一种高速列车连接器底座结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种高速列车连接器底座结构。

背景技术：

车端连接支架的结构形式不但受轨道车辆的长度、宽度以及车辆间距的限制，车端连接支架是列车设计的重要一环。列车长时间行驶的情况下，对车端连接支架的各个部件的耐冲击性有较高的要求，车端连接支架需要给大部分部件提供有效支撑，在列车颠簸的行驶条件下，对底座的结构稳定和承载力有较高的要求。

技术实现要素：

本实用新型目的是为了提供一种结构稳定且具有良好承载力的的高速列车连接器底座结构。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型是一种高速列车连接器底座结构，其特征在于：包括主框架，所述主框架的形状为矩形，所述主框架的内侧的四角设有直角三角形的加固板，所述加固板的直角长边与所述主框架的长边相连，所述加固板的直角短边与所述主框架的短边相连，所述加固板与所述主框架的长边相连处设有弧形的加固块；所述主框架的长边处的顶部设有保护板a，所述保护板a的形状的上部为半圆弧形，下部为矩形，所述保护板a的中间设有贯通的开口，供其他底座部件穿过，所述保护板a的朝外的面上延所述开口轮廓设有加强筋a；所述主框架的短边处的顶部设有保护板b，所述保护板b的高度低于所述保护板a，所述保护板b的侧边通过支撑板与所述保护板a的侧边相连，所述支撑板底部与所述主框架相连，所述支撑板的顶部与水平方向有倾角；所述支撑板朝向外部的侧面上设有l形板，所述l形板的竖直面与所述支撑板相连，所述l形板的水平面与所述主框架相连；所述主框架的四角设有供所述主框架与待安装面相连所用的螺丝穿过的螺纹孔。

所述保护板a中的其中一个的朝外面的底部设有突出的保护框，此所述保护板的顶部对称设有两个半圆形凸起。

所述主框架的四边内各自沿长度方向设有加强筋b。

所述主框架底部的四角设有防滑纹，以增加主框架底部与待安装面的磨擦。

本实用新型具有的有益技术效果：本实用新型通过各个加固板、加固块、加强筋等保证了结构间的稳定，提高了承载力以及应对冲击时的耐受力，此外主框架底部设有防滑纹，能够有效避免滑动问题的发生，对列车安全做出贡献。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。

附图1为本实用新型的主视图。

附图2为本实用新型的后视图。

附图3为本实用新型的右视图。

附图4为本实用新型的俯视图。

附图5为本实用新型的仰视图。

图中：1-主框架，2-加固板，3-加固块，4-保护板a，5-保护板b，6-开口，7-加强筋a，8-加强筋b，9-支撑板，10-l形板，11-螺纹孔，12-保护框，13-防滑纹。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型是一种高速列车连接器底座结构，其特征在于：包括主框架1，主框架1的形状为矩形，主框架1的内侧的四角设有直角三角形的加固板2，加固板2的直角长边与主框架1的长边相连，加固板2的直角短边与主框架1的短边相连，加固板2与主框架1的长边相连处设有弧形的加固块3；主框架1的长边处的顶部设有保护板a4，保护板a4的形状的上部为半圆弧形，下部为矩形，保护板a4的中间设有贯通的开口6，供其他底座部件穿过，保护板a4的朝外的面上延开口6轮廓设有加强筋a7；主框架1的短边处的顶部设有保护板b5，保护板b5的高度低于保护板a4，保护板b5的侧边通过支撑板9与保护板a4的侧边相连，支撑板9底部与主框架1相连，支撑板9的顶部与水平方向有倾角；支撑板9朝向外部的侧面上设有l形板10，l形板10的竖直面与支撑板9相连，l形板10的水平面与主框架1相连；主框架1的四角设有供主框架1与待安装面相连所用的螺丝穿过的螺纹孔11。

保护板a4中的其中一个的朝外面的底部设有突出的保护框12，此保护板的顶部对称设有两个半圆形凸起。

主框架1的四边内各自沿长度方向设有加强筋b8。

主框架1底部的四角设有防滑纹13，以增加主框架1底部与待安装面的磨擦。

本实例工作原理如下：

加固板2与加固块3用于分担主框架1各边之间的压力，加强筋a7用于提高保护板a4的耐受力，加强筋b8用于提高主框架1各边的强度，支撑板9用于将保护板a4和保护板b5连接起来，使其不易弯折，l形板10则用于保护支撑板9，前端的保护板a4下设有保护框12，进一步提高本实用新型的安全性和耐用性。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

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