一种轻型客室侧墙结构的制作方法

技术领域：

本实用新型属于轨道交通车辆辅助设备技术领域，具体涉及一种轻型客室侧墙结构，采用新型材料制作，主要用于地铁和城际轨道车辆客室。

背景技术：
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随着轨道车辆行业及其质量要求的不断发展，整车轻量化、安全性、美观性等要求不断提高，在满足安全性、美观性的前提下，对客室侧墙减重的要求越来越高。现在轨道车辆的侧墙普遍采用传统玻璃钢材料：中国专利201920363364.4公开的一种高铁侧墙板的安装结构包括墙板主体、以及与其卡和的卷帘罩板，卷帘罩板内设有卷帘，所述墙板主体上设有衣帽钩，所述墙板主体下端设有侧墙主体，所述墙板主体顶端设有夹子；所述卷帘罩板包括竖向设置的第一竖板，以及与其固定连接横板和与横板固定连接的主面板，所述主面板内部粘接有u型材，所述u型材开口向下；中国专利201911004888.5公开的一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构包括侧墙本体、和安装在所述侧墙本体上的若干立柱，所述侧墙本体是采用横向中空铝型材、垂向中空铝型材拼焊而成的，所述侧墙本体包括：第一模块、第二模块和第三模块，所述第二模块、第三模块上开设有侧窗区，所述侧窗区的上部呈大弧形，所述大弧形的半径为90mm；中国专利201910956702.x公开的一种铁路保温运输车的侧墙固定于底架上，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙包括：内侧墙；侧墙钢结构，包括外墙板和设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的枕柱；以及发泡于所述侧墙钢结构和所述内侧墙之间聚氨酯发泡层；其中，所述外墙板靠近所述底架的边缘处开设有与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内；中国专利201910794412.x公开的一种轨道车辆侧墙结构包括侧墙本体，在所述侧墙本体上构造有中空区域，还包括：窗框结构，所述窗框结构包括窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱，所述窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱为一体式成型并构造成整体式单层结构，所述窗框结构嵌设在所述中空区域内并与所述侧墙本体焊接为一体；中国专利201920283144.0公开的一种车辆侧墙由侧墙模块拼接而成，所述侧墙模块包括从上至下依次设置的顶部模块、中间模块和底部模块，所述顶部模块的顶端形成有用于安装车顶的第一接头，所述中间模块上形成有用于安装车窗的开口；中国专利201910649112.2公开的一种铁路平车用可拆卸的活动端侧墙包括侧墙组成、端墙组成和活动锁销组成，侧墙组成安装在底架侧梁的柱插孔内，端墙组成安装在底架两端、通过活动锁销组成及卡槽组成与侧墙组成连接形成整个箱体；中国专利201822013103.8公开的一种城际动车组内装玻璃钢侧墙板包括玻璃钢底板，玻璃钢底板上端设有方形突起的固定块所述固定块上固定设置卷帘机构，还设有一体式罩板；所述卷帘机构上设有卷帘所述一体式罩板与玻璃钢底板可拆卸的固定连接，所述卷帘机构设置于玻璃钢底板和一体式罩板固定形成的容置空间外部；所述一体式罩板顶端设有开口，所述卷帘穿过开口穿过玻璃钢底板和一体式罩板固定形成的容置空间内并从下口穿出；中国专利201822011914.4公开的一种城际车玻璃钢侧墙包括墙板主体，所述墙板主体的中上部设置有窗体，所述墙板主体的背面位于窗体的下方设置有热风道，墙板主体的背面位于窗体的上方设置有冷风道，窗体包括窗台、侧窗框和顶窗框，所述热风道的热风口位于窗台上，冷风道的冷风口位于顶窗框上；中国专利201822045698.5公开的一种轨道车辆车体侧墙结构包括多根间隔设置的立柱，每根立柱的顶端通过加强结构铆接在车顶的边梁上，该立柱的底端铆接在底架的边梁上；位于车体前端的立柱与车体的前端墙铆接相连，位于车体后端的立柱与车体的后端墙铆接相连；中国专利201711251407.1公开的一种铁路敞车的侧墙包括沿长度方向间隔布置的枕柱、侧柱和侧板，所述侧板固接于相邻的所述侧柱或者相邻的所述侧柱和所述枕柱之间；还包括磨耗板，用于防止所述枕柱、所述侧柱和所述侧板被直接磨损；所述侧板为顶部和底部向内折弯、中部向外凸出的曲形板；中国专利201711434876.7公开的一种轨道列车侧墙包括墙体以及安装于墙体的玻璃窗，墙体包括相互连接的内墙板和外墙板，所述墙体为双层夹层结构，其中间具有用来输送空调气流的隔腔，所述隔腔的上端位于所述墙体的上部并设置有用于连通车箱顶部送风道的进风口，所述隔腔的下端位于所述墙体的下部并设置有连通车厢内部的出风口；中国专利201811038298.x公开的一种轨道车辆的侧墙组件包括：侧墙，包括侧墙本体；多个侧墙立柱，均与所述侧墙本体连接，所述多个侧墙立柱沿所述侧墙本体的长度方向间隔设置；其中，在所述侧墙本体的长度方向上，至少两个所述侧墙立柱与所述侧墙本体之间形成所述轨道车辆的辅助风道；其存在的最主要的问题就是重量过大，不满足轨道车辆减重、提速、节能和安全性等要求。新型玻璃钢侧墙具有轻质量，高强度，高耐冲击性，处于研发阶段，因其具有优越的轻量化性能、高强度、高耐冲击及优越的复合性能，所以，设计开发一种轻型客室侧墙结构成为必然。

技术实现要素：
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本实用新型的实用新型目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种轻型客室侧墙结构，通过优化侧墙板的铺层形式，使侧墙板本身具有轻质量、高强度、高耐冲击性的性能。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的轻型客室侧墙结构的主体结构包括侧墙板、连接片、安装架、安装竖梁、格栅、安装横梁和连接板；侧墙板的顶端设置有2-4个连接片，侧墙板的上部正面设置有安装架，侧墙板的上部背面两侧设置有互相平行的安装竖梁，侧墙板的下部设置有格栅，侧墙板的背面设置有安装横梁，侧墙板的背面底部设置有4-6个连接板；侧墙板的主体结构包括芯层和frp面层；芯层的上表面和下表面均粘接有frp面层；侧墙板的厚度为7cm，其中，芯层的厚度为5cm，frp面层的厚度为1cm；连接片与车体连接；安装架通过尼龙搭扣与车体连接；安装竖梁通过尼龙搭扣与车体连接；格栅用于通风换气；安装横梁通过尼龙搭扣与车体连接；连接板与地板插接式连接。

本实用新型与现有技术相比，根据轻型玻璃钢侧墙板的实际使用环境及工况，对其机械、力学、化学特性进行分析，结合侧墙产品标准确定研究方向，提出将使用材料与复合结构设计相结合的研究方案，为侧墙产品设计奠定基础，借助试验，逐步确定性能参数指标，在达到最终侧墙产品轻量化目的的同时，确保了最佳的工艺性和经济性；其结构简单，满足防火、抗冲击、隔音隔热等性能参数指标，与传统玻璃钢侧墙和传统铝蜂窝侧墙相比，具有更轻的材料性能，比传统玻璃钢侧墙每平米减重了45％以上。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构正面视图。

图2为本实用新型的主体结构侧视图。

图3为本实用新型的主体结构背面视图。

图4为本实用新型涉及的侧墙板的铺层结构图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的轻型客室侧墙结构的主体结构包括侧墙板1、连接片2、安装架3、安装竖梁4、格栅5、安装横梁6和连接板7；侧墙板1的顶端设置有2个连接片2，侧墙板1的上部正面设置有安装架3，侧墙板1的上部背面两侧设置有互相平行的安装竖梁4，侧墙板1的下部设置有格栅5，侧墙板1的背面设置有安装横梁6，侧墙板1的背面底部设置有4个连接板7。

本实施例涉及的侧墙板1的主体结构包括芯层10和frp面层20；芯层10的上表面和下表面均粘接有frp面层20。

本实施例涉及的侧墙板1的厚度为7cm，其中，芯层10的厚度为5cm，frp面层20的厚度为1cm；连接片2与车体连接；安装架3通过尼龙搭扣与车体连接；安装竖梁4通过尼龙搭扣与车体连接；格栅5用于通风换气；安装横梁6通过尼龙搭扣与车体连接；连接板7与地板插接式连接。

本实施例涉及的芯层10的材质为铝蜂窝，铝蜂窝上有小孔，气体能够自由流动，在热胀冷缩时不会引起结构变形。

本实施例涉及的frp面层20由纤维增强复合材料(fiberreinforcedpolymer，或fiberreinforcedplastic，简称frp)制作而成，属于增强纤维材料，包括玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维，与基体材料经过缠绕，模压或拉挤等成型工艺形成的复合材料；纤维增强复合材料具有：比强度高、比模量大；材料性能具有可设计性；抗腐蚀性和耐久性能好；热膨胀系数与混凝土的相近的特点，满足大跨、高耸、重载、轻质高强和在恶劣条件下工作发展的需要。

本实施例涉及的轻型客室侧墙与传统玻璃钢侧墙和传统铝蜂窝侧墙相比，具有更轻的材料性能，比传统玻璃钢侧墙每平米减重了45％以上：传统玻璃钢(frp)侧墙的厚度为4mm，每平方米的重量为7.2kg，传统铝蜂窝(铝板+铝蜂窝+铝板)侧墙的厚度≥6mm,以6mm为例，每平方米的重量为8.2kg，轻型客室侧墙每平方米重量为4.2kg,减重效果明显；另外，传统玻璃钢侧墙的背部要增加若干加强筋，增加加强筋后的重量会进一步增加，轻型客室侧墙的结构强度高，无需增加加强，进一步减轻了产品重量。

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