和所述后压盖4之间并分别与所述前压盖3和所述后压盖4抵接，外圈和前压盖与后压盖进行间隙配合，外圈被挤压固定在前压盖和后压盖之间，外圈的位置被固定稳定在轴箱组件内，所述内圈52设置在所述内挡10和所述密封圈6之间并分别与所述密封圈6和所述内挡10抵接，并且内挡、内圈和密封圈共同被限定在前盖和主轴体之间，内圈的位置在轴箱组件内被固定下来，进而轴承的位置在轴箱组件内被固定下来，从而使轴承和车轴具有更好的配合效果，且由于轴承和轴箱组件为间隙配合，当轴承长时间使用受到磨损后，便于及时进行更换，后续维修保养方便。密封圈6，所述密封圈6的一端和所述轴承5抵接，且密封圈和轴承抵接的端部具有和车轴的台阶结构适配的形状，从而密封圈在车轴的轴向上的位置被限定，进而能够对与密封圈邻接的内圈进行限位。所述密封圈6的另一端伸出所述后压盖4并朝向背离所述主轴体102的方向弯折形成挡圈7，挡圈和密封圈一体注塑成型，挡圈对密封圈和后压盖之间的间隙进行封堵，避免润滑油流出。

本实用新型所述的轴箱组件，通过在后压盖和车轴之间设置密封圈对轴箱组件进行密封，且密封圈的端部朝向背离车轴的方向弯折形成挡圈，进一步加强对后压盖和密封圈之间间隙的密封，避免轴箱漏油，提高轴箱的密封性能。

所述挡圈7朝向所述后压盖4的侧面和所述后压盖4的外侧面贴合设置，具体地，挡圈和后压盖的x轴正向方向上后侧面紧密贴合设置，进一步提高挡圈对密封圈和后压盖之间的间隙的封堵效果，使润滑油不易流出。

如图2和图3所示，所述挡圈7朝向所述后压盖4的侧面设置有第一凹槽71，所述后压盖4的与所述挡圈7贴合的侧面设置有第二凹槽41，所述第一凹槽71和所述第二凹槽41围合形成有密封凹槽，从而在挡圈和后压盖之间形成有密封空间，这样即使少量润滑油渗入挡圈和后压盖之间的间隙中，也能够容纳在密封凹槽中，减少漏油风险。

在本实施例中，挡圈和密封圈的连接处开设有缓冲槽，避免密封圈和后压盖配合过程中挡圈和密封圈的连接处受力过大造成撕裂，影响密封圈和挡圈的密封性能。

所述密封凹槽内设置有密封胶圈8，密封胶圈对挡圈和后压盖之间的间隙进行封堵，这样即使有少量润滑油渗入挡圈和后压盖之间的间隙中，也能够封堵在轴箱组件内，强化轴箱组件的密封性能。

还包括前盖9，所述前盖9套接在所述车轴前缘101的端部且所述前盖9和所述车轴前缘101固定连接，具体地，前盖通过螺栓和车轴的端部连接，前盖和车轴的周侧面也形成有台阶结构，进而便于将内挡、内圈和密封圈限定在前盖和主轴体之间。

由于前盖和车轴固定连接，前盖会随着车轴的转动进行转动，这样如果前盖和轴承直接进行接触，前盖和轴承之间会产生摩擦，容易损坏轴承。

因此本实用新型中还包括内挡10，所述内挡10设置在所述前盖9和所述轴承5之间并分别与所述前盖9和所述轴承5抵接，避免前盖和轴承直接进行接触，对轴承起到保护作用，且内挡被夹紧固定在前盖和轴承之间，在使用一段时间后内挡磨损，方便进行更换。

所述内圈52、所述内挡10和所述密封圈6抵接于所述内圈52的端部共同被轴向限定在所述前盖9和所述主轴体102之间，内挡、内圈和密封圈间隙配合固定在前盖和主轴体之间，便于进行零件拆分，方便后续维修养护。

所述轴承5为单列圆柱滚子轴，单列圆柱滚子轴和车轴配合使用稳定可靠，具有较佳的耐用性，使用寿命长。

本实用新型另一实施例提供一种铁路转向架，包括车轴1和如上所述的轴箱组件，所述轴箱组件适于装配于所述车轴1的端部。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

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