一种过渡车钩辅助安装车的制作方法

本发明属于轨道交通工程车连挂技术领域，具体涉及一种过渡车钩辅助安装车。

背景技术：

轨道交通地铁所用轨道工程车辆，全部采用13b式铁路货车车钩，该型车钩具有结构简单安全可靠、承载能力强、维修简便等特点。但轨道交通地铁线路配属的电客车采用330型客车车钩，与13b型车钩在设计结构有明显不同。因此，工程车与电客车无法直接连挂，必须借助过渡车钩才能实现二者的连挂作业。

发明人发现，用于连接二者的过渡车钩一般尺寸、重量较大，且为不规则物体。工程车连挂过渡车钩存放于库内特定存放区，与实际安装位置存在一定距离，因过渡车钩尺寸大、重量沉，安装时需两至四人配合完成提、抬、挂等安装动作，搬运工程中劳动强度大，安装作业中存在存在人身伤害等安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种过渡车钩辅助安装车，该辅助安装车可以解决工程车连挂困难的问题，可以方便的进行工程车连挂，极大缩短了操作时间，减少了作业步骤。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

本发明的实施例提供了一种过渡车钩辅助安装车，包括车体，所述车体固定设置下壳体，下壳体上方设置上壳体，所述上壳体和下壳体之间具有间隙，下壳体顶部放置过渡车钩，上壳体具有内部空腔，上壳体内部空腔内设置吊装架，吊装架底部与纵向液压缸连接，吊装架设置横向液压缸，横向液压缸与提拉杆连接，提拉杆底部与过渡车钩可拆卸连接。

作为进一步的技术方案，所述提拉杆竖向设置，且提拉杆底部延伸出上壳体。

作为进一步的技术方案，所述横向液压缸、纵向液压缸均与液压泵连接，液压泵与电机连接，电机由蓄电池供电，电机与控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述提拉杆底部设置固定块，固定块侧部设有连接孔，连接孔内穿插设置定位销，定位销两端穿插入过渡车钩的孔槽内。

作为进一步的技术方案，所述下壳体顶部固定设置安装座以放置过渡车钩。

作为进一步的技术方案，所述下壳体顶部设置止挡板。

作为进一步的技术方案，所述车体侧部设置支撑骨架，支撑骨架竖向设置，支撑骨架还与竖向的挡板固定连接。

作为进一步的技术方案，所述上壳体侧部与挡板固定连接，挡板底部与下壳体固定连接。

作为进一步的技术方案，所述支撑骨架还设置限位块；所述支撑骨架侧部连接手扶杆。

作为进一步的技术方案，所述车体底部设置多个定向轮和导向轮，导向轮设置锁止部件。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

本发明的过渡车钩辅助安装车，通过纵向液压缸和横向液压缸的设置，可以通过电控的形式将过渡车钩进行横移和升降，进而可与客车车钩连挂，大大提高了过渡车钩连挂效率，极大减少司乘人员体力消耗，节约连挂时间，减少机车尾气排放，提高了安全系数，不会因为司乘人员误操作对人员，设备造成伤害，可安全快速的完成过渡车钩的整备作业。

本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的辅助安装车示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的辅助安装车主视示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的辅助安装车左视示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的辅助安装车右视示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的提拉杆与固定块配合示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的辅助安装车的电气原理图；

图中：1车体，2下壳体，3上壳体，4挡板，5止挡板，6过渡车钩，7定向轮，8提拉杆，9支撑骨架，10纵向液压缸，11导向轮，12控制盒，13手扶杆，14限位块，15定位销，16固定块。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种过渡车钩辅助安装车。

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种过渡车钩辅助安装车，包括移动小车，移动小车包括车体1，车体1固定设置下壳体2，下壳体2上方设置上壳体3，上壳体和下壳体之间具有间隙，车体1侧部设置支撑骨架9，支撑骨架9竖向设置，支撑骨架还与竖向的挡板4固定连接，上壳体3侧部与挡板4固定连接。挡板4底部与下壳体固定连接。

下壳体2内放置液压泵、蓄电池、电机等，作为其存放区域，下壳体2顶部设置止挡板5，通过止挡板可对过渡车钩6的水平位置进行限位；

下壳体2顶部固定设置安装座(图中未示出)，安装座用以放置过渡车钩6，下壳体2顶部作为过渡车钩的放置台面，由此可使不规则的过渡车钩静置放于小车台面上，车钩拆卸后可直接存放于台面，避免过渡车钩的存放造成的设备、地面损伤及5s管理不到位的情况出现。

上壳体1具有内部空腔，其内部空腔内设置吊装架，吊装架底部与纵向液压缸10连接，吊装架设置横向液压缸(设置于上壳体内部，图中未示出)，横向液压缸的动作端与提拉杆8连接，提拉杆8竖向设置且延伸出上壳体；由此，纵向液压缸通过液压传动，其动作端(即伸缩活塞杆的端部)竖向伸缩，进而经由吊装架、提拉杆带动过渡车钩竖向移动，完成“起”和“落”两个动作；横向液压缸通过液压传动，其动作端横向伸缩，进而经由提拉杆带动过渡车钩横向移动完成“前”和“后”两个动作。

纵向液压缸和横向液压缸组成起升、平移双液压系统，可在10秒内完成起升120cm的起升高度，可在5秒内完成30cm的横向位移。效率高，可有效降低操作者的劳动强度。

提拉杆相当于吊杆，主要用来起吊车钩和调节车钩高度。

提拉杆8底部与过渡车钩6可拆卸连接，二者连接时可以采用定位销与固定块配合的方式将过渡车钩固定，即可以在提拉杆下端设置固定块16，固定块侧部设有连接孔，连接孔内穿插设置定位销15，定位销两端穿插入过渡车钩的孔槽内，由此在固定块内穿插定位销后可将固定块、过渡车钩进行连接，将过渡车钩钩挂住，继而进行提升或横移过渡车钩等操作，同样拔出定位销即可将过渡车钩分离。二者还可以采用其他现有固定连接的方式进行连接，在此不再赘述。

车体1底部设置多个定向轮7和导向轮11，可以将过渡车钩移动至满足安装需求的位置，导向轮设置锁止部件，防止操作过程中的车辆位移；本实施例在车体1车底设6轮万向轮，可有效保证运输过程中车辆稳定性，横跨轮缘槽时亦能保持安全可靠。

挡板4设置控制盒12，横向液压缸、纵向液压缸均与液压泵连接，液压泵与电机连接，电机由蓄电池供电，电机由控制盒内的控制器进行控制。液压系统具有保压功能及安全限位设计，避免操作过程中的安全风险。

本实施例中，采用两块12v免维护车载蓄电池供电，为液压系统提供动力保障。一次充电可满足不低于30次的过渡车钩装卸工作。配液晶观察屏，方便操作人员确认电池电量；随车充电装置可方便在库区内取电充电。液晶观察屏置于下壳体有操作面板的一侧。

车体支撑骨架侧部设置操作按钮，可对液压缸进行手动控制，具体采用上下前后4位操作按钮点操方式，在操作位置一并设置“紧急停机”按钮避免操作工程的中的安全风险。

支撑骨架9侧部连接手扶杆13，便于用手推动。

支撑骨架9还设置限位块14，其设置在支撑骨架槽内，对过渡车钩的上升和下降的高度进行限制锁定。

车体整体使用方管与钢板的焊接工艺，上壳体、下壳体的顶板、底板、侧板均由钢板制成。

本发明的辅助安装车，具体使用时，通过蓄电池给电机供电，由电机驱动液压泵，由液压泵驱动液压油在液压缸内做功，将液压能转换为机械能，通过横向液压缸、纵向液压缸的伸缩，完成对过渡车钩的提升、推进、下落、放置到位等动作完成工作过程；只需一人操作按钮，控制液压缸的伸缩，即可完成原本由两到三名员工完成的对过渡车钩进行抬，移，落等动作，使过渡车钩与铁路货车车钩的连挂更为轻便，可靠，安全。

过去，每操作一次过渡车钩安装作业，都需要两到四名司乘人员耗费约十几分钟方可完成，且带有一定的安全隐患，本发明的过渡车钩辅助安装车，通过机电组合，把本身需要三到四人来完成的作业任务，只需单人按动按钮即可操作完毕，简单可靠，安全省力。使用过程中，不仅节省人力，还极大缩短了操作时间，减少了作业步骤，使整个连挂作业更经济，还有相对较大的安全系数，方便快捷，安全可靠。

以铁路车钩与过渡车钩的连接为例，说明其具体操作过程：一名操作员工，将载有过渡车钩的辅助安装车人工推至调机工程车铁路货车车钩前方合适位置(要求过渡车钩同铁路货车车钩同轴)，锁止导向轮，打开辅助车电源开关，这时，只需单纯操作按钮即可完成车钩安装。按钮“上”可将过渡车钩提升至铁路货车车钩上边沿以上，按钮“前”可将车钩推送至铁路货车车钩正上方，按钮“下”可将过渡车钩平稳可靠的落入铁路货车车钩钩舌内，完成连挂，整个操作简单易学，安全可靠。

该辅助安装车具有安全可靠、运输方便、单人操作简便等特点，是集过渡车钩的安装、调整、拆卸、存放于一体的设备，有效保障操作人员安全性、减少劳动强度、提高司机整备作业效率，减少机车待机过程中燃油消耗及缓解尾气排放问题，使作业规范化标准化。实施后司机整备时间压缩5分钟，据此测算：每台内燃调机配470kw(650马力)柴油机，油耗120升/时，每次节约5分钟(0.0833小时)，每年250次的作业频率的测算。按照目前0#柴油价格6.33元/升，每年节约燃油消耗费用约为：6.33*120*0.0833*250≈15818元。对于采用一场一段运营模式的地铁线路，此项节约费用可扩大至双倍。对比同行业其他地铁公司的作业模式，该设备在国内地铁行业处于先进水平。可推广至地铁线路的工程车驾驶与检修专业，乃至进行整个行业推广。该设备运用效果良好，符合设计要求，达到设计目的。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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