地铁撑持设备与地铁的制作方法

本发明属于地铁技术领域，也属于撑持技术领域，具体涉及一种地铁撑持设备与地铁。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的运输机构。地铁在全封闭的线路上运行，处在中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(undergroundrailway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市导轨交通系统(metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(rapidtransit)。地铁经厢体、厢体联接设备、厢体撑持设备、牵引设施、刹车设备等构成。这里，厢体联接设备普遍是勾连件，勾连件达成了厢体与厢体间的勾连，用来传输驱动作用和撞击作用，且让毗邻的一对厢体间维持设定的间隔；厢体撑持设备往往是换向节点，换向节点用来导向厢体按照导轨运行，且接受源于厢体和电缆的各类载荷，现在，一厢体往往经一对换向节点撑持，也就是，毗邻的一对厢体总共两对换向节点，另外毗邻的一对厢体间经由勾连件执行相连，然而，勾连件的架构不简单那并且份量很沉，加大了地铁载荷，特别在地铁拐弯之际，换向节点导向地铁按照导轨运行，毗邻的一对地铁间经由勾连件执行驱动作用传输，让地铁和导轨间的压迫载荷增大，使得地铁运行不稳定。

总之，现在的地铁的撑持和联接体系，使得地铁份量不小，不利于地铁拐弯之际运行的稳定。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供了一种地铁撑持设备，有效避免了现有技术中地铁的撑持和联接体系使得地铁份量不小、不利于地铁拐弯之际运行的稳定的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种地铁撑持设备的解决方案，具体如下：

一种地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

进一步的，所述承载板一2123能够包括：罩体一2132，罩体一2132上开有贯通口一2133和一对限位口一，所述限位口一和承载板一2123的中空区里的限位杆一2134相连；

所述限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连；

所述贯通口一2133和高度调节阀一214相连。

进一步的，所述承载板一2123还能够包括：一个以上的加强肋条一2135，所述加强肋条一2135和所述承载板一2123的内壁相连；

所述加强肋条一2135上设有一个以上的用于降重的开口2136。

经由引入加强肋条一2135，加大了承载板一2123的抗损性能，在增大肋条一2135上设置用于降重的开口2136，能够让承载板一2123的中空区相通构成辅助充气区一，另外，用于降重的开口2136降低了加强肋条一2135的份量，以此降低了承载板一2123的全部份量。

本发明提供了一种地铁撑持装置，还给出了枢接式换向节点的一详细达成结构，本发明给出的枢接式换向节点，经由承载板一的中空区充当辅助充气区一，以此让高度调节阀一向一对气动阻尼器一执行操控。

所述用于撑持的换向节点，包括：

所述框体二312包括并列设有的一对边部杆二3122，还同所述边部杆二3122维持九十度夹角的承载板二3123；

各个所述边部杆二3122的当中所在之处设一气动阻尼器二313；

所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上，所述承载板二3123和气动阻尼器二313的上部相通，所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，所述辅助充气区二和高度调节阀二314相通。

这里，所述气动阻尼器二313处在边部杆二3122的当中所在之处，所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上；

所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，一所述气动阻尼器二313经由其上部和一所述辅助充气区二相通，该辅助充气区二和一高度调节阀二314相通，另一气动阻尼器二313经由其上部和另一辅助充气区二相通，该另一辅助充气区二和另一高度调节阀二314相通。所以，一对高度调节阀二314能够经由彼此相通的辅助充气区二操控对应的气动阻尼器二313的充气与泄气，以此操控气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板二3123的外形与材料不予约束，就像：承载板二3123能够为铜块熔接的柱件或方体。

进一步的，所述承载板二3123能够包括：罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条，所述用于分隔的肋条和承载板二3123的内壁相连；

所述罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条里的一用于分隔的肋条2022环绕而成的中空区一充当一辅助充气区二，所述罩体二3132和一个以上的所述用于分隔的肋条里的一个用于分隔的肋条2023环绕而成的中空区二充当另一辅助充气区二。

所述中空区一相应的罩体二3132上设有贯通口二3135和限位口二，中空区二相应的罩体二3132上开有贯通口二2025和限位口二；一对所述限位口二分别同承载板二3123的中空区里的一对限位杆二3137、3138相连；一对限位杆二3137、3138分别同一对气动阻尼器二313的上部相通；一对所述贯通口二3135、2025分别同一对高度调节阀二314相连。

经由引入用于分隔的肋条，把承载板二3123的中空区执行分割来构成成一对辅助充气区二。经由限位杆二和气动阻尼器二313的上部相连，能够加大承载板二3123和气动阻尼器二313间的相连牢靠性。

详细而言，本发明的贯通口二的外形与所在之处不受约束，就像：贯通口二能够处在罩体一2132的边壁上，也能够处在罩体二3132的头面壁上。

进一步的，所述承载板二3123还能够包括：一个以上的肋条二3139。

所述肋条二3139和中空区一的内壁相连，或者，所述肋条二3139和中空区二的内壁相连。

所述肋条二3139上开有一个以上的用于降重的开口3140。

经由引入肋条二3139，加大了承载板二3123的抗损成都，在肋条二3139上设有用于降重的开口3140，能够让中空区一相通和中空区二相通来构成辅助充气区二，另外，用于降重的开口3140降低了肋条二3139的份量，以此降低承载板二3123的全部份量。

详细而言，本发明对于肋条二3139的材料不受约束，就像，肋条二3139能够是铜块。

进一步的，承载板二3123还能够包括：所述中空区一相对的罩体二3132上和中空区二相对的罩体二3132上都设有开口3141；所述开口3141和双座调节阀315相连。

经由在一对辅助充气区二间设置双座调节阀315，能够加大地铁的抗倾斜的抗损性能，以此改善地铁运行时的运行效率。

本发明给出了一地铁撑持装置，特别给出了用于撑持的换向节点的一详细架构，本发明给出的用于撑持的换向节点，经由承载板二的中空区构成一对辅助充气区二，以此让高度调节阀二对气动阻尼器二执行操控。

一种地铁，能够包括：多于一个的厢体4，还同厢体4个数相适配的给出的所述地铁撑持装置。

所述枢接式换向节点2用来相连一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3处在一厢体4之下，用来撑持一厢体4。

这里，厢体4的个数同地铁撑持装置的个数适配，就像，如果厢体4个数是k，那么枢接式换向节点2的个数是k-1，用于撑持的换向节点3的个数是k，k是正整数。

本发明的有益效果为：

本发明地铁撑持装置，面对毗邻的一对厢体，总共带有三换向节点，气动阻尼器的操控方法五点操控，降低了地铁的全部份量，利于地铁全部的降低份量，另外，让地铁的驱动能力改善，改善了地铁运行的运行效率。

附图说明

图1是本发明的枢接式换向节点的结构图。

图2是本发明的用于撑持的换向节点的结构图。

图3是本发明的地铁撑持设备的装配图。

图4是本发明的枢接式换向节点的平面图。

图5是本发明的承载板一的结构图。

图6是本发明的用于撑持的换向节点的平面图。

图7是本发明的承载板二的结构图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

实施例1：

如图1-图7所示，地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

这里，枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3用来撑持一厢体4，所以，面向毗邻的一对厢体4，总计带有三个换向节点，较于当前毗邻的一对厢体总共带有两对换向节点，降低了整体地铁的换向节点的数量，所以，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重。

这里，所述枢接式换向节点2用在一对毗邻的厢体4的相连上，所述枢接式换向节点2给出了毗邻一对厢体4间的一联接结构，枢接式换向节点2让毗邻一对厢体4在厢体相连位置共享一换向节点，因为降低了勾连件的运用，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重，并且防止了地铁运行期间勾连件激发的杂声，地铁运行时，毗邻的一对地铁间经由枢接式换向节点2进行驱动作用传递，厢体4相对枢接式换向节点2的运动弧度降低，改善了地铁运行期间的运行质量。

这里，所述枢接式换向节点2上的一对气动阻尼器一213共享一辅助充气区一与高度调节阀一214，高度调节阀一214用来操纵一对气动阻尼器一213的竖向位置，气动阻尼器的操控方法是单独操控，所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置，气动阻尼器的控制方法是双点操控。所以，面对毗邻的一对厢体4，气动阻尼器的操控方法总计是五点操控，较于当前中的一厢体带有一对换向节点，各个换向节点运用单独操控，本发明给出的地铁撑持装置，让地铁的驱动效能更佳，特别在地铁拐弯之际，高度调节阀横向杆的弧度差不多不出现变动，不出现出气与泄气的流程，全部地铁的充气量降低加大了地铁运行的稳定，地铁能够愈发便利的经由拐弯处导轨，加上，枢接式换向节点2仅设一高度调节阀一，架构不复杂，减小了生产与修理费用。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

本发明给出了一种地铁撑持装置，包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点，这里，所述枢接式换向节点包括：框体一和处在框体一上的一对气动阻尼器一，一对气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一高度调节阀一，用于撑持的换向节点包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二，各个气动阻尼器二带有一辅助充气区二与一高度调节阀二，枢接式换向节点用来相连一对毗邻的厢体，用于撑持的换向节点处在一厢体下部，用来撑持一厢体；本发明提供的地铁撑持装置，面向毗邻的一对厢体，以供带有三换向节点，气动阻尼器的控制方式是五点操控，减小了地铁的全部份量，利于地铁全体的减小份量，另外，让地铁的驱动效能更佳，改善地铁行驶的行驶功能。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。所以，高度调节阀一214能够操控一对气动阻尼器一213的充气与泄气，以此操控一对气动阻尼器一213的竖向位置。

实施例2：

如图1-图7所示，地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

这里，枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3用来撑持一厢体4，所以，面向毗邻的一对厢体4，总计带有三个换向节点，较于当前毗邻的一对厢体总共带有两对换向节点，降低了整体地铁的换向节点的数量，所以，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重。

这里，所述枢接式换向节点2用在一对毗邻的厢体4的相连上，所述枢接式换向节点2给出了毗邻一对厢体4间的一联接结构，枢接式换向节点2让毗邻一对厢体4在厢体相连位置共享一换向节点，因为降低了勾连件的运用，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重，并且防止了地铁运行期间勾连件激发的杂声，地铁运行时，毗邻的一对地铁间经由枢接式换向节点2进行驱动作用传递，厢体4相对枢接式换向节点2的运动弧度降低，改善了地铁运行期间的运行质量。

这里，所述枢接式换向节点2上的一对气动阻尼器一213共享一辅助充气区一与高度调节阀一214，高度调节阀一214用来操纵一对气动阻尼器一213的竖向位置，气动阻尼器的操控方法是单独操控，所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置，气动阻尼器的控制方法是双点操控。所以，面对毗邻的一对厢体4，气动阻尼器的操控方法总计是五点操控，较于当前中的一厢体带有一对换向节点，各个换向节点运用单独操控，本发明给出的地铁撑持装置，让地铁的驱动效能更佳，特别在地铁拐弯之际，高度调节阀横向杆的弧度差不多不出现变动，不出现出气与泄气的流程，全部地铁的充气量降低加大了地铁运行的稳定，地铁能够愈发便利的经由拐弯处导轨，加上，枢接式换向节点2仅设一高度调节阀一，架构不复杂，减小了生产与修理费用。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

本发明给出了一种地铁撑持装置，包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点，这里，所述枢接式换向节点包括：框体一和处在框体一上的一对气动阻尼器一，一对气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一高度调节阀一，用于撑持的换向节点包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二，各个气动阻尼器二带有一辅助充气区二与一高度调节阀二，枢接式换向节点用来相连一对毗邻的厢体，用于撑持的换向节点处在一厢体下部，用来撑持一厢体；本发明提供的地铁撑持装置，面向毗邻的一对厢体，以供带有三换向节点，气动阻尼器的控制方式是五点操控，减小了地铁的全部份量，利于地铁全体的减小份量，另外，让地铁的驱动效能更佳，改善地铁行驶的行驶功能。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。所以，高度调节阀一214能够操控一对气动阻尼器一213的充气与泄气，以此操控一对气动阻尼器一213的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板一2123的外形与材料不进行约束，就像：承载板一2123能够是铜块容易的柱件或方体。

进一步的，所述承载板一2123能够包括：罩体一2132，罩体一2132上开有贯通口一2133和一对限位口一，所述限位口一和承载板一2123的中空区里的限位杆一2134相连；

所述限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连；

所述贯通口一2133和高度调节阀一214相连。

这样，经由限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连，能够加大承载板一2123和气动阻尼器一213间的相连牢靠性。

详细而言，本发明针对贯通口一2133的外形与所在之处不予约束，就像：贯通口一2133能够处在罩体一2132的边壁上，亦够处在罩体一2132的头面壁上。

进一步的，所述承载板一2123还能够包括：一个以上的加强肋条一2135，所述加强肋条一2135和所述承载板一2123的内壁相连；

所述加强肋条一2135上设有一个以上的用于降重的开口2136。

经由引入加强肋条一2135，加大了承载板一2123的抗损性能，在增大肋条一2135上设置用于降重的开口2136，能够让承载板一2123的中空区相通构成辅助充气区一，另外，用于降重的开口2136降低了加强肋条一2135的份量，以此降低了承载板一2123的全部份量。

详细而言，本发明面对加强肋条一2135的材料不以约束，就像，加强肋条一2135能够是铜板。

详细而言，本发明面向用于降重的开口2136的个数与外形不执行约束。

本发明提供了一种地铁撑持装置，还给出了枢接式换向节点的一详细达成结构，本发明给出的枢接式换向节点，经由承载板一的中空区充当辅助充气区一，以此让高度调节阀一向一对气动阻尼器一执行操控。

所述用于撑持的换向节点，包括：

所述框体二312包括并列设有的一对边部杆二3122，还同所述边部杆二3122维持九十度夹角的承载板二3123；

各个所述边部杆二3122的当中所在之处设一气动阻尼器二313；

所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上，所述承载板二3123和气动阻尼器二313的上部相通，所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，所述辅助充气区二和高度调节阀二314相通。

这里，所述气动阻尼器二313处在边部杆二3122的当中所在之处，所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上；

所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，一所述气动阻尼器二313经由其上部和一所述辅助充气区二相通，该辅助充气区二和一高度调节阀二314相通，另一气动阻尼器二313经由其上部和另一辅助充气区二相通，该另一辅助充气区二和另一高度调节阀二314相通。所以，一对高度调节阀二314能够经由彼此相通的辅助充气区二操控对应的气动阻尼器二313的充气与泄气，以此操控气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板二3123的外形与材料不予约束，就像：承载板二3123能够为铜块熔接的柱件或方体。

进一步的，所述承载板二3123能够包括：罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条，所述用于分隔的肋条和承载板二3123的内壁相连；

所述罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条里的一用于分隔的肋条2022环绕而成的中空区一充当一辅助充气区二，所述罩体二3132和一个以上的所述用于分隔的肋条里的一个用于分隔的肋条2023环绕而成的中空区二充当另一辅助充气区二。

所述中空区一相应的罩体二3132上设有贯通口二3135和限位口二，中空区二相应的罩体二3132上开有贯通口二2025和限位口二；一对所述限位口二分别同承载板二3123的中空区里的一对限位杆二3137、3138相连；一对限位杆二3137、3138分别同一对气动阻尼器二313的上部相通；一对所述贯通口二3135、2025分别同一对高度调节阀二314相连。

经由引入用于分隔的肋条，把承载板二3123的中空区执行分割来构成成一对辅助充气区二。经由限位杆二和气动阻尼器二313的上部相连，能够加大承载板二3123和气动阻尼器二313间的相连牢靠性。

详细而言，本发明的贯通口二的外形与所在之处不受约束，就像：贯通口二能够处在罩体一2132的边壁上，也能够处在罩体二3132的头面壁上。

进一步的，所述承载板二3123还能够包括：一个以上的肋条二3139。

所述肋条二3139和中空区一的内壁相连，或者，所述肋条二3139和中空区二的内壁相连。

所述肋条二3139上开有一个以上的用于降重的开口3140。

经由引入肋条二3139，加大了承载板二3123的抗损成都，在肋条二3139上设有用于降重的开口3140，能够让中空区一相通和中空区二相通来构成辅助充气区二，另外，用于降重的开口3140降低了肋条二3139的份量，以此降低承载板二3123的全部份量。

详细而言，本发明对于肋条二3139的材料不受约束，就像，肋条二3139能够是铜块。

进一步的，承载板二3123还能够包括：所述中空区一相对的罩体二3132上和中空区二相对的罩体二3132上都设有开口3141；所述开口3141和双座调节阀315相连。

经由在一对辅助充气区二间设置双座调节阀315，能够加大地铁的抗倾斜的抗损性能，以此改善地铁运行时的运行效率。

本发明给出了一地铁撑持装置，特别给出了用于撑持的换向节点的一详细架构，本发明给出的用于撑持的换向节点，经由承载板二的中空区构成一对辅助充气区二，以此让高度调节阀二对气动阻尼器二执行操控。

一种地铁，能够包括：多于一个的厢体4，还同厢体4个数相适配的给出的所述地铁撑持装置。

所述枢接式换向节点2用来相连一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3处在一厢体4之下，用来撑持一厢体4。

这里，厢体4的个数同地铁撑持装置的个数适配，就像，如果厢体4个数是k，那么枢接式换向节点2的个数是k-1，用于撑持的换向节点3的个数是k，k是正整数。

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。

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