一种二氧化碳净化设备的制作方法

本实用新型属于空气净化技术领域，尤其涉及一种二氧化碳净化设备。

背景技术：

因为高速列车为全封闭式结构，发生断电等紧急情况时车厢内二氧化碳浓度会急剧增加，很快达到乘客不可承受范围，造成气闷，头晕等不良反应。一般在紧急情况下列车自带蓄电池给通风单元提供动力，维持乘客基本的新风需求，但是动车组自身所能携带蓄电池提供的电力有限，如要长时间维持通风机供电，就必须携带大量电池，对列车载重、空间以及安全等提出更高要求，且对运行造成较大压力，因此如何降低列车车厢内二氧化碳的浓度成为研究的重点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种二氧化碳净化设备，以解决上述现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种二氧化碳净化设备，包括壳体，所述壳体内设置有：

储能装置；

控制单元，所述控制单元与储能装置电连接；

净化室，所述净化室包括进风口和出风口，且所述净化室内设有二氧化碳净化药包；

第一浓度检测单元，所述第一浓度检测单元设置于净化室进风口处，且其与控制单元电连接，用于检测净化前空气中二氧化碳的浓度，并将检测值反馈给所述控制单元；

第二浓度检测单元，所述第二浓度检测单元设置于净化室出风口处，且其与控制单元电连接，用于检测净化后空气中二氧化碳的浓度，并将检测值反馈给所述控制单元；

风机，风机的进风口与所述净化室的出风口相接，风机的出风口设置于壳体上且与大气相通，用于排出净化后的气体。

优选的，所述净化室内设有过滤网，所述过滤网位于净化室的进风口与二氧化碳净化药包之间。

优选的，所述净化室内设有辅助净化包，所述辅助净化包位于所述二氧化碳净化药包与净化室的出风口之间。

优选的，所述控制单元采用控制板结构，且设置于壳体的外表面上。

优选的，所述二氧化碳净化药包包括外包袋，所述外包袋选用具有透气性的无纺布结构。

优选的，其特征在于，所述风机选用离心风机或轴流风机。

优选的，所述储能装置选用锂电池、碱性电池或酸性电池。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供了一种二氧化碳净化设备，其包括壳体，通过在壳体内设置有净化室，净化室内设置有二氧化碳净化药包；同时在净化室的进风口处设置有第一浓度检测单元，当第一浓度检测单元检测到密闭空间中二氧化碳的浓度大于设定值a时，控制单元控制风机启动，在风机的引动作用下，使得空气进入净化室并经过二氧化碳净化药包，此过程中，空气中的二氧化碳充分与二氧化碳净化药包内的材料相接触，并被其吸收固定，经过处理的气体经由风机排出，供人体正常呼吸；当第一浓度检测单元检测的二氧化碳的浓度小于设定值b时，风机低速或停止运转。

同时，净化室的出风口处还设置有第二浓度检测单元，用于测量净化后空气中二氧化碳的浓度，当净化前后二氧化碳浓度值小于设定值c时，说明二氧化碳净化药包已经失效，此时控制单元会提示更换药包。同时，壳体内还安装有电源，电源与控制单元电连接，通过设置此电源使得二氧化碳净化设备能够实现自供电，而无需耗费外部电源。由此通过采用以上结构，实现了自动对密闭式车厢内二氧化碳浓度的有效吸收控制，解决了现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构示意图1；

图2为本实用新型中整体结构示意图2；

以上各图中：1、壳体；2、储能装置；3、控制单元；4、净化室；5、二氧化碳净化药包5；6、第一浓度检测单元；7、第二浓度检测单元；8、风机；9、过滤网；10、辅助净化包。

具体实施方式

本申请实施例中的技术方案为解决了高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高较大的技术问题，总体思路如下：

本实用新型提供了一种二氧化碳净化设备，其包括壳体1，通过在壳体1内设置有净化室4，净化室4内设置有二氧化碳净化药包5；同时在净化室4的进风口处设置有第一浓度检测单元6，当第一浓度检测单元6检测到密闭空间中二氧化碳的浓度大于设定值a时，控制单元3控制风机8启动，在风机8的引动作用下，使得空气进入净化室4并经过二氧化碳净化药包5，此过程中，空气中的二氧化碳充分与二氧化碳净化药包5内的材料相接触，并被其吸收固定，最后经由风机8排出，经过处理的气体供人体正常呼吸；当第一浓度检测单元6检测的二氧化碳的浓度小于设定值b时，风机8低速或停止运转。

同时，净化室4的出风口处还设置有第二浓度检测单元7，用于测量净化后空气中二氧化碳的浓度，当净化前后二氧化碳浓度值小于设定值c时，说明二氧化碳净化药包5已经失效，此时控制单元3会提示更换药包。同时，壳体1内还安装有电源，电源与控制单元3电连接，通过设置此电源使得二氧化碳净化设备能够实现自供电，而无需耗费外部电源。由此通过采用以上结构，实现了自动对密闭式车厢内二氧化碳浓度的有效吸收控制，解决了现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种二氧化碳净化设备，包括壳体1，所述壳体1内设置有储能装置2、控制单元，净化室4、第一浓度检测单元6、第二浓度检测单元7和风机8。

如图1所示，本实施例中，壳体1采用长方体结构，且壳体1的端面上设有多个通风孔，且通风孔成阵列设置。且壳体1的一表面上设置有控制单元，且控制单元为控制板结构，同时控制单元与储能装置2通过电缆连接。

储能装置2设置于壳体1的底部，且其包括两块电池，电池可选用碱性电池、锂电池或酸性电池，本实施例中优选为可重复使用的锂电池，用于为净化设备提供电能，由此通过在壳体1能设置此电源结构，使得本实施例中的二氧化碳净化设备能够自供电，而无需消耗列车上的电能，降低了列车的供电压力。

壳体1内的净化室4也为长方体结构，所述净化室4的结构可根据实际需要进行设定。净化室4上设有进风口和出风口，且进风口与出风口相对设置。同时，净化室4内设置有二氧化碳净化药包5，用于对空气中二氧化碳的吸收固定。本实施例中，二氧化碳药包包括外包袋和二氧化碳吸收材料。具体的，外包袋选用具有透气性的无纺布包装结构。二氧化碳吸收材料一般由碱金属氧化物、氢氧化物或过氧化物为基材，添加活性炭、显色剂、粘着剂等组成，可加工成颗粒状或片状条状等，既需要保证足够的比表面积，又需要一定的颗粒度降低空气流通阻力。本实施例中，二氧化碳吸收材料中基材优选lioh或naoh，且加工成颗粒状，同时，二氧化碳吸收药包中的放药量需要根据车箱内人数及要维持的时间来决定。

进一步，净化室4内还设有过滤网9，所述过滤网9位于净化室4的进风口与二氧化碳净化药包5之间，用于过滤掉空气中的灰尘杂质，使得空气质量更加优异，进一步提高净化室4的净化能力。

同时，净化室4内还设有辅助净化包10，所述辅助净化包10位于二氧化碳净化药包5和净化室4的出风口之间，即净化室4内的过滤网9、二氧化碳净化药包5、辅助净化包10沿着净化室4进风口至出风口的方向依次排列，本实施例中，辅助净化包10采用活性炭净化包。当气体经过二氧化碳净化药包5后，净化后的气体进一步通过辅助净化包10进行净化，由此进一步吸收气体中的杂质和气味，进一步提高净化后气体的质量。

本实施例中，风机8位于净化室4的一侧，且风机8的进风口与净化室4的出风口相接，用于排出净化后的气体。风机8可以选用离心风机8、轴流风机8等，本实施例中优选为离心风机8。

第一浓度检测单元6，其设置于净化室4进风口处，并与控制单元3电连接。用于检测密闭空间内净化前空气中的二氧化碳，当检测出空气中的二氧化碳的浓度大于设定值a时，控制单元3控制风机8启动，对室内的空气进行处理；当检测的浓度小于设定值b时，风机8低速转动或停止。第二浓度检测单元7，其设置于净化室4的出风口处，并与控制单3电连接，用于检测封闭空间内净化后空气中的二氧化碳，当净化前后二氧化碳浓度之间的差值小于设定值c时，控制单元3会提示二氧化碳净化药包5需要及时更换，即此设备具有有失效指示功能。

进一步，本实施例中的二氧化碳净化设备可做成模块型式，可针对不同车厢载客量等需求进行配置，由此不仅可以降低成本，同时也能够便于统一维护。

通过采用以上结构，使得二氧化碳净化设备具有逻辑判断功能，并且启动后，能够自主判断运行。由此通过采用此二氧化碳净化设备，能够在列车遇到紧急情况时断电后，客室内无新风或较小新风的情况下，能够维持较长时间使得车厢内二氧化碳浓度处在安全范围内，保证乘客情绪稳定和生命需求。同时，同等蓄电池容量情况下可以使保障时间更长，或同等保障指标下，能够减少列车蓄电池携带量，降低整车重量。由此解决了现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

为了更清楚的说明本申请，下面以图1至图2所示的实施例为例就本实用新型的工作原理做进一步的说明：

打开控制单元3按钮接通电源3后，当第一浓度检测单元6检测出空气中二氧化碳浓度大于设定值a，a的范围为1500～3000ppm，本实施例中优选为2000ppm，此时控制单元3控制风机8启动，在风机8的引动下，密闭空间的空气由净化室4的进气口进入净化室4内，首先空气经过滤网9，先过滤掉空气内的灰尘杂质；再经过二氧化碳吸收药包，使得空气中的二氧化碳充分被二氧化碳吸收药包所吸收，其他的气体如氧气、氮气等不参与反应；净化后的空气再经过辅助净化包10，即活性炭包，由此进一步吸收空气中的杂质和异味，最后由风机8排出，经过处理后的气体供人体正常呼吸。当第一浓度检测单元6检测出空气中二氧化碳浓度小于设定值b时，b的范围为500～1500ppm，本实施例中优选为1000ppm，此时控制单元3控制风机8低速转动或停止运转。同时，第二浓度检测单元7对净化后空气中的二氧化碳浓度进行检测，当检测到净化后的浓度与净化前的浓度差小于设定值c时，c的范围为0～500ppm，本实施例中优选为300ppm，此时控制单元3发出提示，提醒及时更换药包。本实施例中二氧化碳净化设备不仅具有逻辑判断功能，还能够在启动运行后，自主判断运行，同时，还具有失效指示功能。由此，通过采用此净化设备，能够有效的降低了密闭空间内二氧化碳的浓度，解决了现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

基于上述，本申请至少具有如下的技术效果和优点：

1、本申请中，通过在高速列车内设置二氧化碳净化设备，且此具有逻辑判断功能，还能够在启动运行后，自主判断运行，同时，还具有失效指示功能。通过采用此净化设备使得列车在遇到紧急情况断电后，客室内无新风或较小新风的情况下，通过该净化设备对密闭式车厢内不断产生的二氧化碳气体进行吸收，有效延缓车内的二氧化碳气体浓度上升速率，一定时间内使车内的二氧化碳气体浓度维持在人体可接受范围内，保障乘客的生命安全。解决了现有技术中高速列车发生断电时，车厢内二氧化碳浓度急剧升高的技术问题。

2、本申请中二氧化碳净化设备结构和控制简单，可维护性强，开启后可自动运行，可靠性高；同时，二氧化碳净化设备不改变现有车厢结构，可根据需要设计成能放置在座位底部，基本不占用车内或车外其他有效空间，空间利用率高，不对其他部件产生影响。还有，此二氧化碳净化设备并不仅限于在高速列车中使用，其可以广泛适用于各种不同的领域。

上面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

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