一种减速箱动力总成及电动滑板车的制作方法

2021-02-06 23:02:57|

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[0001]
本实用新型涉及机械减速传动设备技术领域，具体地说，涉及一种减速箱动力总成及电动滑板车。

背景技术：

[0002]
减速设备在机械领域中应用较为普遍，在当今日益流行的便携式交通工具中应用更加广泛。以当下热门便携交通工具电动滑板车为例，电动滑板车由供电电机通过减速设备进行驱动，减速设备通常为链传动、带传动，及齿轮传动中的一种。由于齿轮减速机构组能够在狭小的空间内明显改变传动比，因此将齿轮减速箱应用在电动滑板车上成为众多设计者推崇的方式。然而这种方式弊端也很明显，由于滑板车在断电时需要进行滑行，而滑行中的传动机构会受到电机反向电磁扭矩的作用，产生较大制动阻尼，严重影响电动滑板车自由滑行的路程。
[0003]
名为一种变速箱及设有该变速箱的电动车的专利，该专利的申请号为2016208895160，提供了一种变速箱，输入端与驱动装置连接，输出端与后轮连接，包括齿轮传动机构及带轮传动机构，齿轮传动机构包括与驱动机构连接的初级齿轮；带轮传动机构包括主动轮、从动轮及同步带；主动轮通过齿轮轴与初级齿轮连接，后轮内设有与从动轮连接的单向传动机构，单向传动机构用于带动后轮转动。通过驱动装置提供动力输出，并通过齿轮传动机构将动力传递给带轮传动机构，带轮传动机构通过单向传动机构带动后轮转动，车辆前行；当停止动力输出时，由于车辆惯性且单向传动机构转动阻力较小，车辆可顺畅滑行，达到节省动力能耗、提高续航里程的有益效果。该技术方案中，虽然才用了单向传动机构，但是该单向传动机构设置在后轮内，容易积尘，加速磨损。采用带传动的方式也难以产生大的减速传动比。

技术实现要素：

[0004]
1、要解决的问题
[0005]
针对现有技术中，采用传统带传动的方式减速比小，传动机构带动电机转动产生较大滑动阻尼的问题，本实用新型提供一种减速箱动力总成及电动滑板车。
[0006]
2、技术方案
[0007]
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
[0008]
一种减速箱动力总成，包括箱体，安装在箱体一端的箱体盖，所述箱体上设有电机容置空间；所述箱体与箱体盖之间设有减速机构；所述减速机构通过传动轴驱动后轮总成转动；所述减速机构与后轮总成之间采用单向传动件传动。
[0009]
优选地，所述单向传动件套装在传动轴上。
[0010]
优选地，所述单向传动件为单向轴承，且位于传动轴与减速机构的连接位置。
[0011]
优选地，所述传动轴上安装有法兰，所述法兰与后轮总成同轴固接。
[0012]
优选地，所述减速机构为三级式减速齿轮组，包括依次啮合一级减速齿轮组、二级
减速齿轮组和三级减速齿轮组；所述单向传动件为同轴设置在三级减速齿轮组内部的单向轴承。
[0013]
优选地，所述电机容置空间内设有电机；所述箱体上固定有电机安装板，所述电机的轴上固定有驱动一级减速齿轮组的电机齿轮。
[0014]
优选地，所述箱体包括箱体主板、安装在箱体主板上的电机仓、及与电机仓固接的支承板。
[0015]
优选地，所述箱体主板与支承板平行，支承板上设有槽口。
[0016]
优选地，所述箱体主板与支承板内均设置轴承，分别支撑传动轴的两个端侧。
[0017]
一种电动滑板车，采用上述的减速箱动力总成。
[0018]
3、有益效果
[0019]
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
[0020]
(1)本实用新型的技术方案采用微缩形式的单向轴承安装在减速齿轮机构组与传动轴的连接处，该位置被封闭在箱体与箱体盖内，工况佳，有利于提高零件使用寿命。微缩式的单向轴承与现有技术中环设在后轮上的大结构相比，能够有效降低后轮总成转动惯性，提高后轮机动性和灵活性。
[0021]
(2)本实用新型的技术方案采用三级式齿轮传动组进行传动和减速，相比较带传动、链传动，都明显具有更稳定的传动性能，不容易出现跳齿，尤其相比于带传动，更具有耐高温性能，避免了橡胶材质的传动带在长期工作后发热，老化，开裂，寿命短、承受的扭矩峰值小等问题。
[0022]
(3)现有技术方案中，后轮往往采用单侧安装的方式进行固定支撑，后轮承受较大负载时，后轮容易出现一定程度的偏斜，即加速对后轮单侧的磨损，使后轮容易跑偏。本实用新型的技术方案采用两侧支撑方式，即在传动轴上设置两个分别位于后轮两侧的轴承支撑传动轴，为了解决这种支撑结构下，后轮总成安装不便的问题，将箱体设置为由箱体主板与支承板两个平行板共同安装在同一电机仓上所形成的特殊结构，并在支承板上设有槽口，以便传动轴的灵活调整插入姿态。
附图说明
[0023]
图1为本实用新型的内部结构展开示意图；
[0024]
图2为本实用新型的内部结构装配关系示意图；
[0025]
图3为本实用新型的正视图。
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图中：
[0027]
1、箱体盖；2、箱体；21、箱体主板；22、支承板；23、电机仓；24、槽口；3、电机安装板；4、三级减速齿轮组；5、二级减速齿轮组；6、一级减速齿轮组；7、单向传动件；8、传动轴；9、法兰；10、后轮；11、电机；111、电机齿轮；12、第一轴承；13、第二轴承。
具体实施方式
[0028]
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，下面结合实施例对本实用新型作进一步阐述。
[0029]
实施例1
[0030]
如图1至图3所示，一种减速箱动力总成，包括箱体2，及安装在箱体2一端的箱体盖1。箱体2包括电机仓23，及分别固定安装在电机仓23两端侧，且相互平行设置的箱体主板21、支承板22。电机11安装在电机仓23内，电机11采用螺栓固定方式设置在电机安装板3上，且电机安装板3的采用螺栓固定的方式安装在箱体主板21上。
[0031]
电机11的轴上固定套有电机齿轮111，电机齿轮111穿过电机安装板3上设置的通孔与三级式减速齿轮组的主动轮啮合，带动三级式减速齿轮组转动，同时实现减速。三级式减速齿轮组中的一级减速齿轮组6、二级减速齿轮组5均由齿轮轴支撑，上述的两根齿轮轴的两端均分别安装在箱体2和箱体盖1上的支撑槽内。三级减速齿轮组4由传动轴8支撑。传动轴8的一端活动安装在箱体盖1内的支撑槽中，另一端依次穿过三级减速齿轮组4、箱体主板21上的轴孔、后轮10，延伸至支承板22上设置的槽口24处。
[0032]
传动轴作为负载最大的轴，其端部由轴套支撑设置在箱体盖1中的支撑槽内。箱体主板 21、支承板22内分别设置第一轴承12、第二轴承13，第二轴承13位于支承板22靠近后轮 10一侧面上开设的轴承槽内。两个轴承分别用于支撑传动轴8位于后轮总成两侧的部分。为了实现传动轴8与后轮10的可靠固接，传动轴8上采用过盈配合或者焊接的方式固定安装有法兰9，所述法兰9采用螺栓连接的方式固定安装在后轮10的侧面。后轮总成包括后轮10 和限位轴套，为了控制后轮10与支承板22之间的距离，所述限位轴套套设在传动轴8上，且设置在后轮10与支承板22之间，限位轴套的两端分别抵在后轮10与支承板22侧面。
[0033]
传动轴8与三级减速齿轮组4之间设置过盈配合套在传动轴8上的单向轴承。单向轴承为现有技术中常规零件，本实用新型并非针对单向轴承所做改进，但是为了方便实施本实用新型技术方案，仍提供一种可能的实施方式：所述单向轴承为八棱形，三级减速齿轮组4与单向轴承配合的内侧面上设置对应的八个槽坑，槽坑的一侧设有滚柱，槽坑另一侧设有抵在滚柱上的弹簧，从而实现滚柱仅能像弹簧一侧移动的目的，实现单向阻挡。
[0034]
为了方便支承板22上的第二轴承13，及传动轴8的拆卸与装配，在支承板22上设有槽口24，以便通过槽口对第二轴承13进行观察与操作，也为传动轴8的拆装提供便利。
[0035]
一种电动滑板车，采用上述的减速箱动力总成。
[0036]
实施例2
[0037]
如图1-图2，在实施例1的其他基本技术方案保持不变的基础上，所述一级减速齿轮组的大轮与电机齿轮啮合，一级减速齿轮组的小轮与二级减速齿轮组的大轮啮合，二级减速齿轮组的小轮与三级减速齿轮组啮合，三级减速齿轮组仅包括一个齿轮。
[0038]
实施例3
[0039]
在实施例1的其他基本技术方案保持不变的基础上，所述减速机构为带传动减速系统。电机齿轮采用带传动的方式直接驱动三级减速齿轮组，实现驱动。
[0040]
实施例4
[0041]
在实施例1的其他基本技术方案保持不变的基础上，所述传动轴8直接与后轮10过盈配合或焊接，或一体成型，或花键联接。
[0042]
实施例5
[0043]
在实施例1的其他基本技术方案保持不变的基础上，所述箱体2一体设置在电动滑板车的车体后部，作为车体上形成的结构。
[0044]
在本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0045]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的普通技术人员应当了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都应落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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