25吨轴重转向架的制作方法

本实用新型涉及转向架技术领域，尤其是25吨轴重转向架。

背景技术：

随着国家经济的快速发展，我国城市化进程不断的加快，为满足人们的出行，需要加快郊区和市域铁路的建设，所以研究速度等级更高、载客量更多的地铁车辆很有必要。转向架作为地铁车辆的走行部，是地铁车辆的最关键部件之一，直接决定了车辆运行的安全性和舒适性，尤其是高速重载运行工况下，对铁路车辆尤其是转向架的性能要求越来越高，构架作为转向架的主体骨架，是转向架上最核心部件，起着连接各功能组件，传递和承受载荷等作用。现有对应的转向架轴重受地铁线路轴重要求，轴重均不大于16t，对于一些特殊用户，需要大轴重机车用于牵引重载货物列车时，以往轴重转向架承载强度不能满足牵引需求，基于此背景，研制大轴重转向架。

技术实现要素：

为了克服现有的转向架承载强度技术的不足，本实用新型提供了25吨轴重转向架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种25吨轴重转向架，包括构架，所述构架底面设置有单级箱轮对和双级箱轮对，单级箱轮对设置在双级箱轮对左侧，单级箱轮对和双级箱轮对皆通过轴箱组装和构架连接，构架顶面设置有四个旁承和一个牵引装置，构架包括横梁和两个侧梁，侧梁中部之间通过横梁连接，侧梁为鱼腹结构。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括两个侧梁的左端之间和两个侧梁的右端之间皆设置有连接杆，侧梁外侧两端对称设置有撒砂装置，侧梁长4100毫米，撒砂装置中心之间间距为3880毫米。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括单级箱轮对和双级箱轮对对称设置在构架底面，单级箱轮对的中心和双级箱轮对的中心之间间距为2400毫米。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括构架顶面设置有四个旁承和牵引装置，旁承对称设置且一侧侧梁上设置有两个旁承，左侧旁承右端和侧梁之间夹角为35.5°，右侧旁承左端和侧梁之间夹角为35.5°，左侧旁承中心和构架中心线之间间距为750毫米，右侧旁承中心和构架中心线之间间距为700毫米，牵引装置设置在横梁中部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括单级箱轮对和双级箱轮对之间通过轴箱组装和构架连接，基础制动装置为踏面制动的结构，基础制动装置设置在构架底面。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括构架端部设置有轮缘润滑装置。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括旁承采用油浴式旁承结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将构架的侧梁设计为鱼腹结构，并进行分析和焊缝优化，以改善应集中情况，提高了承载强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图中1、构架，2、单级箱轮对，3、双级箱轮对，4、旁承，5、牵引装置，6、横梁，7、侧梁，8、连接杆，9、撒砂装置，10、基础制动装置，11、轮缘润滑装置，12、轴箱组装。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种25吨轴重转向架，包括构架1，所述构架1底面设置有单级箱轮对2和双级箱轮对3，单级箱轮对2设置在双级箱轮对3左侧，单级箱轮对2和双级箱轮对3皆通过轴箱组装12和构架1连接，轴箱组装12把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，构架1顶面设置有四个旁承4和一个牵引装置5，构架1包括横梁6和两个侧梁7，侧梁7中部之间通过横梁6连接，侧梁7为鱼腹结构。本实用新型通过将构架1的侧梁7设计为鱼腹结构，并进行分析和焊缝优化，以改善应集中情况，提高了承载强度。

所述两个侧梁7的左端之间和两个侧梁7的右端之间皆设置有连接杆8，侧梁7外侧两端对称设置有撒砂装置9，侧梁7长4100毫米，撒砂装置9中心之间间距为3880毫米。构架1上共设置有四个撒砂装置9，机车撒砂装置9是指机车向钢轨面撒砂的装置，由撒砂器、撒砂电空阀、砂箱和管路等组成，撒砂器和砂箱安装在转向架上，司机操纵撒砂电空阀，在压缩空气的作用下，砂箱内的砂子经撒砂器，进人撒砂管向轨面撒砂，撒砂可增大轮轨间粘着系数，以增大粘着牵引力和防止车轮空转。

所述单级箱轮对2和双级箱轮对3对称设置在构架1底面，单级箱轮对2的中心和双级箱轮对3的中心之间间距为2400毫米。轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。为提升大的轮周功率，车轮采用轮径为1050毫米的整体辗钢轮。

如图2所示，所述构架1顶面设置有四个旁承4和牵引装置5，旁承4对称设置且一侧侧梁7上设置有两个旁承4，左侧旁承4右端和侧梁7之间夹角为35.5°，右侧旁承4左端和侧梁7之间夹角为35.5°，左侧旁承4中心和构架1中心线之间间距为750毫米，右侧旁承4中心和构架1中心线之间间距为700毫米，牵引装置5设置在横梁6中部。旁承4顶面和轮对与车轨接触面之间间距为1171毫米，牵引装置5顶面和轮对与车轨接触面之间间距为1148毫米，旁承4中心偏移侧梁7中心轴线25毫米。牵引装置5为适应大的牵引力要求，采用新的结构牵引销，通过弹性接触传递力，新结构的牵引销通过有效元分析满足非常工况的要求。

单级箱轮对2和双级箱轮对3之间通过轴箱组装12和构架1连接，基础制动装置10为踏面制动的结构，基础制动装置10设置在构架1底面。

所述构架1端部设置有轮缘润滑装置11，所述旁承4采用油浴式旁承4结构。

轴箱组装12内弹簧按工作载荷下高度进行选配，同一轴箱组装12内两组弹簧的高度差不大于2毫米，同一轮对弹簧高度差不大于2毫米，同一转向架弹簧高度差不大于4，同一机车弹簧高度差不大于6毫米。同于转向架轮径差不大于0.5毫米，机车前后转向架轮径差不大于1毫米，组装完成后转向架四角距轨面的高度差不大于4毫米，基础制动装置10、轴箱组装12及其它摩擦面注入润滑脂进行润滑。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

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