一种轴箱交叉连接式快运货车转向架的制作方法

本实用新型涉及铁路货物运输装备设计技术，尤其是轴箱交叉连接式快运货车转向架设计技术，属于铁路车辆设计制造技术领域。

背景技术：

目前，我国铁路货车主型转向架的速度普遍达到120km/h，但要达到更高的速度却受到了转向架结构的限制，如传统三大件转向架簧下质量大，轮轨作用力加大，轮轨磨耗严重，悬挂装置磨耗严重，转向架的动力学性能随速度上升而恶化，车辆振动加速度增大，平稳性下降。同时车辆稳定性和安全性也不能满足要求。随着铁路高附加值货物运输量的增加，特别是快运集装箱运输的发展，迫切希望研制出速度较高，轮轨磨耗和噪声小，动力学性能优良的快速货车转向架。

技术实现要素：

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种轴箱交叉连接式快运货车转向架。本实用新型要解决的问题是提供一种满足铁路快运发展需要，运行速度更高，动力学性能优良，轮轨磨耗和噪声小，组合结构更合理的轴箱交叉连接式快运货车转向架。

本实用新型通过以下技术方案实现：

轴箱交叉连接式快运货车转向架，转向架包括轮轴组成、构架、轴箱悬挂装置、摇枕、基础制动装置、旁承、空重车调整装置和中央悬挂装置，还包括纵向牵引装置、垂向减振装置和横向减振装置，其特征在于：所述轮轴组成两端分别安装轴箱悬挂装置，构架坐落于四个轴箱悬挂装置上方，四个轴箱悬挂装置通过下置结构的交叉连接装置交叉连接。

所述下置结构的交叉连接装置包括位于摇枕下方相互交叉设置的两根拉杆，每根拉杆的两末端分别与转向架的轴箱悬挂装置通过弹性球铰铰接。

所述中央悬挂装置为由金属板与橡胶硫化而成的弹性元件。

所述轴箱悬挂装置包括与构成轮轴组成的车轴配合联接的轴箱体、轴箱体两侧的橡胶弹簧，为便于轴箱拉杆的检修和装配，轴箱体端部设置有拉杆安装座，同时为便于垂向减振器的安装和检修，轴箱体上部设置有垂向减振器安装座。

所述轴箱橡胶弹簧采用组合式橡胶堆结构，其刚度曲线具有非线性特征，采用内外两个橡胶弹簧组合结构，可以使车辆在空、重车状态时获得不同的垂向、横向及纵向三向刚度，尤其是车辆在空车状态下获得较大的垂向挠度，提高车辆在空车状态下的动力学性能。

所述构架通过橡胶弹簧与轴箱悬挂装置连接；所述轴箱体上部的垂向减振器安装座与构架侧梁通过垂向减振装置连接。

所述构架由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定，侧梁中部内侧有安装中央悬挂装置的承台。

所述各构件包括单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座构架。

所述构架一侧的侧梁上设置有空重车调整装置。

所述构架的每根横梁中部两端分别设置有与摇枕联接的纵向牵引装置和横向减振装置。

本实用新型所述摇枕采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；摇枕长度小于转向架轴颈中心距尺寸，安放位于转向架构架内侧；摇枕横断面为中部低于两端的u形结合两翼结构。

所述摇枕u形结构上表面设置下心盘，摇枕u形结构下表面设置横向减振器安装座，摇枕u形结构的两翼端部设置旁承盒，摇枕u形结构下表面的两翼及u形过渡段设置牵引装置安装座。

转向架设置一系减振系统由轴箱悬挂装置和垂向减振装置配合构成，以降低车辆运行时的振动加速度。

所述侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁横断面为中部低于两端的u形结合两翼结构；u形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台。

所述转向架构架两个侧梁u形结构上平面中部设置有横向止挡。

所述垂向减振装置设置于各侧梁轴箱悬挂装置位置上部，下端与轴箱悬挂装置铰接固定、上端通过铰接座与侧梁铰接，垂向减振装置与轴箱呈一定角度安装，不但能提供垂向减振力，也能提供一定的横向减振力，从而提高转向架的减振能力。

本实用新型转向架四个轴箱悬挂装置通过交叉连接装置交叉连接，以提高空车运行的蛇行失稳临界速度和降低车辆通过曲线线路时的运行噪音；交叉拉杆通过铆接与轴箱拉杆安装座连接，同一拉杆将对角位置的两个轴箱连接在一起；拉杆为分段焊接结构，并设置弹性铰实现弹性连接；拉杆与轴箱安装座之间设置调整垫片，以便于轴箱拉杆装配和降低磨耗。

本实用新型转向架构架的两个侧梁具有内侧悬挂承台，以使摇枕的承载跨距短，受载工况更优。

本实用新型转向架采用中央悬挂装置置于构架内侧结构型式，使得摇枕长度更短，重量更轻，结构更为简化；

本实用新型转向架横向止挡置于构架两个侧梁上平面中部。

本实用新型的有益效果是：转向架采用轴箱交叉连接装置，使前后轮对的约束加强，轮对间的剪切刚度增大，转向架的蛇行失稳临界速度大幅度提升，同时起到一定的轮对径向装置的作用，可降低轮对冲角和轮轨动力作用，减小轮对运行噪音，提高转向架的曲线通过性能，增强转向架的线路适应性；下置结构的轴箱交叉连接装置的采用使得转向架可采用刚度较柔软的轴箱悬挂，保证转向架的运行稳定性；同时，柔软的轴箱悬挂可以释放轮对的摇头约束，从而降低轮轨作用力、轮轨磨耗和运行噪声，提高车辆的整体动力学性能。适用于我国1435mm标准轨距的铁路活动墙棚车和顶棚车、集装箱平车等各型快速货物列车。

附图说明

图1是本实用新型转向架正视图。

图2是本实用新型转向架俯视图。

图3是本实用新型转向架侧视图。

图4是本实用新型转向架仰视图。

图5是本实用新型转向架轴箱交叉连接示意图。

图6是本实用新型转向架一系减振系统构成示意图。

图7是本实用新型转向架构架示意图。

图8是本实用新型转向架内置式中央悬挂示意图。

图9是本实用新型转向架横向止挡在构架上的安装示意图。

图中标识：1-轮轴组成，2-构架，2.1-侧梁，2.2-悬挂承台，2.3-横向止挡安装座，3-轴箱悬挂装置，3.1-橡胶弹簧，4-摇枕，5-基础制动装置，6-交叉连接装置，7-旁承，8-空重车调整装置，9-中央悬挂装置，10-纵向牵引装置，11-垂向减振装置，12-横向减振装置，13-防滑装置，14-横向止挡。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图。

如图所示，轴箱交叉连接式快运货车转向架，转向架包括轮轴组成1、构架2、轴箱悬挂装置3、摇枕4、基础制动装置5、旁承7、空重车调整装置8和中央悬挂装置9，还包括纵向牵引装置10、垂向减振装置11和横向减振装置12，轮轴组成1两端分别安装轴箱悬挂装置3，构架2坐落于四个轴箱悬挂装置3上方，四个轴箱悬挂装置3通过交叉连接装置6交叉连接。

交叉连接装置6包括位于摇枕下方相互交叉设置的两根拉杆，每根拉杆的两末端分别与转向架的轴箱悬挂装置3通过弹性球铰铰接。

中央悬挂装置9为由金属板与橡胶硫化而成的弹性元件。

轴箱悬挂装置3包括与构成轮轴组成的车轴配合联接的轴箱体、轴箱体两侧的橡胶弹簧3.1，为便于轴箱拉杆的检修和装配，轴箱体端部设置有拉杆安装座，同时为便于垂向减振器的安装和检修，轴箱体上部设置有垂向减振器安装座。

轴箱橡胶弹簧3.1采用组合式橡胶堆结构，其刚度曲线具有非线性特征，采用内外两个橡胶弹簧3.1组合结构，可以使车辆在空、重车状态时获得不同的垂向、横向及纵向三向刚度，尤其是车辆在空车状态下获得较大的垂向挠度，提高车辆在空车状态下的动力学性能。

构架通过橡胶弹簧3.1与轴箱悬挂装置3连接；轴箱体上部的垂向减振器安装座与构架侧梁通过垂向减振装置11连接。

构架2由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定，侧梁中部内侧有安装中央悬挂装置9的承台。

各构件包括单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座构架。

摇枕4采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；摇枕长度小于转向架轴颈中心距尺寸，安放位于转向架构架2内侧；摇枕2横断面为中部低于两端的u形结合两翼结构。

摇枕u形结构上表面设置下心盘，摇枕u形结构下表面设置横向减振器安装座，摇枕u形结构的两翼端部设置旁承盒，摇枕u形结构下表面的两翼及u形过渡段设置牵引装置安装座。

转向架设置一系减振系统由轴箱悬挂装置3和垂向减振装置11配合构成，以降低车辆运行时的振动加速度。

侧梁2.1采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁2.1横断面为中部低于两端的u形结合两翼结构；u形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台2.2。

转向架构架两个侧梁u形结构上平面中部设置有横向止挡14。

垂向减振装置11设置于各侧梁2.1轴箱悬挂装置3位置上部，下端与轴箱悬挂装置3铰接固定、上端通过铰接座与侧梁2.1铰接，垂向减振装置11与轴箱呈一定角度安装，不但能提供垂向减振力，也能提供一定的横向减振力，从而提高转向架的减振能力。

转向架四个轴箱悬挂装置3通过交叉连接装置6交叉连接，以提高空车运行的蛇行失稳临界速度和降低车辆通过曲线线路时的运行噪音；交叉拉杆通过铆接与轴箱拉杆安装座连接，同一拉杆将对角位置的两个轴箱连接在一起；拉杆为分段焊接结构，并设置弹性铰实现弹性连接；拉杆与轴箱安装座之间设置调整垫片，以便于轴箱拉杆装配和降低磨耗。

如图1至5所示，本实用新型轴箱交叉连接式快运货车转向架包括轮轴组成1、构架2、轴箱悬挂装置3、摇枕4、基础制动装置5、交叉连接装置6、旁承7、空重车调整装置8、中央悬挂装置9、纵向牵引装置10、垂向减振装置11、横向减振装置12、防滑装置13和横向止挡14。

轮轴组成1两端安装有轴箱悬挂装置3，构架2坐落于四个轴箱悬挂装置3上方，在构架2和摇枕4之间安装有中央悬挂装置9，中央悬挂装置9安置于构架2的悬挂承台2.2上，基础制动装置5通过吊座安装于构架2上，交叉连接装置6交叉连接四个轴箱悬挂装置3，旁承7坐落于摇枕4两端，空重车调整装置8安装于构架2的侧梁2.1内部，纵向牵引装置10和横向减振装置12的两端头分别联接构架2和摇枕4上的安装座，垂向减振装置11的两端头分别连接构架2和轴箱悬挂装置3上的安装座，每个轮轴组成1配置一个防滑装置13，防滑装置13安装于轴箱悬挂装置3外侧。

如图6所示，转向架一系减振系统由轴箱悬挂装置3和垂向减振装置11构成，其中垂向减振装置11的上端头与构架2上的减振器安装座联接。

如图7、8所示，在构架2的两个侧梁2.1内侧都设置有一个悬挂承台2.2用于安装中央悬挂装置9，摇枕4则落放于两个中央悬挂装置9上方。

如图9所示，横向止挡14通过横向止挡安装座2.3安装于构架2的侧梁2.1上。

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