一种轨道车辆用车轮罩及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及一种在轨道车辆上安装的附件，特别涉及一种轨道车辆用车轮罩，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术：

轨道列车在雨雪天气运行时，列车风卷起的积雪会导致转向架区域产生严重积雪结冰问题，尤其会在制动装置表面堆积。当制动装置发生制动和缓解动作时，制动夹钳部位产生大量的热将融化附近的冰雪，经由轮对旋转将融水旋转至附近转向架表面和轮对对应位置的车体地板上，在车体地板形成一条“积冰带”并逐渐增加，最终会导致转向架舱内部充满冰雪，限制转向架的动力学性能，影响乘坐舒适性，严重威胁轨道列车的运行安全性。

目前在汽车、摩托车等道路交通工具上，在车轮周围会安装车轮罩或挡泥板等结构，其目的是防止车轮甩水，但该车轮罩或挡泥板的结构都无法满足轨道车辆的要求。因此，如何有效防治由于制动装置处的冰雪融化而通过车轮甩到附近的转向架表面及车体底部造成大量积雪结冰，降低转向架结冰风险，进而保证转向架的动力学性能不发生变化，且提高轨道列车车辆在寒冷雨雪天气运行的安全性和运输效率，是本领域技术人员目前亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，可有效避免车轮甩水至转向架或车体底部，降低转向架结冰风险，保证轨道车辆动力学性能及运输安全性和运输效率的轨道车辆用车轮罩，同时提供一种安装有该车轮罩的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆用车轮罩，所述车轮罩为弧形结构，环绕车轮的上部和侧部安装，所述车轮罩固定在转向架上。

进一步，所述车轮罩整体为与车轮形状一致的圆弧结构，或所述车轮罩为中间具有折弯的结构，车轮罩位于车轮上部的第一部分和位于车轮侧部的第二部分之间通过弧角过渡。

进一步，所述弧角两端的切线之间的夹角为130-140°。

进一步，所述车轮罩的侧边紧贴构架侧梁的侧板和制动装置吊座安装。

进一步，所述车轮罩的一端安装有第一安装板，所述车轮罩的侧部安装有第二安装板，所述第一安装板与制动装置吊座固定连接，所述第二安装板与构架侧梁的侧板固定连接。

进一步，所述车轮罩的底端部向下延伸至距离轨面的高度为车轮1/3的高度处。

进一步，所述车轮罩的横断面形状与车轮的轮缘和踏面形状相一致。

进一步，所述车轮罩全部或部分为夹层结构，在夹层内安装有加热元件。

进一步，在所述车轮罩的内表面上涂覆有疏水材料涂层。

本实用新型另一个技术方案是：

一种轨道车辆，包括转向架，在所述转向架上安装有如上所述的车轮罩。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆用车轮罩及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型通过在车轮外围安装一车轮罩，能够有效防治制动装置处积雪结冰因摩擦生热而融化，并由于车轮转动甩到附近的转向架表面及车体底部形成大量积雪结冰，降低转向架结冰风险，保证转向架的动力学性能不发生变化，提高轨道列车车辆在寒冷雨雪天气运行的安全性和运输效率。

(2)本实用新型在车轮罩的内表面涂有高分子疏水材料涂层，防止融水附着在车轮罩内表面而引起结冰，减少车轮罩内部表面的冰雪融冰附着量，避免车体底部和转向架之间逐渐形成大量积冰，阻塞转向架舱，增加转向架轴重，劣化转向架的动力学性能。

(3)本实用新型在车轮罩的主体上内嵌加热夹层，通过加热元件及时加热融化车轮罩内表面的积雪结冰，避免冰雪堆积影响转向架轮对的正常运转。

附图说明

图1是本实用新型车轮罩安装位置结构示意图；

图2是本实用新型车轮罩安装结构示意图；

图3是本实用新型车轮罩结构示意图。

如图1至图3所示，车轮罩1，车轮2，转向架3，构架侧梁4，制动装置吊座5，第一安装板6，第二安装板7，螺栓8，螺栓9，夹层10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供一种轨道车辆用车轮罩，车轮罩1安装在转向架3上，整体悬挂于车轮2的上方。车轮罩1整体为弧形结构，形状近似贴合轮对2的走向，环绕车轮2的上部和侧部安装。

如图1和图3所示，本实施例中，车轮罩1采用不锈钢板材料制成，车轮罩1的宽度足够覆盖车轮2，车轮罩1的横断面形状与车轮2的轮缘和踏面形状相匹配，同时车轮罩1的侧边紧贴转向架3的构架侧梁4的侧板和制动装置吊座5安装，且车轮罩1的底端部一直向下延伸至距离轨面的高度为车轮2的1/3的高度处，保证大部分的轮缘甩水都无法甩出车轮罩1的范围之外。无论列车向右或向左行驶，转向架轮对2顺时针或逆时针旋转，此时，可保证大部分轮缘甩水被车轮罩1挡住，无法继续甩至转向架其他表面和对应车体底部。该车轮罩1的结构可以有效防治制动装置处积雪结冰因摩擦生热而融化，并由于车轮转动甩到附近的转向架表面及车体底部形成大量积雪结冰。

如图1和图2所示，车轮罩1的一端安装有第一安装板6，车轮罩1的侧部安装有第二安装板7，第一安装板6与制动装置吊座5通过螺栓8固定连接，第二安装板7与构架侧梁4的侧板通过螺栓9固定连接。第一安装板6、第二安装板7与制动装置吊座5和构架侧梁4之间还可以通过采用卡接、粘结等方式固定连接。第一安装板6、第二安装板7与车轮罩1之间可以通过螺栓固定连接在一起，也可以直接焊接在一起或粘结在一起。

如图3所示，本实施例中，优选车轮罩1采用中间折弯的结构，车轮罩1位于车轮2上部的第一部分1a和位于车轮2侧部的第二部分2b之间通过弧角1c过渡,弧角1c两端切线之间的夹角(图中未标示)为130-140°。当然，车轮罩1也可以采用整体为与车轮2形状一致的圆弧结构。

为了避免车轮罩1的内表面因转向架轮对2甩水至内表面造成覆冰现象，本实施例中，在车轮罩1的内表面上涂覆有高分子疏水材料涂层(图中未示出)。当冰雪融水经由车轮2的轮缘旋转甩至车轮罩1内表面时，高分子疏水材料涂层能够防止冰雪融水附着在车轮罩1的内表面引起结冰，减少车轮罩内部表面的冰雪融冰附着量，避免车体底部和转向架之间逐渐形成大量积冰，阻塞转向架舱，增加转向架轴重，劣化转向架的动力学性能。

为防止由于高分子疏水材料涂层失效无法实现表面疏水功能而导致车轮罩1内部意外积雪结冰、逐渐缩小车轮罩1和车轮2之间的距离而可能妨碍轮对2的正常旋转。本实施例中，如图3所示，车轮罩1的全部或部分采用夹层10结构，在夹层10内安装有加热元件(图中未示出)，在加热元件优选采用电加热丝，电加热丝与车辆的控制室连接，由控制室统一控制。在出现车轮罩1内表面结冰情况时，开启加热工作，通过加热元件及时加热并向内侧传递热量使车轮罩1内表面形成的冰雪融化，防止大量积冰，避免冰雪堆积影响转向架轮对的正常运转。

本实用新型通过在车轮2外围安装一车轮罩1，能够有效防治制动装置处积雪结冰因摩擦生热而融化，并由于车轮2转动甩到附近的转向架表面及车体底部形成大量积雪结冰，降低转向架结冰风险，保证转向架的动力学性能不发生变化，提高轨道列车车辆在寒冷雨雪天气运行的安全性和运输效率。

本实用新型还同时提供一种轨道车辆，转向架3上安装四个轮对2，在每个轮对2的上方均安装有如上所述的车轮罩1。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除