一种汽车前部加强梁结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前部加强梁结构。


背景技术：

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汽车的前保险杠后方的第一根横梁，作用是有着碰撞安全需要，有一定的改善波形的作用，汽车碰撞时如果没有横梁结构，碰撞时波形变化会很剧烈，伤害值非常高。因此，目前的汽车制造厂对于汽车的前横梁结构都是下过很大功夫的，为了提高前横梁的防撞功能，采用了各种措施。但是目前的前横梁大多结构复杂、成本高、运行费用大、所占容积多，制约了前横梁的使用。


技术实现要素：

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基于上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车前部加强梁结构，包括外层板、内层板、支撑杆、左支撑柱、右支撑柱、吸能盒和固定座，所述外层板呈“u”型结构，“u”型结构的中部向前凸起形成凸起部，所述内层板贴合在所述外层板的凹侧面内壁上，内层板和所述外层板通过点焊连接，内层板和所述凸起部之间形成缓冲腔，所述外层板上、下两侧壁设有第一通孔，所述内层板上、下两侧壁设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔互相对齐，所述支撑杆竖直设在所述内层板的上、下两侧壁之间，支撑杆两端分别对齐两个第二通孔，支撑杆的两端还设有内螺纹孔，螺钉穿过所述第一通孔和第二通孔和所述内螺纹孔配合，将支撑杆固定，所述左支撑柱和所述右支撑柱分别设于加强梁的两侧，且均与内层板固定，所述吸能盒设有2个，分别连接所述固定座和左、右支撑柱，固定座上加工有固定螺栓孔。
[0004]
进一步地，所述凸起部的内表面设有加强筋，所述加强筋的高度为0.5～1.5cm。
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进一步地，所述外层板的上、下边缘设有挡边，所述挡边包覆内层板上、下边缘。
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进一步地，所述左支撑柱和所述右支撑柱通过螺栓与内层板可拆卸连接。
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进一步地，所述支撑杆设有2根以上。
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从以上技术方案可以看出，本实用新型的优点是：
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1.本实用新型结构简单，制造成本低，使用方便，通过内、外层双层结构以及支撑杆，极大地增加了汽车前部横梁的强度和耐冲击性能，且通过设计缓冲腔和吸能盒，有效的保证了横梁的缓冲性。
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2.本实用新型结构设计合理，安装方便，多处采用可拆卸的螺栓连接方式，零件损坏时便于更换，横梁局部损伤不置于造成整体横梁的报废，节约了维修成本。
附图说明
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图1为实施例的俯视方向结构示意图；
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图2为图1中a-a面剖视图。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
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如图1～2所示，一种汽车前部加强梁结构，包括外层板1、内层板2、支撑杆3、左支撑柱4、右支撑柱5、吸能盒6和固定座7。外层板1呈“u”型结构，“u”型结构的中部向前凸起形成凸起部101，凸起部101的内表面设有加强筋104，加强筋104的高度为1cm。内层板2贴合在外层板1的凹侧面内壁上，内层板2和外层板1通过点焊连接，内层板2和凸起部101之间形成缓冲腔102，缓冲腔102对冲击能具有一定的吸收作用。外层板1上、下两侧壁设有第一通孔103，内层板2上、下两侧壁设有第二通孔201，第一通孔103和第二通孔201互相对齐，支撑杆3竖直设在内层板2的上、下两侧壁之间，本实施例所述加强梁的支撑杆3设有4根，支撑杆3两端分别对齐两个第二通孔201，支撑杆3的两端还设有内螺纹孔，螺钉8穿过第一通孔103和第二通孔201和所述内螺纹孔配合，将支撑杆3固定。左支撑柱4和右支撑柱5分别设于加强梁的两侧，且均与内层板2固定。吸能盒6设有2个，分别连接固定座7和左、右支撑柱，用于吸收冲击能，减小汽车因冲撞所受的损害。固定座7上加工有固定螺栓孔9。为防止内层板因焊接不牢固脱落，同时为了提高加强梁的耐冲击性，外层板1的上、下边缘设有挡边10，挡边10包覆内层板2上、下边缘。为便于拆装更换，左支撑柱4和右支撑柱5通过螺栓11与内层板可拆卸连接。
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安装时，先左支撑柱4和右支撑柱5通过螺栓11与内层板固定，然后将内层板贴合在外层板的凹侧面内(安装时为防止错位，可以第一通孔和第二通孔为基准，将定位棒插入第一通孔和第二通孔内使两通孔对齐)，对内层板和外层板贴合处选取位置进行点焊固定，再加工外层板边缘形成挡边，最后将支撑杆的两端的内螺纹孔对齐第一通孔和第二通孔，拧入螺钉，将支撑杆固定，完成加强梁的组装。
[0016]
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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