高速列车裙板结构的制作方法

本实用新型属于高速列车技术领域，更具体地说，是涉及一种高速列车裙板结构。

背景技术：

高速列车的下部的两侧设有防护及提高车体空气动力学性能作用的裙板，安装在为高速列车车头前端下方的弧形裙板在改善列车空气动力学外形、保护车下悬挂设备等方面起着重要作用。现有列车的裙板本体由上、下铝型材焊接后，再安装裙板本体上设有裙板锁结构，现有的裙板锁结构较为复杂，导致裙板的组装较为复杂，安装效率低。而且由于铝型材本身特性的限制，导致裙板本体的重量较大、流线性欠佳，最终影响列车的高速运行及空气动力学性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速列车裙板结构，旨在解决现有裙板重量较大、组装复杂、安装效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种高速列车裙板结构，包括裙板本体、加强筋、固定环、紧固件，裙板本体为环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制件，裙板本体上设有若干通孔；加强筋数量若干，加强筋由u形板及分别设于u形板两端的两个翼板组成，翼板与裙板本体相连，u形板与裙板本体围成的腔体内填充泡沫；固定环设于通孔内，固定环一端与裙板本体搭接，另一端穿过通孔并固定，固定环内设有贯穿孔，贯穿孔用于穿设连接螺栓，裙板本体借助于连接螺栓与车体相连；紧固件与固定环相连，紧固件用于固定固定环。

作为本申请另一实施例，紧固件为锁紧螺母，固定环下部外壁上设有外螺纹，固定环的穿出端外与锁紧螺母螺纹配合，锁紧螺母上设有销孔，销孔内设有紧固销，紧固销端部插入连接螺栓。

作为本申请另一实施例，固定环包括连接杆、杆帽，连接杆与锁紧螺母螺纹连接；杆帽为圆台状，设于连接杆的一端，固定环通过杆帽与裙板本体搭接，通孔贯穿杆帽及连接杆。

作为本申请另一实施例，连接杆套设有紧固垫片，紧固垫片设于锁紧螺母及裙板本体间。

作为本申请另一实施例，贯穿孔为台阶孔。

作为本申请另一实施例，裙板本体包括从车头向车尾依次排列安装的第一整流板、第二整流板、第三整流板及第四整流板，第一整流板与第二整流板相连接。

作为本申请另一实施例，第一整流板与第二整流板通过两个连接板相连，两个连接板间相互连接且夹有第一垫片，第一整流板及第二整流板上均设置有第一连接孔，第一连接孔与通孔结构相同且也均对应设有相同的固定环、连接螺栓、锁紧螺母以及紧固销，第一连接孔内的连接螺栓穿过连接板且借助于连接螺母锁紧，第一连接孔内的连接螺栓还设有限位孔，限位孔内设有开口销，开口销用于防止连接螺母松动。

作为本申请另一实施例，第一垫片上设有连通孔，连接板上设有长条孔，两个连接板通过螺纹配合的第一螺栓及第一螺母相连，第一螺栓穿过两个长条孔及连通孔与第一螺母相连。

作为本申请另一实施例，第一整流板、第二整流板、第三整流板、第四整流板的四周均设有朝向车体内侧的折边，第四整流板的板面及底部折边上分别设置一个第二连接孔，第二连接孔与通孔结构相同且也均对应设有相同的固定环、连接螺栓、锁紧螺母以及紧固销，两个第二连接孔内的连接螺栓分别连接同一台阶状的折弯板两端，第二连接孔内的连接螺栓穿过折弯板且借助于连接螺母锁紧，裙板本体的末端通过折弯板与车体相连。

作为本申请另一实施例，第一整流板、第二整流板、第三整流板、第四整流板上均设有多列通孔，每列通孔设置两个，每个通孔内的连接螺栓连接一个u形的连接支架，同一列的连接支架与安装架相连，安装架与车体相连。

本实用新型提供的高速列车裙板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型高速列车裙板结构，裙板本体为环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制件，环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制作而成的裙板本体的重量相对于同结构的铝型材裙板本体减轻了百分之三十，造型能力也有所提高，更有利于制作出流线性更好的裙板本体，有利于提高整车的空气动力学性能。裙板本体上设有填充泡沫的加强筋，在保证裙板本体强度的同时，减轻了裙板本体的重量，有利于列车的高速运行。在裙板本体上开设若干通孔，通孔内设有开设有贯穿孔的固定环，固定环一端与裙板本体搭接，另一端穿过通孔与紧固件相连并固定，从而车裙板本体可借助于连接螺栓与车体相连，结构简单，螺栓连接安装方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高速列车裙板结构的正视图；

图2为沿图1中a-a线的剖视结构图；

图3为沿图1中b-b线的剖视结构图；

图4为沿图1中c-c线的剖视结构图；

图5为本实用新型实施例所采用的连接支架的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所采用的连接支架与安装架连接布置图。

图中：1、第一整流板；2、第二整流板；3、第三整流板；4、第四整流板；5、锁紧螺母；6、固定环；7、连接螺栓；8、紧固垫片；9、泡沫；10、开口销；11、折弯板；12、连接板；13、第一垫片；14、第一螺栓；15、第一螺母；16、紧固销；17、加强筋；18、连接支架；19、连接螺母；20、安装架；21、折边。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，图1为从车体外侧朝向车体观察时，裙板本体所展示的面，展示的面即为裙板本体的外侧面，与外侧面正对的裙板本体的面为内侧面。现对本实用新型提供的高速列车裙板结构进行说明。所述高速列车裙板结构，包括裙板本体、加强筋17、固定环6、紧固件，裙板本体为环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制件，裙板本体上设有若干通孔；加强筋17数量若干，加强筋17由u形板及分别设于u形板两端的两个翼板组成，翼板与裙板本体相连，u形板与裙板本体围成的腔体内填充泡沫9；固定环6设于通孔内，固定环6一端与裙板本体搭接，另一端穿过通孔并固定，固定环6内设有贯穿孔，贯穿孔用于穿设连接螺栓7，裙板本体借助于连接螺栓7与车体相连；紧固件与固定环6相连，紧固件用于固定固定环6。

本实用新型提供的高速列车裙板结构，与现有技术相比，裙板本体为环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制件，环氧树脂和碳纤维组成的复合材料制作而成的裙板本体的重量相对于同结构的铝型材裙板本体减轻了百分之三十，造型能力也有所提高，更有利于制作出流线性更好的裙板本体，有利于提高整车的空气动力学性能。裙板本体上设有填充泡沫9的加强筋17，在保证裙板本体强度的同时，减轻了裙板本体的重量，有利于列车的高速运行。在裙板本体上开设若干通孔，通孔内设有开设有贯穿孔的固定环6，固定环6一端与裙板本体搭接，另一端穿过通孔与紧固件相连并固定，从而车裙板本体可借助于连接螺栓7与车体相连，结构简单，螺栓连接安装方便快捷。

作为本实用新型提供的高速列车裙板结构的一种具体实施方式，请参阅图2，紧固件为锁紧螺母5，固定环6下部外壁上设有外螺纹，固定环6的穿出端外与锁紧螺母5螺纹配合，锁紧螺母5上设有销孔，销孔内设有紧固销16，紧固销16端部插入连接螺栓7。

在安装时，将固定环6与锁紧螺母5相连，然后将紧固销16插入销孔内，并敲打插入连接螺栓7，破坏部分连接螺栓7上的螺纹，从而形成自锁，有效防止因列车行进中的震动而产生松动。

作为本实用新型提供的高速列车裙板结构的一种具体实施方式，请参阅图2，固定环6包括连接杆、杆帽，连接杆与锁紧螺母5螺纹连接；杆帽为圆台状，设于连接杆的一端，固定环6通过杆帽与裙板本体搭接，通孔贯穿杆帽及连接杆。

本实施例中，杆帽尽量轻薄，贴合裙板本体，从而避免杆帽过分突出裙板本体，影响车体的空气动力学性能。

作为本实用新型提供的高速列车裙板结构的一种具体实施方式，请参阅图2，连接杆套设有紧固垫片8，紧固垫片8设于锁紧螺母5及裙板本体间。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，贯穿孔为台阶孔。贯穿孔为台阶孔，连接螺栓7连接时，螺栓头沉入台阶孔中，防止连接螺栓7的螺栓头外露影响车体的空气动力学性能、使得阻力增大。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1及图3，裙板本体包括从车头向车尾依次排列安装的第一整流板1、第二整流板2、第三整流板3及第四整流板4，第一整流板1与第二整流板2相连接。因第一整流板1、第二整流板2较为靠近车头，受到阻力较大，受力情况也较为复杂，将第一整流板1与第二整流板2相连，提高性能及强度。

裙板本体为两个，分别设置在车头两侧，每一侧的裙板本体均包括第一整流板1、第二整流板2、第三整流板3及第四整流板4。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1及图3，第一整流板1与第二整流板2通过两个连接板12相连，两个连接板12间相互连接且夹有第一垫片13，第一整流板1及第二整流板2上均设置有第一连接孔，第一连接孔与通孔结构相同且也均对应设有相同的固定环6、连接螺栓7、锁紧螺母5以及紧固销16，第一连接孔内的连接螺栓7穿过连接板12且借助于连接螺母19锁紧，第一连接孔内的连接螺栓7还设有限位孔，限位孔内设有开口销10，开口销10用于防止连接螺母19松动。

本实施例中，两个连接板12间夹设第一垫片13，有利于对于加工误差、安装误差的调节，且在列车运行时对震动起缓冲作用。在连接螺栓7上设有限位孔，限位孔内设有开口销10，有利于连接的自锁，防止连接松动。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1及图3，第一垫片13上设有连通孔，连接板12上设有长条孔，两个连接板12通过螺纹配合的第一螺栓14及第一螺母15相连，第一螺栓14穿过两个长条孔及连通孔与第一螺母15相连。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图4，第一整流板1、第二整流板2、第三整流板3、第四整流板4的四周均设有朝向车体内侧的折边21，第四整流板4的板面及底部折边21上分别设置一个第二连接孔，第二连接孔与通孔结构相同且也均对应设有相同的固定环6、连接螺栓7、锁紧螺母5以及紧固销16，两个第二连接孔内的连接螺栓7分别连接同一台阶状的折弯板11两端，第二连接孔内的连接螺栓7穿过折弯板11且借助于连接螺母19锁紧，裙板本体的末端通过折弯板11与车体相连。

本实施例中，裙板本体外侧面以外为车体外侧，裙板本体的内侧面以内为车体内侧。第二连接孔内的连接螺栓7上也设有限位孔，限位孔内设有开口销10，从而折弯板11的连接不会产生松动。其他连接点均是从裙板本体的上部及下部与车体连接，设置折弯板11使得裙板本体在末端处与车体连接，增加了连接强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1、图5、图6，第一整流板1、第二整流板2、第三整流板3、第四整流板4上均设有多列通孔，每列通孔设置两个，每个通孔内的连接螺栓7连接一个u形的连接支架18，同一列的连接支架18与安装架20相连，安装架20与车体相连。两个u形的连接支架18共同与连接架相连，使得连接更加稳固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除