一种模块化电气车钩的制作方法

本实用新型涉及机车车组重联技术领域，具体涉及地铁机车及车辆之间重联电气车钩，尤其涉及一种模块化电气车钩。

背景技术：

地铁电气系统主要由主传动及控制系统、辅助传动及控制系统和机车控制与监测系统组成。各系统又分设若干子系统，其中与机车车辆连挂相关的有机车控制系统、互联系统、通信系统等，作为车辆之间各电信号通道的电气车钩需要不断提升集成化和模块化，仅有单一功能和适用范围小的电气车钩已逐渐不能适应列车快速发展的需求。

技术实现要素：

本实用新型解决了现有技术中电气车钩电信号单一、适用范围较小的不足，提供一种灵活配置的集成模块化电气车钩。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种模块化电气车钩，包括相互匹配连接的模块化电气车钩头和模块化电气车钩座，所述模块化电气车钩头包括头壳体组件，所述模块化电气车钩座包括有座壳体组件，相互连接所述头壳体组件和座壳体组件的电流模块、信号模块、接触头；

所述头壳体组件上连接有旋转翻盖组件。

在上述技术方案中，所述头壳体组件内设置有若干个内腔，内腔与内腔之间设置有金属隔板，所述座壳体组件内设置有若干个内腔，内腔与内腔之间设置有金属隔板。

在上述技术方案中，所述金属隔离板端面上设置有槽，所述槽内设置有导电条。

在上述技术方案中，所述电流模块包括相互连接的电流模块头和电流模块座，所述信号模块包括相互连接的信号模块头和信号模块座，所述接触头包括动接触件和静接触件，所述电流模块头、信号模块头、动接触件分别连接到头壳体组件上，所述电流模块座、信号模块座、静接触件连接到座壳体组件上。

在上述技术方案中，包括分别设置在头壳体组件和座壳体组件上的定位柱、定位套和导向套。

在上述技术方案中，所述导向套设置在头壳体组件和座壳体组件的内侧的四个凸台上。

在上述技术方案中，包括控制信号绝缘头，所述接触头设置在控制信号绝缘头内。

在上述技术方案中，所述控制信号绝缘头上设置有安装孔，所述安装孔内的台阶上通过齿套固定设置有接线套组件，所述接线套组件不能在圆周方向转动。

在上述技术方案中，所述旋转翻盖组件通过轴套、螺钉与头壳体组件或座壳体组件连接，所述旋转翻盖组件的前端设置有压台。

在上述技术方案中，所述螺钉的端面设置有轴套防护盖，所述轴套防护盖上设置有凸台，所述凸台与螺钉端面的凹孔相互匹配。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过模块组合克服了现有技术中电气车钩适用范围较小的不足，实现了模块化目的；

2、本实用新型克服了现有技术中电气车钩电信号单一的不足，通过不同模块的组合，将机车控制系统、互联系统和通信系统的相关功能有效集成，扩展了电气车钩应用范围；

3、本实用新型设有屏蔽分断结构，有效隔离高压和低压、低压控制信号和通讯信号，起防止电磁干扰作用；

4、本实用新型的导电条设置在壳体内腔隔离板前端槽内，在模块化电气车钩头和模块化电气车钩座连挂时两导电条压缩贴合，起消除间隙、增强抗电磁干扰作用；

5、本实用新型将通讯信号模块设置为浮动结构，有效避免通讯信号模块内部接触件在连接过程中造成损伤现象；

6、本实用新型较好的集成各功能模块，同时各功能模块的不同组合及所用接触件种类和数量均可多种选择，具有良好的灵活性和扩展性；

7、结构简洁、安装和维修均方便快捷；实用性强。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型实施例中应用示意图；

图2是本实用新型实施例中模块化电气车钩头结构示意图；

图3是本实用新型实施例中模块化电气车钩座结构示意图；

图4是本实用新型实施例中浮动连接套装配示意图；

图5是本实用新型实施例中旋转翻盖组件与头（座）壳体组件装配示意图；

其中：1-模块化电气车钩头、2-模块化电气车钩座、3-密封圈、4-螺钉、5-密封圈压框、6-定位柱、7-电流模块头、8-导向套、9-导电条、10-控制信号绝缘头、11-动接触件、12-头壳体组件、13-通讯信号模块头、14-定位套、15-旋转翻盖组件、16-电流模块座、17-控制信号绝缘座、18-静接触件、19-座壳体组件、20-通讯信号模块座、21-连接螺钉、22-浮动连接套、23-垫圈、24-轴套防护盖、25-轴套、26-内六角紧固螺钉。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，一种用于机车车辆连挂的模块化电气车钩，包括模块化电气车钩头1和模块化电气车钩座2。具体应用时模块化电气车钩头1和模块化电气车钩座2在推送机构作用下通过定位柱6和定位套14导向定位后连接，即可实现各电路导通。

如图2、图3所示，所述头壳体组件12（座壳体组件19）端面设有定位柱6、定位套14和导向套8，主要起模块化电气车钩头1和模块化电气车钩座2对中连接作用。

所述头壳体组件12（座壳体组件19）设有3个内腔，各内腔之间设置金属板，各功能模块分别装配在对应内腔里以防止信号间的干扰。头壳体组件12（座壳体组件19）两侧设有螺纹孔，通过内六角紧固螺钉26将轴套25、旋转翻盖组件16与头壳体组件12（座壳体组件19）紧固连接，轴套防护盖24装配在内六角紧固螺钉26的端面，轴套防护盖24设有六方安装台，将六方安装台压进内六角螺栓2的六方孔内，六方安装台与螺栓内六角孔设有一定过盈量来保证安装固定，可有效防止灰尘或异物进入。该技术方案装配简单、拆卸维修方便。

所述密封圈3装配在头壳体组件12（座壳体组件19）的前端面，螺钉4穿过密封圈压框5和密封圈3后与头壳体组件12（座壳体组件19）上的螺纹孔连接。密封圈3起防尘防水作用。

所述导电条9设置在头壳体组件12（座壳体组件19）内腔隔离板前端槽内，在模块化电气车钩头1和模块化电气车钩座2连挂时两导电条压缩贴合，以优化抗电磁干扰之措施。

所述电流模块头7（电流模块座16）为矩形模块连接器，可根据需要组合其个数，通过电流模块头7（电流模块座16）上自带的螺钉紧固在头壳体组件12（座壳体组件19）前端面。电流模块头7（电流模块座16）的安装框设有数个插针或插孔安装孔，可配装相应的电流插针或插孔，所述通电流模块头7（电流模块座16）为现有市售产品，其结构组成及使用等同现有技术。

所述控制信号绝缘头10（控制信号绝缘座17）装配在头壳体组件12（座壳体组件19）上，控制信号绝缘头10（控制信号绝缘座17）设有若干接触件安装孔。动接触件11（静接触件18）装配在孔内，根据需要也可将动接触件11（静接触件18）更换为对应的插针或插孔部件。控制信号绝缘头10（控制信号绝缘座17）背面设有六方孔，六方孔与接触件安装孔对应同轴。

所述通讯信号模块头13（通讯信号模块座20）为矩形模块连接器，可根据需要组合的个数及接触件相关配置，通讯信号模块头13（通讯信号模块座20）设有大小不同、数量不同的若干接触件安装孔，可配装相应的通讯信号接触件。

如图4所示，所述浮动连接套22穿过头壳体组件12（座壳体组件19）端面上的过孔和垫圈23后铆接，再用连接螺钉21将通讯信号模块头13（通讯信号模块座20）和头壳体组件12（座壳体组件19）连接固定。装配后通讯信号模块头13（通讯信号模块座20）保持适度活动量，可有效避免通讯信号模块头13（通讯信号模块座20）内部接触件在连接时损伤，该技术方案简单适用、拆卸方便。

如图5所示，所述旋转翻盖组件16上设有过孔，轴套25与旋转翻盖组件16的过孔之间设有一定间隙，实现旋转翻盖组件16转动。旋转翻盖组件16前端设有压台，当旋转翻盖16关闭时，压台端面压紧密封圈3的唇部和支撑部，起防水防尘作用。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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