一种具有对接缓冲效果的地铁车门的制作方法

本实用新型涉及一种地铁车门，具体是一种具有对接缓冲效果的地铁车门。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。现有的地铁车门在快要完全关闭时车门闭合的速度会降低，然后再关闭车门，但是其不具备缓冲功能，会影响车门的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种具有对接缓冲效果的地铁车门，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有对接缓冲效果的地铁车门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有对接缓冲效果的地铁车门，包括车门本体，所述车门本体内右部竖向设置腔体，腔体内设置挡板，且挡板和腔体内壁滑动连接，车门本体右端设置缓冲块，且缓冲块左端穿过车门本体右端固定连接挡板，挡板左端上下对称安装弹簧一，且弹簧一左端固定连接腔体内左壁，腔体内左壁上下对称开设凹槽，凹槽内竖向安装固定杆，固定杆外表面套设滑块，且滑块和固定杆滑动连接，固定杆外表面近弹簧一的一端套设弹簧二，腔体内设置交叉杆，车门本体右端安装密封条。

作为本实用新型进一步的方案，所述车门本体内上部设置透明窗口，且透明窗口材料为钢化玻璃。

作为本实用新型再进一步的方案，所述缓冲块右端设置缓冲层，且缓冲层材料为橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案，所述密封条位于缓冲块外侧，且密封条呈方形。

作为本实用新型再进一步的方案，所述交叉杆左侧两端部分别转动连接两滑块，交叉杆右侧两端部转动连接挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型先通过弹簧一对挡板进行第一次缓冲，然后通过弹簧二对挡板进行第二次缓冲，缓冲效果好，增加使用寿命。

附图说明

图1为一种具有对接缓冲效果的地铁车门的结构示意图。

图2为一种具有对接缓冲效果的地铁车门中腔体的结构示意图。

图3为一种具有对接缓冲效果的地铁车门中密封条的结构示意图。

图中：1、车门本体；11、透明窗口；12、腔体；13、凹槽；2、密封条；3、缓冲块；31、缓冲层；4、挡板；5、交叉杆；6、弹簧一；7、固定杆；8、滑块；9、弹簧二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种具有对接缓冲效果的地铁车门，包括车门本体1，所述车门本体1内上部设置透明窗口11，且透明窗口11材料为钢化玻璃，车门本体1内右部竖向设置腔体12，腔体12内设置挡板4，且挡板4和腔体12内壁滑动连接，车门本体1右端设置缓冲块3，且缓冲块3左端穿过车门本体1右端固定连接挡板4，缓冲块3右端设置缓冲层31，且缓冲层31材料为橡胶，挡板4左端上下对称安装弹簧一6，且弹簧一6左端固定连接腔体12内左壁，腔体12内左壁上下对称开设凹槽13，凹槽13内竖向安装固定杆7，固定杆7外表面套设滑块8，且滑块8和固定杆7滑动连接，固定杆7外表面近弹簧一6的一端套设弹簧二9，腔体12内设置交叉杆5，交叉杆5左侧两端部分别转动连接两滑块8，交叉杆5右侧两端部转动连接挡板4，车门本体1右端安装密封条2，密封条2位于缓冲块3外侧，且密封条2呈方形。

本实用新型的工作原理是：两车门本体1关闭时，两缓冲块3先接触，反作用力使两缓冲块3推动挡板4在腔体12内移动，弹簧一6被压缩，起到缓冲的作用，同时交叉杆5受力交叉变形，交叉杆5左侧两端部分别推动两滑块8在固定杆7外表面向外移动，弹簧二9被压缩，起到缓冲作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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