脚蹬结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种脚蹬结构及具有其的车辆。

背景技术：

钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆，由于车辆下部限界较小，故现有的脚蹬做成可折叠的脚蹬，能够向车辆内侧转动180度实现折叠，列车运行时要将脚蹬收起，使用时再将脚蹬放下。

然而，在一些特殊的钢轨列车底架上，底架结构复杂，脚蹬如果向车辆内侧转动180度就会与底架结构发生干涉，从而无法收起，这种情况下脚蹬则不能收起，但是脚蹬垂直放置容易与其他障碍物发生碰撞，十分不安全。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种脚蹬结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的脚蹬容易与车体发生干涉问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种脚蹬结构，设置在轨道车辆的车体上，脚蹬结构包括：脚蹬组件，脚蹬组件可转动地设置在车体上，以使脚蹬组件具有工作位置和避让位置；其中，脚蹬组件从工作位置沿逆时针方向转动预定角度至避让位置，预定角度小于90°。

进一步地，脚蹬结构还包括：连接板组件，连接板组件设置在车体上，脚蹬组件可移动地设置在连接板组件上，以通过连接板组件与车体连接。

进一步地，连接板组件上设有第一条形槽和第二条形槽，第一条形槽的中心线与第二条形槽的中心线的夹角为锐角。

进一步地，第一条形槽与第二条形槽连通，脚蹬组件上设有第一滑动轴和第二滑动轴，第一滑动轴可移动地设置在第一条形槽内，第二滑动轴可移动地设置在第一条形槽和第二条形槽内。

进一步地，脚蹬组件与连接板组件转动连接，脚蹬结构包括：定位组件，定位组件设置在车体上，定位组件具有第一定位部和第二定位部；其中，脚蹬组件移动至工作位置时，定位组件通过第一定位部与脚蹬组件连接并将脚蹬组件定位在工作位置处，脚蹬组件移动至避让位置时，定位组件通过第二定位部与脚蹬组件连接并将脚蹬组件定位在避让位置。

进一步地，脚蹬组件上设有滑动槽，连接板组件上设有第三滑动轴，脚蹬组件通过滑动槽套设在第三滑动轴上，以相对连接板组件进行移动。

进一步地，脚蹬组件上设有定位轴，定位组件为定位块，第一定位部为定位面，以在脚蹬组件移动至工作位置时，脚蹬组件通过定位轴与定位面抵接，第二定位部为限位槽，以在脚蹬组件移动至避让位置时，定位轴移动至限位槽内。

进一步地，定位组件还包括导向部，脚蹬组件通过定位轴与导向部接触并沿导向部的导向方向在工作位置和避让位置之间移动。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和脚蹬结构，脚蹬结构为上述的脚蹬结构。

应用本实用新型的技术方案的脚蹬结构主要应用在轨道列车上，位于门下方的底架上，该脚蹬结构具有脚蹬组件，以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆，该脚蹬组件可转动地设置在底架的下方，能够按照预定角度向车辆内侧转动，为了避免与底架上的配件发生干涉，转动的预定角度不大于90度，只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围，定位在避让位置处，从而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的配件结构发生干涉的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的脚蹬结构的第一实施例中脚蹬组件处于工作状态时的示意图；

图2示出了本实用新型的脚蹬结构的第一实施例中脚蹬组件处于避让状态时的示意图；

图3示出了本实用新型的脚蹬结构的第二实施例中脚蹬组件处于工作状态时的示意图；

图4示出了本实用新型的脚蹬结构的第二实施例中脚蹬组件处于避让状态时的示意图；

图5示出了本实用新型的脚蹬结构的第二实施例中定位组件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、脚蹬组件；11、第一滑动轴；12、第二滑动轴；13、滑动槽；14、定位轴；20、连接板组件；21、第一条形槽；22、第二条形槽；23、第三滑动轴；30、定位组件；31、第一定位部；32、第二定位部；33、导向部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种脚蹬结构，设置在轨道车辆的车体上，请参考图1至图5，脚蹬结构包括：脚蹬组件10，脚蹬组件10可转动地设置在车体上，以使脚蹬组件10具有工作位置和避让位置；其中，脚蹬组件10从工作位置沿逆时针方向转动预定角度至避让位置，预定角度小于90°

本实施例中的脚蹬结构主要应用在轨道列车上，位于门下方的底架上，该脚蹬结构具有脚蹬组件，以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆，该脚蹬组件可转动地设置在底架的下方，能够按照预定角度向车辆内侧转动，为了避免与底架上的配件发生干涉，转动的预定角度不大于90度，只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围，定位在避让位置处，从而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的配件结构发生干涉的问题。

脚蹬结构还包括：连接板组件20，连接板组件20设置在车体上，脚蹬组件10可移动地设置在连接板组件20上，以通过连接板组件20与车体连接。连接板组件20上设有第一条形槽21和第二条形槽22，第一条形槽21的中心线与第二条形槽22的中心线的夹角为锐角。第一条形槽21与第二条形槽22连通，脚蹬组件10上设有第一滑动轴11和第二滑动轴12，第一滑动轴11可移动地设置在第一条形槽21内，第二滑动轴12可移动地设置在第一条形槽21和第二条形槽22内。

本实施例中的脚蹬结构包括连接板组件20，连接板组件设置在车体上，与车体固定连接，脚蹬组件与连接板组件铰接，连接板组件上设有两个连通的第一条形槽21和第二条形槽22，脚蹬组件通过第一滑动轴和第二滑动轴插设在槽内，以沿条形槽的延伸方向移动，当脚蹬组件处于工作位置时，第一滑动轴和第二滑动轴均位于第一条形槽21内，当需要收起脚蹬组件时，将脚蹬组件向上移动，直至第二滑动轴移动到第二条形槽处，然后转动脚蹬组件使第二滑动轴移动至第二条形槽内，第二条形槽的中心线延伸方向与第一条形槽的中心线延伸方向之间的夹角为锐角，第二条形槽向车辆底架的内侧下方延伸，从而使的第二滑动轴滑动到第二条形槽内后，脚蹬组件的至少部分收缩在车辆底架的下方。

脚蹬组件10与连接板组件20转动连接，脚蹬结构包括：定位组件30，定位组件30设置在车体上，定位组件30具有第一定位部31和第二定位部32；其中，脚蹬组件10移动至工作位置时，定位组件30通过第一定位部31与脚蹬组件10连接并将脚蹬组件10定位在工作位置处，脚蹬组件10移动至避让位置时，定位组件30通过第二定位部32与脚蹬组件10连接并将脚蹬组件10定位在避让位置。脚蹬组件10上设有滑动槽13，连接板组件20上设有第三滑动轴23，脚蹬组件10通过滑动槽13套设在第三滑动轴23上，以相对连接板组件20进行移动。脚蹬组件10上设有定位轴14，定位组件30为定位块，第一定位部31为定位面，以在脚蹬组件10移动至工作位置时，脚蹬组件10通过定位轴14与定位面抵接，第二定位部32为限位槽，以在脚蹬组件10移动至避让位置时，定位轴14移动至限位槽内。定位组件30还包括导向部33，脚蹬组件10通过定位轴14与导向部33接触并沿导向部33的导向方向在工作位置和避让位置之间移动。

本实施例中的脚蹬组件通过连接板组件与车体转动连接，定位组件为定位块，定位块固定在车体上，定位块具有一个竖直方向的定位面、一个弧形面和一个滑动槽13，定位轴14沿着弧形面从工作位置和避让位置之间切换，定位轴与定位面抵接后，脚蹬组件垂直于地面，此时工作人员通过脚蹬组件上下车辆，当收起脚蹬组件时，先将脚蹬组件向上移动，此时第三滑动轴沿滑动槽13向上移动，然后定位轴沿弧形面转动直至定位轴移动至限位槽内，此时脚蹬组件移动至避让位置处。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体和脚蹬结构，脚蹬结构为上述的脚蹬结构。

连接板组件20包括第一连接板和第二连接板，本实施例中的脚蹬组件包括一个u型杆和设置在u型杆中间的踏板，工作人员通过踏板上下车辆。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例中的脚蹬结构主要应用在轨道列车上，位于门下方的底架上，该脚蹬结构具有脚蹬组件，以方便乘客或工作人员通过脚蹬组件上下车辆，该脚蹬组件可转动地设置在底架的下方，能够按照预定角度向车辆内侧转动，为了避免与底架上的配件发生干涉，转动的预定角度不大于90度，只是向车辆内侧倾斜一定的角度范围，定位在避让位置处，从而解决了现有技术中的车辆的脚蹬向车辆内侧转动180度时与车体底部的配件结构发生干涉的问题。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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