高铁防占座式座位的制作方法

本实用新型涉及自动控制领域、机械自动化技术领域，具体为高铁防占座式座位。

背景技术：

中国高速铁路（chinarailwayhigh-speed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施；

中国高速铁路有两种定义：根据《高速铁路设计规范》（tb10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路，根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成；

截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上，占世界高铁总里程三分之二以上，至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3.5万千米，居世界第一；

随着高铁技术的发展，及高铁技术的应用，逐渐出现一些不文明的社会现象，但这些现象本身只可用道德规范去对其进行约束，效果甚微，比如说高铁占座现象，或许因为个中缘由，乘客并未及时买到自己所心仪的位置，或者临时起意等等，而进行占座行为，这对该座位原座乘客带来不必要的烦恼以及降低了高铁的乘坐体验，同时也在无形中增大乘务员的工作量与工作压力，或若遇到不讲理的乘客，单纯的道德要求并不能对其有一定的约束，这便使得高铁占座问题更加棘手，故此本发明希望从技术层面来解决这一社会现象，从而推动我国高铁事业更加快速的发展，以及提高乘客们对高铁乘车的乘坐体验。

鉴于以上我们提供一种高铁防占座式座位用于解决以上问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型一种高铁防占座式座位，该高铁防占座式座位通过设置电子识别板相应的对乘客身份进行识别，从而实现对相应座位进行解锁，处于未解锁状态的座椅椅面处于竖直状态，乘客无法入座，为了确保突然断电导致系统无法运行，在本方案中还提供手动操作模式，使得该座椅的可靠性更高。

高铁防占座式座位，包括座椅且座椅包括框架、椅面，所述椅面横向两侧经转轴转动安装于框架，其特征在于，所述转轴上同轴心套设有扭簧且扭簧一端固定于框架另一端固定于椅面侧面，所述框架横向一侧环绕转轴间隔固定有第一锁眼、第二锁眼且第一锁眼与第二锁眼间隔90°设置，所述椅面下端面固定设置有安全盒，所述安全盒内横向滑动安装与锁眼相配合的有锁芯，所述安全盒内固定设置有电磁铁且锁芯面向电磁铁一侧固定有铁片，所述安全盒内安装有与锁芯滑动配合的挡板，所述锁芯上同轴心套设有复位弹簧且复位弹簧一端固定于锁芯另一端抵接于挡板，所述电磁铁串联于稳压回路且稳压回路电性连接有中央处理器，所述中央处理器电性连接有电子识别板块，所述椅面内固定安装有与中央处理器电性连接的压力传感器。

优选的，所述框架横向两侧环绕转轴间隔固定安装有两第一挡块，所述椅面与框架转动配合部位纵向间隔固定有两第二挡块，所述锁芯插入第一锁眼时，其中一个第一挡块抵触于与之配合的第二挡块，锁芯插入第二锁眼时，另一第一挡块抵触于与之配合的第二挡块。

优选的，所述安全盒内固定安装有与锁芯滑动配合的圆形导轨。

优选的，所述锁芯面向电磁铁一侧同轴心转动安装有l形杆且l形杆较长部分间隔穿过电磁铁，所述安全盒内间隔固定安装有与l形杆较短部分相配合的两定位板。

上述技术方案有益效果在于：

（1）该高铁防占座式座位通过设置电子识别板相应的对乘客身份进行识别，从而电子识别板通过中央处理器控制电磁铁动作实现对相应乘客的座位进行解锁，处于未解锁状态的座椅椅面处于竖直状态，其他乘客无法入座，较好的避免了乘客占座情况的发生，也进一步减轻了乘务人员因乘客占座情况而产生的工作量与工作压力；

（2）在本方案中，为了确保突然断电导致系统无法正常运行，还提供手动操作模式，通过拉动锁芯并且使得与锁芯固定安装的l形杆较短部分卡入至两定位板之间，进而进行手动解锁，使得该座椅的可靠性、适用性更高。

附图说明

图1为本实用新型车厢内座椅分布示意图；

图2为本实用新型椅面展开时示意图；

图3为本实用新型椅面收起时示意图；

图4为本实用新型椅面与框架分离时示意图；

图5为本实用新型椅面与框架分离后另一视角示意图；

图6为本实用新型椅面处于水平状态时相应的第一挡块与第二挡块配合关系示意图；

图7为本实用新型椅面处于水平状态时锁芯与第一锁眼配合关系示意图；

图8为本实用新型椅面处于竖直状态时相应的第一挡块与第二挡块配合关系示意图；

图9为本实用新型椅面处于竖直状态时锁芯与第二锁眼配合关系示意图；

图10为本实用新型椅面处于水平状态时安全盒纵向一侧剖视后结构示意图；

图11为本实用新型处于手动解锁模式时安全盒内结构仰视示意图。

图中：框架1，椅面2，扭簧3，第一锁眼4，第二锁眼5，安全盒6，锁芯7，电磁铁8，挡板9，复位弹簧10，第一挡块11，第二挡块12，圆形导轨13，l形杆14，定位板15，座椅16，转轴17。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图11对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，本实施例提供一种高铁防占座式座位，参照附图1所示，为车厢内座椅16布置示意图，我们可以将车厢进行分块化处理，即相邻3x3（或2x3及5x3）个座位设置一处验证机器，所述验证机器内设置有电子识别板块，由于现阶段高铁乘车可不取纸质车票，凭借手机订单（二维码）或身份证即可乘车，故，在本方案中电子识别板可完成：如人脸识别、刷身份证、扫描二维码、扫描纸质车票等验证识别方式，乘客可根据自身自由选择识别方式，来解锁自己的座位；

该防占座式座位包括座椅16，所述座椅16由框架1、椅面2组成，参照附图5所示，所述椅面2横向两侧经转轴17转动安装于框架1，其特征在于，所述转轴17上同轴心套设有扭簧3且扭簧3一端固定于框架1另一端固定于椅面2侧面，在本方案中，当座椅16未被解锁时，椅面2处于竖直状态并且此时扭簧3处于自然状态，如附图8中所示，此时座椅16处于未解锁状态，并且锁芯7插入至第二锁眼5内（此时电磁铁8并未得电，并且复位弹簧10处于自然伸长状态），实现对椅面2的定位效果，当乘客通过电子识别板块完成身份识别认证后，所述电子识别板块发出信号至中央处理器，所述中央处理器控制稳压回路得电进而使得电磁铁8得电产生电磁力，电磁铁8通过吸引固定在锁芯7面向电磁铁8一端的铁片进而带动锁芯7从第二锁眼5内向外退出（此时复位弹簧10被压缩储能），从而完成对座椅16的解锁，此时乘客可转动椅面2使其由竖直状态转动至水平状态（此时锁芯7伴随着椅面2的转动而转动至与第一锁眼4相对应位置处，如附图6中所示，并且此时扭簧3产生扭力而蓄能），当乘客坐在椅面2上时，此时安装在椅面2内的压力传感器检测到压力信号变化时，压力传感器发出信号至中央处理器，进而中央处理器控制稳压回路失电，此时锁芯7失去电磁铁8磁力的吸引，在复位弹簧10的弹力作用下插入至与之相对应的第一锁眼4内（如附图6、10所示），此时椅面2处于水平且被定位状态，乘客可放心坐在椅面2上；

在本方案中第一锁眼4与第二锁眼5环绕转轴17且间隔90°设置，用于确保当椅面2有竖直转动至水平状态时，锁芯7刚好与第一锁眼4处于相对应位置；

当有乘客到站时，电子识别板块发出信号至中央处理器，所述中央处理器控制稳压回路再次得电并且通过吸引铁片进而带动锁芯7从第一锁眼4内向外退出，此时，椅面2处于解锁状态并且复位弹簧10被再次压缩蓄能，当乘客到站下车离开座位时，此时椅面2失去乘客对其的压力，则椅面2开始在扭簧3的扭力作用下，由水平状态向竖直位置转动，此时安装在椅面2内的压力传感器检测到椅面2上的压力信号变化，并且将该压力变化信号发送至中央处理器，所述中央处理器在得到该压力信号时，延迟特定时间后（该特定时间满足：至少大于使得椅面2在扭簧3扭力的作用下由水平位置转动至竖直位置所需要的时间）控制稳压回路失电，当椅面2转动至竖直位置后（此时，锁芯7伴随着椅面2转动至与第而锁眼相对应位置，如附图8所示），中央处理器控制稳压回路失电，则锁芯7在复位弹簧10弹力作用下再次插入之第二锁眼5内，实现对椅面2的定位效果，此时椅面2处于竖直状态并且不可坐人，在本方案中所述电子识别板块、中央处理器、压力传感器、稳压回路电性连接有车厢内的外接电源。

实施例二，在实施例一基础上，参照附图4中所示，所述框架1横向两侧环绕转轴17间隔固定安装有两第一挡块11，参照附图5所示，所述椅面2与框架1转动配合部位纵向间隔固定有两第二挡块12，所述锁芯7插入第一锁眼4时，其中一个第一挡块11抵触于与之配合的第二挡块12（如附图6中所示）并且此时椅面2处于水平位置，可以坐人，当锁芯7插入第二锁眼5时，另一第一挡块11抵触于与之配合的第二挡块12（如附图8中所示）并且此时椅面2处于竖直状态，不可以坐人，第一挡块11与第二挡块12的设置是为了便于当椅面2转动至水平（竖直状态时）实现对椅面2的阻挡，便于对椅面2更好的进行定位。

实施例三，在实施例一的基础上，所述安全盒6内固定安装有与锁芯7滑动配合的圆形导轨13，参照附图10所示，我们在安全盒6内固定安装有与锁芯7滑动配合安装的圆形导轨13。

实施例四，在实施例一的基础上，参照附图11所示，所述锁芯7面向电磁铁8一侧同轴心转动安装有l形杆14且l形杆14较长部分间隔穿过电磁铁8（我们在电磁铁8上开设有与l形杆14较长部分相配合的通孔且通孔直径大于l形杆14的截面尺寸，所述l形杆14由塑料材质制成），我们在安全盒6内间隔固定安装有与l形杆14较短部分相配合的两定位板15，当系统失电而导致电子识别板块、中央处理器无法正常工作时，我们可手动打开安全盒6，并且手动拉动l形杆14，进而同步带动与l形杆14固定连接的锁芯7从锁眼中退出，当锁芯7从相应锁眼中退出时，我们转动l形杆14并且使得其较短部分刚还卡入至两定位板15之间（我们在两定位板15相向一侧壁上分别固定安装有摩擦阻尼片，用于增大定位板15与l形杆14较短部分的摩擦阻力），从而实现对锁芯7的定位效果，当需要再次对椅面2进行定位时我们将l形杆14较短部分向外从两定位板15之间拨出，随后锁芯7在复位弹簧10的作用下便可插入之相应的锁眼内，实现对椅面2的定位效果。

该高铁防占座式座位通过设置电子识别板相应的对乘客身份进行识别，从而电子识别板通过中央处理器控制电磁铁8动作实现对相应乘客的座位进行解锁，处于未解锁状态的座椅16椅面2处于竖直状态，其他乘客无法入座，较好的避免了乘客占座情况的发生，也进一步减轻了乘务人员因乘客占座情况而产生的工作量与工作压力；

在本方案中，为了确保突然断电导致系统无法正常运行，还提供手动操作模式，通过拉动锁芯7并且使得与锁芯7固定安装的l形杆14较短部分卡入至两定位板15之间，进而进行手动解锁，使得该座椅16的可靠性、适用性更高。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除