一种磁悬浮列车下裙板的制作方法

本实用新型涉及磁悬浮列车裙板技术领域，具体而言，涉及一种磁悬浮列车下裙板。

背景技术：

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动运行的列车，具有快速、低耗、环保等优点，是未来轨道交通发展的趋势。由于磁悬浮列车的特殊性，需要通过下裙板对磁悬浮列车的磁悬浮系统进行保护，防止杂物碰撞磁悬浮系统。

中国专利公开号：cn207128898u，公开了一种轨道车辆下裙板，裙板本体为矩形状的金属板，上端与车体铰接，在安装或者检修时，容易发生弯曲变形，且，质量重，不利于磁悬浮列车的提速。

有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种磁悬浮列车下裙板，使其更具实用价值。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提出了一种磁悬浮列车下裙板，旨在解决现有技术中，磁悬浮列车下裙板质量重、强度低、易发生弯曲变形的技术问题。

本实用新型提出了一种磁悬浮列车下裙板，包括：

矩形状的裙板本体，所述裙板本体为复合材料预浸料热压罐成型结构，包括依次设置的第一蒙皮层、泡沫层、第二蒙皮层，所述裙板本体的周向设置有加强凸起，所述加强凸起为矩形环状的闭合结构。

进一步地，所述加强凸起为外凸或者内凹的中空结构，所述加强凸起的壁厚等于所述裙板本体的壁厚。

进一步地，所述裙板本体上还设置有若干三角状的加强筋。

进一步地，所述加强筋设置四个，每个所述加强筋的底面与所述裙板本体的长或宽平行，且顶点指向圆心。

进一步地，所述加强筋的侧边倾斜设置，且朝所述裙板本体的周向倾斜。

一种磁悬浮列车下裙板，其特征在于，包括：

裙板本体，所述裙板本体包括直角梯形状的第一本体，以及设置在所述第一本体斜边，且呈锐角结构的第二本体，所述裙板本体为复合材料预浸料热压罐成型结构，包括依次设置的第一蒙皮层、泡沫层、第二蒙皮层，所述裙板本体的周向设置有加强凸起，所述加强凸起为首尾相接的闭合结构。

进一步地，所述裙板本体上还设置有若干呈环形的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的磁悬浮列车下裙板通过纤维复合材料代替原本的金属材料，降低了下裙板的自重，为磁悬浮列车的提速打下了基础，其次，下裙板内部设置有泡沫层，在节约成本的同时进一步降低了下裙板的自重，还具有良好的隔音、吸音效果，最后，下裙板侧边设置有加强凸起，增大了整体强度，避免了弯曲变形，且不易折断。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为实施例一提供的磁悬浮列车下裙板的主视图；

图2为图1中a-a的剖视图；

图3为实施例一提供的磁悬浮列车下裙板的侧视图；

图4为实施例二提供的磁悬浮列车下裙板的主视图；

图5为图4中b-b的剖视图；

图6为实施例三提供的磁悬浮列车下裙板的主视图；

附图标记：1、裙板本体；11、第一蒙皮层；12、泡沫层；13、第二蒙皮层；14、加强凸起；15、加强筋；16、第一本体；17、第二本体。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一：

参阅图1至图3，由图可知，本实用新型实施例提出的磁悬浮列车下裙板，包括：矩形状的裙板本体1，裙板本体1为复合材料预浸料热压罐成型结构，包括依次设置的第一蒙皮层11、泡沫层12、第二蒙皮层13，裙板本体1的周向设置有加强凸起14，加强凸起14为矩形环状的闭合结构。与现有技术相比，通过纤维复合材料代替原本的金属材料，降低了下裙板的自重，为磁悬浮列车的提速打下了基础，其次，下裙板内部设置有泡沫层12，在节约成本的同时进一步降低了下裙板的自重，还具有良好的隔音、吸音效果，最后，下裙板侧边设置有加强凸起14，增大了整体强度，避免了弯曲变形，且不易折断。

具体实施时，加强凸起14为外凸或者内凹的中空结构，加强凸起14的壁厚等于所述裙板本体1的壁厚。

本实施例中，裙板本体1上还设置有若干三角状的加强筋15，加强筋15设置四个，每个加强筋15的底面与裙板本体1的长或宽平行，且顶点指向圆心。三角状的加强筋15，比传统长条状相比，稳定性和抗折弯能力更强。

作为一种优选实施例，为了进一步增大加强筋15的抗弯折能力以及稳定性，加强筋15的侧边倾斜设置，且朝裙板本体1的周向倾斜。

实施例二：

参阅图4至图5，由图可知，本实用新型实施例提出的磁悬浮列车下裙板，包括：裙板本体1，裙板本体1包括直角梯形状的第一本体16，以及设置在第一本体16斜边，且呈锐角结构的第二本体17，裙板本体1为复合材料预浸料热压罐成型结构，包括依次设置的第一蒙皮层11、泡沫层12、第二蒙皮层13，裙板本体1的周向设置有加强凸起14，加强凸起14为首尾相接的闭合结构。与现有技术相比，通过纤维复合材料代替原本的金属材料，降低了下裙板的自重，为磁悬浮列车的提速打下了基础，其次，下裙板内部设置有泡沫层12，在节约成本的同时进一步降低了下裙板的自重，还具有良好的隔音、吸音效果，最后，下裙板侧边设置有加强凸起14，增大了整体强度，避免了弯曲变形，且不易折断。

本实施例中，为了进一步增大整体稳定性和抗弯折变形能力，裙板本体1上还设置有若干呈环形的加强筋15。

实施例三：

参阅图6，包含实施例一和二中的所有结构，其中，实施例二中的磁悬浮列车下裙板用于磁悬浮列车的车头，实施例一中的磁悬浮列车下裙板用于磁悬浮列车的车身。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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