四气门发动机与通用性车架匹配连接机构的制作方法

[0001]
本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种发动机与车架连接机构，特别是一种四气门发动机与通用性车架匹配连接机构。


背景技术：

[0002]
摩托车发动机与车架的连接关系着整车的操控性、舒适性以及车身的安全性和使用寿命。首先摩托车发动机与车架连接必须稳定，连接稳定震动小，抗扭性强。现有技术如中国发明专利[申请号：cn201610033365.3]公开了一种摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机、车架和平叉，车架和平叉之间通过吊架连接，其特征在于，所述吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，所述吊架上设有起缓冲作用的消震机构。在摩托车行驶过程中，当产生震动并传递到平叉和吊架上时，由于吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，使得吊架在受到由平叉传递过来的震动能量后只能沿铰接点在一个平面上发生转动，从而将传递过来的震动先约束到了一个平面上，吊架在空间上只能沿着车架的x-z平面产生转动，而不会出现吊架在空间上产生x向、y向和z向的窜动和摆动，吊架在x-z平面上产生的转动或震动最终会被消震机构消震、吸能，使得吊架能尽快平稳。虽然摩托车稳定性强、震动小、抗扭性强，但是摩托车的柔性较差，当摩托车需要进行转向时，这一矛盾无法解决。
[0003]
因此，摩托车发动机与车架连接关系的稳定性强、震动小、抗扭性强与柔性之间的矛盾，成了亟需解决的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种四气门发动机与通用性车架匹配连接机构。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0006]
一种四气门发动机与通用性车架匹配连接机构，包括发动机吊架连接件和车架连接件，所述的发动机吊架连接件包括吊架连接柱和固定件，所述的固定件有两个并设置在发动机吊架两侧，所述的吊架连接柱通过固定件和发动机吊架铰接，所述的发动机吊架连接件和车架连接件通过至少一个支撑梁连接，所述的车架连接件包括橡胶套和车架连接管，所述的橡胶套的两端分别通过一个车架连接管与车架相连，所述的车架连接管与两侧车架固定连接。
[0007]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的吊架连接柱内壁两端分别设有连接柱缓冲墩，所述的连接柱缓冲墩设置通孔，所述的连接柱缓冲墩两端设置紧固凹槽和紧固凸起，所述的紧固凹槽和紧固凸起与固定件配合。
[0008]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的吊架连接柱两端的连接柱缓冲墩通过衬管连接，所述的衬管通过紧固凸起的内壁与连接柱缓冲墩相连，所述的衬管穿设若干个减震垫片。
[0009]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的减震垫片与吊架连接柱内壁相接，所述的减震垫片与吊架连接柱内壁相接处设置若干减震槽。
[0010]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的支撑梁为中空结构，所述的支撑梁两端分别和吊架连接柱及橡胶套相接，所述的支撑梁在与吊架连接柱连接的一端设置第一固定槽，所述的支撑梁与橡胶套连接的一端设置第二固定槽。
[0011]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的支撑梁为个，沿发动机吊架连接件和车架连接件的中心连接线两侧对称设置，所述的支撑梁分别向橡胶套的两端倾斜。
[0012]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的支撑梁包括支撑梁托件和支撑梁盖件，所述的支撑梁托件与吊架连接柱连接的一端为第一弧形槽，所述的第一弧形槽弧度为 50
°-
90
°
，所述的支撑梁托件与橡胶套连接的一端为第二弧形槽，所述的第二弧形槽弧度为大于100
°
。
[0013]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的支撑梁托件沿轴线方向设置若干通孔，所述的支撑梁托件设置若干凸部，所述的支撑梁托件和支撑梁盖件通过凸部相固定，所述的支撑梁托件和支撑梁盖件的两端分别设置装卸口。
[0014]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的橡胶套内壁的两端设置连接管缓冲墩，所述的橡胶套设置与连接管缓冲墩相配合的通孔，所述的橡胶套上设置若干固定托。
[0015]
在上述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构中，所述的橡胶套远离发动机的一端设置固定托的数量大于靠近发动机的一端的固定托数量。
[0016]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0017]
1、本实用新型通过发动机吊架连接件、支撑梁和车架连接件的结构及相应的设置，解决了摩托车发动机与车架连接关系的稳定性强、震动小、抗扭性强与柔性之间的矛盾。
[0018]
2、本实用新型结构简单，且适应性强，可以直接与通用性车架匹配，应用范围广。
[0019]
3、本实用新型安装简单、拆卸方便且使用寿命长，综合成本低。
[0020]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]
图1是本实用新型提供的结构示意图；
[0022]
图2是图1另一个方向的结构示意图；
[0023]
图3是图1另一个方向的结构示意图；
[0024]
图4是本实用新型一个零件的示意图；
[0025]
图5是图4另一个方向的结构示意图；
[0026]
图6是图4另一个方向的结构示意图；
[0027]
图7是本实用新型一个零件的示意图；
[0028]
图8是本实用新型一个零件的示意图；
[0029]
图9是图8另一个方向的结构示意图；
[0030]
图10是图8另一个方向的结构示意图；
[0031]
图11是图7的结构示意图；
[0032]
图12是本实用新型一个零件的示意图；
[0033]
图中，发动机吊架1、车架2、发动机吊架连接件3、车架连接件4、吊架连接柱31、固定件32、支撑梁5、橡胶套41、车架连接管42、连接柱缓冲墩33、紧固凹槽331、紧固凸起332、衬管34、减震垫片35、减震槽351、第一固定槽51、第二固定槽 52、支撑梁托件53、支撑梁盖件54、第一弧形槽531、第二弧形槽532、通孔533、凸部534、装卸口55、连接管缓冲墩43、通孔533、固定托44。
具体实施方式
[0034]
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0035]
如图1-3所示，一种四气门发动机与通用性车架匹配连接机构，包括发动机吊架连接件3和车架连接件4，所述的发动机吊架连接件3包括吊架连接柱31和固定件32，所述的固定件32有两个并设置在发动机吊架1两侧，所述的吊架连接柱31通过固定件32和发动机吊架1铰接，其特征在于：所述的发动机吊架连接件3和车架连接件4通过至少一个支撑梁5连接，所述的车架连接件4包括橡胶套41和车架连接管42，所述的橡胶套41的两端分别通过一个车架连接管42与车架2相连，所述的车架连接管 42与两侧车架2固定连接。
[0036]
本实施例在利用吊架连接柱31连接吊架1两侧的基础上，创造性的使用橡胶套41连接两侧的车架2，再利用支撑梁5连接吊架1和车架2。在保证发动机与车架连接关系的稳定基础上，还保证了连接的柔性。平衡了抗扭性与柔性之间的矛盾。
[0037]
结合图7所示，所述的吊架连接柱31还包括设置在吊架连接柱31内壁两端的连接柱缓冲墩33，所述的连接柱缓冲墩33设置通孔，所述的连接柱缓冲墩33两端设置紧固凹槽331和紧固凸起 332，所述的紧固凹槽331和紧固凸起332与固定件32配合。连接柱缓冲墩33不仅起到了缓冲、减少震动的作用，也进一步提高了发动机吊架连接件3的稳定性，进而保证发动机吊架1的稳定性。
[0038]
优选地，所述的两端的连接柱缓冲墩33通过衬管34连接，所述的衬管34通过紧固凸起332的内壁与连接柱缓冲墩33相连，所述的衬管34穿设若干个减震垫片35。通过在吊架连接柱31内设置衬管34进一步加强稳定性，设置减震垫片35吊架连接柱31 的晃动。
[0039]
所述的减震垫片35与吊架连接柱31内壁相接，所述的减震垫片35与吊架连接柱31内壁相接处设置若干减震槽351。在保证吊架连接柱31的同时，减震槽351为吊架连接柱31内部提供缓冲，也便于安装。
[0040]
如图8-11所示，所述的支撑梁5为中空结构，所述的支撑梁 5两端分别和吊架连接柱31及橡胶套41相接，所述的支撑梁5 在与吊架连接柱31连接的一端设置第一固定槽51，所述的支撑梁5与橡胶套41连接的一端设置第二固定槽52。
[0041]
为了防止连接机构刚性过强，本实施例采用中空结构的支撑梁5，同时为了保证橡胶套41的稳定性，支撑梁5不直接与橡胶套41的一侧连接，而是通过托举的方式与橡胶套41连接。为了保证发动机吊架连接件3和车架连接件4运动的一致性，也采用相同的方式与吊架连接柱31连接。
[0042]
本领域的技术人员应当理解，为了在保证连接机构稳定性的基础上延长使用寿
命，所述的支撑梁5为2个，沿发动机吊架连接件3和车架连接件4的中心连接线两侧对称设置，所述的支撑梁5分别向橡胶套41的两端倾斜，使得受力更均匀。
[0043]
如图11所示，所述的支撑梁5包括支撑梁托件53和支撑梁盖件54，所述的支撑梁托件53与吊架连接柱31连接的一端为第一弧形槽531，所述的第一弧形槽531弧度为50
°-
90
°
，所述的支撑梁托件53与橡胶套41连接的一端为第二弧形槽532，所述的第二弧形槽532弧度为大于100
°
。为了避免连接机构抗扭性过强，且节省成本，第一弧形槽不宜过大。为了保证橡胶套41 的稳定性及发动机与车架的连接，第二弧形槽532需保证较大弧度。
[0044]
优选地，所述的支撑梁托件53沿轴线方向设置若干通孔533，所述的支撑梁托件53设置若干凸部534，所述的支撑梁托件53 和支撑梁盖件54通过凸部534相固定，所述的支撑梁托件53和支撑梁盖件54的两端分别设置装卸口55。如此一来，既方便安装，也方便后续的维修保养。
[0045]
所述的橡胶套41内壁的两端设置连接管缓冲墩43，所述的橡胶套41设置与连接管缓冲墩43相配合的通孔533，所述的橡胶套41上设置若干固定托44。
[0046]
所述的橡胶套41远离发动机的一端设置固定托44的数量大于靠近发动机的一端的固定托44数量。因为靠近发动机的一侧质量较大，设置更多的固定托44以保证整机的平衡。
[0047]
本实施例的工作原理是：利用吊架连接柱31连接吊架1两侧的基础上，使用橡胶套41连接两侧的车架2，再利用支撑梁5连接吊架1和车架2。吊架连接柱31内壁的连接柱缓冲墩33、衬管 34和减震垫片35连接完成后，安装吊架连接柱31，通过发动机吊架1两侧的固定件32将吊架连接柱31与发动机吊架1连接。车架连接件4的橡胶套41和连接管缓冲墩43及车架连接管42 连接完毕，根据需要安装固定托44。将支撑梁托件53分别通过第一弧形槽531和第二弧形槽532与吊架连接柱31和橡胶套41 连接，支撑梁托件53沿发动机吊架连接件3和车架连接件4的中心连接线两侧对称设置，分别向橡胶套41的两端倾斜。通过凸部 534固定支撑梁盖件54，所述的四气门发动机与通用性车架匹配连接机构即安装完成。本实施例通过分别单独连接吊架1和车架 2再通过对称设置的支撑梁5连接，发动机吊架连接件3和车架连接件4分别通过如连接柱缓冲墩33、衬管34、车架连接管42 等保证了发动机与车架连接关系的稳定性强、震动小、抗扭性强。同时又通过减震垫片35、中空结构的支撑梁5等设置避免了连接机构的刚性过强。又通过橡胶套41的设置保证了实施例的柔性，最终达到了抗扭性和柔性的平衡。
[0048]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0049]
尽管本文较多地使用了发动机吊架1、车架2、发动机吊架连接件3、车架连接件4、吊架连接柱31、固定件32、支撑梁5、橡胶套41、车架连接管42、连接柱缓冲墩33、紧固凹槽331、紧固凸起332、衬管34、减震垫片35、减震槽351、第一固定槽51、第二固定槽52、支撑梁托件53、支撑梁盖件54、第一弧形槽531、第二弧形槽532、通孔533、凸部534、装卸口55、连接管缓冲墩 43、通孔533、固定托44等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

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