一种铁路线路检修用自动探伤装置的制作方法

本实用新型涉及铁路线路检修技术领域，具体为一种铁路线路检修用自动探伤装置。

背景技术：

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，只有定期对列车行驶的轨道进行检查，才能保证轨道的质量，减少事故的发生。

现如今铁路探伤设备分为三种，一种为手持式探伤机，需要探伤人员手持设备沿着轨道行走，加快操作人员疲劳感产生速度，一种为探伤人员在轨道上驾驶探伤设备进行检查，这两种设备探伤效率低，且浪费人力，还有一种为机车式探伤机，仍需操作人员驾驶，并且结构复杂，设备成本以及维修成本高，不方便移动。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路线路检修用自动探伤装置，解决了现有的现如今铁路探伤设备分为三种，一种为手持式探伤机，需要探伤人员手持设备沿着轨道行走，加快操作人员疲劳感产生速度，一种为探伤人员在轨道上驾驶探伤设备进行检查，这两种设备探伤效率低，且浪费人力，还有一种为机车式探伤机，仍需操作人员驾驶，并且结构复杂，设备成本以及维修成本高，不方便移动的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路线路检修用自动探伤装置，包括车架，所述车架上设有移动结构以及探伤结构；

所述移动结构主要包括：蓄电池、驱动组件、主动轴、一对结构相同的第一减震器、一对结构相同的主动轮、一对结构相同的第二减震器、从动轴以及一对结构相同的从动轮；

所述蓄电池固定于车架下壁面，所述驱动组件固定于车架下壁面，所述主动轴连接于驱动组件，一对所述第一减震器一端连接于车架车架下壁面，一对所述第一减震器另一端连接于主动轴，一对所述主动轮套装于主动轴，一对所述第二减震器连接于车架下壁面，所述从动轴连接于一对所述第二减震器一端，一对所述从动轮套装于从动轴。

优选的，所述探伤结构主要包括：一对结构相同的安装架、一对结构相同的探头以及探伤仪；

一对所述安装架固定于车架下壁面，一对所述探头固定于一对所述安装架上，所述探伤仪固定于车架上壁面。

优选的，所述驱动组件主要包括：伺服电机、主动伞齿轮以及从动伞齿轮；

所述伺服电机通过第三减震器固定于车架下壁面，所述主动伞齿轮连接于伺服电机驱动端，所述从动伞齿轮连接于主动伞齿轮。

优选的，所述车架上壁面设有gps定位器。

优选的，所述车架上壁面设有摄像头。

优选的，所述车架上壁面设有罩板。

有益效果

本实用新型提供了一种铁路线路检修用自动探伤装置，具备以下有益效果:无需操作人员手持以及驾驶，实现自动对轨道进行探伤，节省人力，减小了操作人员的工作量，探伤效率高，结构简单，设备成本以及维系成本低，方便移动，带有减震功能，延长了装置的使用寿命，有效的解决了背景技术中所提及的：现如今铁路探伤设备分为三种，一种为手持式探伤机，需要探伤人员手持设备沿着轨道行走，加快操作人员疲劳感产生速度，一种为探伤人员在轨道上驾驶探伤设备进行检查，这两种设备探伤效率低，且浪费人力，还有一种为机车式探伤机，仍需操作人员驾驶，并且结构复杂，设备成本以及维修成本高，不方便移动。

附图说明

图1为本实用新型所述一种铁路线路检修用自动探伤装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种铁路线路检修用自动探伤装置的主视图。

图3为本实用新型所述一种铁路线路检修用自动探伤装置的仰视图。

图中：1-车架；2-蓄电池；3-主动轴；4-第一减震器；5-主动轮；6-第二减震器；7-从动轴；8-从动轮；9-安装架；10-探头；11-探伤仪；12-伺服电机；13-主动伞齿轮；14-从动伞齿轮；15-gps定位器；16-摄像头；17-罩板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路线路检修用自动探伤装置。

实施例：一种铁路线路检修用自动探伤装置，包括车架1，车架1上设有移动结构以及探伤结构；

其中需要说明的是：车架1主要是对移动结构以及探伤结构进行安装，作为优选的，更进一步的，车架1上壁面设有gps定位器15，工作人员可对装置进行定位，车架1上壁面设有摄像头16，可对装置运行环境以及运行状态进行监控，车架1上壁面设有罩板17，用于防水，保证安装在车架1上壁面的部件的正常工作。

移动结构主要包括：蓄电池2、驱动组件、主动轴3、一对结构相同的第一减震器4、一对结构相同的主动轮5、一对结构相同的第二减震器6、从动轴7以及一对结构相同的从动轮8；蓄电池2固定于车架1下壁面，驱动组件固定于车架1下壁面，主动轴3连接于驱动组件，一对第一减震器4一端连接于车架1车架1下壁面，一对第一减震器4另一端连接于主动轴3，一对主动轮5套装于主动轴3，一对第二减震器6连接于车架1下壁面，从动轴7连接于一对第二减震器6一端，一对从动轮8套装于从动轴7。

其中需要说明的是：蓄电池2可进行充电，蓄电池2为驱动组件提供电能，在具体实施过程中，驱动组件可优选采用以下结构，其主要包括：伺服电机12、主动伞齿轮13以及从动伞齿轮14；伺服电机12通过第三减震器固定于车架1下壁面，主动伞齿轮13连接于伺服电机12驱动端，从动伞齿轮14连接于主动伞齿轮13，伺服电机12驱动端转动，带动主动伞齿轮13转动，从动伞齿轮14随之转动，主动轴3套装于主动伞齿轮13，主动轴3随之转动，带动一对主动轮5转动，一对主动轮5在铁轨上运动，在摩擦力的作用下，从动轴7以及一对从动轮8随之转动，装置实现自动运动，当装置运行至铁轨对接缝时，装置发生震动，此时第一减震器4、第二减震器6以及第三减震器起到减震的作用。

在具体实施过程中，探伤结构可优选采用以下结构，其主要包括：探伤结构主要包括：一对结构相同的安装架9、一对结构相同的探头10以及探伤仪11；一对安装架9固定于车架1下壁面，一对探头10固定于一对安装架9上，探伤仪11固定于车架1上壁面。

其中需要说明的是：一对安装架9用于安装探头10，一对探头10对应左右两侧铁路轨道，探头10与探伤仪11的连接以及工作原理为现有技术，现不再详细说明，在移动结构的带动下，一对探头10在一对轨道上运动，探伤仪11用于接收一对探头10传来的信号，实现对轨道进行探伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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