一种减震件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆内装地板的技术领域，尤其涉及一种减震件。

背景技术：

轨道车辆的铝蜂窝地板底部的减震件结构单一，没有设置机械连接的具体结构，只能通过胶粘剂与地板叠加粘接固定。因减震件数量众多，并且与地板间的粘接存在潜在的移位风险，会导致上部地板的塌陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可实现机械螺栓安装的减震件。

本实用新型的技术方案是：一种减震件包括本体及贯通于所述本体延伸长度的卡接槽和工艺通孔，所述卡接槽沿所述本体的水平中心线对称设置，每一个所述卡接槽在所述本体的外端面均为敞开结构；所述工艺通孔沿所述减震件横截面长度设置。

上述方案中，减震件的上下均设置能实现机械安装的卡接槽，通过所述卡接槽的结构，可外嵌连接板与车体地板用螺栓连接，将传统的粘接安装减震件的结构形式更改为机械螺栓安装，螺栓连接比胶粘更为稳固，较好的减少因减震垫粘接移位从而导致上部地板塌陷的风险。

优选的，所述卡接槽在所述纵向中心线的一半结构包括自所述本体的外端面依次设置凸台、凹槽和连接面，所述凹槽自所述凸台终止面呈两侧延伸，所述连接面与本体的外端面之间的垂直距离小于所述凹槽与本体的外端面之间的垂直距离。

优选的，所述凹槽为矩形槽或c形槽。

优选的，所述工艺通孔包括至少两个垂向减震孔和至少一个横向减震孔，所述横向减震孔临近所述本体的纵向中心线对称设置，两个所述垂向减震孔均匀分布于所述横向减震孔的两侧。

优选的，所述横向减重孔沿所述本体的纵向中心线延伸，所述垂向减震孔沿所述本体的水平中心线延伸。

优选的，所述工艺通孔的长度和所述卡接槽的长度均与本体等长。

为了便于采购，所述减震件为橡胶件或硅胶件，使其材料自身具有缓冲减震的效果。

为了便于加工和安装，所述减震件为方形体结构。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：所述减震件的应用使车辆地板的减震结构的安装方式从粘接该改为螺栓机械连接，避免了传统地板减震结构粘接安装方式减震件容易产生移位同时在安装过程中局部调整较困难的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的减震件的横截面结构示意图。

附图中，1-本体、11-外端面、2-卡接槽、21-凸台、211-终止面、22-凹槽、23-连接面、3-工艺通孔、31-垂向减震孔、32-横向减重孔、i-纵向中心线、l-水平中心线。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，本实施例提供的一种减震件包括本体1及贯通于所述本体1延伸长度的卡接槽2和工艺通孔3。

所述本体1为方形体的橡胶材料或硅胶材料制成。在本实施例中，采用具有一定硬度要求的三元乙丙橡胶块。所述本体1具有四个外端面11，卡接槽2位于上下两个外端面11上。

所述卡接槽2沿所述本体1的水平中心线l对称设有两个，每一个所述卡接槽2在所述本体1的外端面11为敞开结构。每一个所述卡接槽2沿所述本体1的纵向中心线i对称；所述工艺通孔3沿所述减震件横截面长度设置。

所述卡接槽2在所述纵向中心线i的一半结构包括自所述本体1的外端面依次设置凸台21、凹槽22和连接面23，所述凹槽22自所述凸台21终止面211呈两侧延伸。凹槽22向终止面211靠近纵向中心线i的方向延伸的部位，与所述终止面211形成缺口。

所述连接面23与本体1的外端面之间的垂直距离h小于所述凹槽22与本体1的外端面之间的垂直距离t。所述凹槽22为矩形槽或c形槽。

所述工艺通孔3包括两个垂向减震孔31和一个横向减震孔32，所述横向减震孔32对称于所述本体1的纵向中心线i设置，两个所述垂向减震孔31对称分布于所述横向减震孔32的两侧。

所述横向减震孔32沿所述本体1的纵向中心线i延伸，所述垂向减震孔31沿所述本体1的水平中心线l延伸。所述垂向减震孔31的尺寸大于所述横向减重孔32的尺寸，所述工艺通孔3的长度和所述卡接槽2的长度均与本体1等长。

所述减震件外形尺寸（高度和宽度）根据结构的需要可定制，中间压缩变形工艺通孔根据载重计算确定。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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