铁路货车用车钩钩提杆链环结构的制作方法

本实用新型涉及铁路货车用相关结构技术领域，具体为铁路货车用车钩钩提杆链环结构。

背景技术：

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。而铁路货车在运输过程中，通常是多节车厢连接在一起的，这边需要用到车钩钩提杆链环结构进行连接，目前，在对车厢的连接中，通常采用一根钩提杆链环连接，其在运行的过程中，由于是链环庄结构，经常发现由于震动、冲击等出现链环缠绕锁死的情况，容易卡死，并且单根链环的连接，其结构强度并不高，容易在运动的拉扯过程中崩断，使用的局限性较大，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供铁路货车用车钩钩提杆链环结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路货车用车钩钩提杆链环结构，包括第一钩提杆座、定位夹、第一链环、第二钩提杆座和第二链环，所述第一钩提杆座的表面活动连接有第一钩提杆本体，所述第一钩提杆本体的表面固定连接有第一链环，所述第二钩提杆座的表面活动连接有第二钩提杆本体，所述第二钩提杆本体的表面固定连接有第二链环，所述第一链环和第二链环中对称位置处的金属环表面卡接固定有定位夹，所述第一链环和第二链环表面的两个所述定位夹之间固定有连杆。

优选的，所述第一钩提杆座和第二钩提杆座皆固定在货车车体端部，且第一钩提杆座和第二钩提杆座以货车车体的中心对称。

优选的，所述第一钩提杆座和第二钩提杆座的表面皆贯穿开设有销孔，所述第一钩提杆本体通过销轴穿过销孔与第一钩提杆座活动铰接，所述第二钩提杆本体通过销轴穿过销孔与第二钩提杆座活动铰接。

优选的，所述第一链环和第二链环皆通过五个金属环相互串连连接形成，所述第一链环和第二链环上皆固定有两个定位夹，且两个所述定位夹之间相隔一个金属环。

优选的，述第一链环和第二链环的尾端皆活动连接有u形环。

优选的，所述定位夹的内侧开设有卡槽，所述定位夹通过卡槽卡接在第一链环和第二链环的金属环表面，并通过螺栓和螺母固定锁紧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置定位夹、第一链环、第二链环、连杆，使本实用新型具有良好的防锁死功能，保证良好的松余量，确保其不会出现打横等缠绕现象，能够保证链环进行正常的连接，有效的解决了链环在运动过程中容易相互缠绕锁死、降低松余量的问题，在进行货车之间的连接时，在货车车体上固定第一钩提杆座和第二钩提杆座，在其表面通过第一钩提杆和第二钩提杆分别固定第一链环和第二链环，第一链环和第二链环的尾端通过u形环与另一车体上的车钩连接，从而完成两个车体的连接，而第一链环和第二连环上皆通过定位环将其金属环的中间部位进行固定卡接，所以能够在链环的运行过程中，保证链环之间不会出现相互缠绕，卡死，无法伸长的现象，再将第一链环和第二链环之间的定位环通过连杆连接，保证结构的连接，保证第一链环和第二链环实时伸长，不会互相缠绕。

(2)本实用新型通过设置第一链环、第二链环，使本实用新型具有良好的结构强度和结构稳定性，保证在运行过程中实现良好的结构强度，不会轻易的断裂损坏，保证良好的连接，有效的解决了单根链环的结构强度无法满足实际使用的强度要求的问题，利用第一链环和第二链环的连接实现双根链环连接，并将两根链环通过定位夹固定，采用连杆焊接，将第一链环和第二链环连接成一体，在运行时不会出现相互缠绕连接，保证良好的结构强度，结构为一体式，保证不会出现断裂现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型定位夹的结构图；

图3为本实用新型第一钩提杆座的结构图。

图中附图标记为：1、货车车体；2、第一钩提杆座；3、销轴；4、第一钩提杆本体；5、定位夹；6、第一链环；7、u形环；8、第二钩提杆座；9、第二钩提杆本体；10、螺栓；11、第二链环；12、螺母；13、卡槽；14、销孔；15、连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供的一种实施例：铁路货车用车钩钩提杆链环结构，包括第一钩提杆座2、定位夹5、第一链环6、第二钩提杆座8和第二链环11，第一钩提杆座2的表面活动连接有第一钩提杆本体4，第一钩提杆本体4的表面固定连接有第一链环6，第一钩提杆本体4和第一链环6作为主要的连接结构使用，作为两个车体之间的连接使用，第二钩提杆座8的表面活动连接有第二钩提杆本体9，第二钩提杆本体9的表面固定连接有第二链环11，同理，第二链环11和第二钩提杆本体9作为两个车体的主要连接使用，与第一钩提杆本体4和第一链环6相互配合，实现双重固定连接使用，第一链环6和第二链环11中对称位置处的金属环表面卡接固定有定位夹5，利用定位夹5将第一链环6和第二链环11中的金属环进行卡接固定，实现对其中间的间隙进行封堵，防止其缠绕打横，保证良好的松余量，第一链环6和第二链环11表面的两个定位夹5之间固定有连杆15，利用连杆15将第一链环6和第二链环11中的定位夹5连接，使其不会相互晃动缠绕，保证结构强度和稳定性。

第一钩提杆座2和第二钩提杆座8皆固定在货车车体1端部，且第一钩提杆座2和第二钩提杆座8以货车车体1的中心对称，采用第一钩提杆座2和第二钩提杆座8的设计，那个连接两根钩提杆和链环进行车体之间的连接，保证良好的强度及结构连接，使车体运动时保证顺畅的结构连接。

第一钩提杆座2和第二钩提杆座8的表面皆贯穿开设有销孔14，第一钩提杆本体4通过销轴3穿过销孔14与第一钩提杆座2活动铰接，第二钩提杆本体9通过销轴3穿过销孔14与第二钩提杆座8活动铰接，利用销孔14的设计，时第一钩提杆本体4和第二钩提杆本体9皆通过销轴3分别于第一钩提杆座2和第二钩提杆座8进行活动连接，且第一钩提杆座2和第二钩提杆座8的结构相同。

第一链环6和第二链环11皆通过五个金属环相互串连连接形成，第一链环6和第二链环11上皆固定有两个定位夹5，且两个定位夹5之间相隔一个金属环，采用五根金属环实现链环的组装连接，而在第二根和第四根中的金属环上进行定位夹5的固定，使其对中间的空隙进行封堵，防止链环之间进行打横、缠绕锁死的现象。

第一链环6和第二链环11的尾端皆活动连接有u形环7，采用u形环7的设计，使其与另一车体进行结构连接，实现双层的结构连接固定。

定位夹5的内侧开设有卡槽13，定位夹5通过卡槽13卡接在第一链环6和第二链环11的金属环表面，并通过螺栓10和螺母12固定锁紧，采用卡槽13对第一链环6和第二链环11中的金属环进行卡接，再配合螺栓10和螺母12进行锁死固定，从而保证其不会互相碰撞缠绕，实现良好的牵引效果。

工作原理：使用时，在货车车体1的端部对称固定安装第一钩提杆座2和第二钩提杆座8，在第一钩提杆座2的表面通过销轴3穿过销孔14连接第一钩提杆本体4，而第一钩提杆本体4的后端通过第一链环6余u形环7与另一车体上的车钩连接，而第二钩提杆座8的表面通过销轴3与第二钩提杆本体9连接，第二钩提杆本体9的后端通过第二链环11与u形环7和另一车体上的车钩连接，随后将第一链环6和第二链环11中的金属环表面卡接固定定位夹5，将定位夹5中的卡槽13卡在第一链环6和第二链环11中的金属环表面，并利用螺栓10和螺母12固定锁死，使链环中的金属环之间不会相互缠绕挤压，缩短长度，同时也不会出现打横现象，再将第一链环6和第二链环11中的定位夹5之间通过连杆15焊接固定，从而使第一链环6和第二链环11的位置固定，不会发生偏移，同时增加链环的结构强度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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