一种城轨紧急疏散坡道展开缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及缓冲装置，尤其涉及一种城轨紧急疏散坡道展开缓冲装置。

背景技术：

现有的城轨紧急疏散坡道展开后，坡道的最前端下方无缓冲装置，存在如下问题：当紧急疏散坡道展开时，坡道将与轨面发生接触碰撞。由于无缓冲装置，这种硬碰撞将会产生较大的振动，并产生较大的噪音。

技术实现要素：

实用新型目的：为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种减小振动、噪音的城轨紧急疏散坡道展开缓冲装置。

技术方案：本实用新型所述的缓冲装置，包括底板、橡胶垫、压缩弹簧、导柱板、压板、套筒和连接件；所述压缩弹簧放置在导向板中，置于底板和压板之间；所述套筒通过连接件紧固在压板上；安装在紧急疏散坡道最前端的底部；所述底板和橡胶垫通过连接件紧固在紧急疏散坡道上。

所述橡胶垫位于所述紧急疏散坡道的下方，所述底板位于所述橡胶垫的下方。

所述导柱板上设有圆柱体，所述压缩弹簧穿过圆柱体并置于底板和压板的圆柱体槽中。

所述底板和橡胶垫通过连接件与紧急疏散坡道联接紧固；连接件穿过所述套筒的内孔，所述套筒悬挂在连接件上、可上下移动。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：结构简单、重量轻，紧急疏散坡道完全展开时，能减小坡道与轨面之间因接触碰撞而引起的振动。

附图说明

图1为本实用新型的紧急疏散坡道展开示意图；

图2为本实用新型的缓冲装置立体视图；

图3为本实用新型的缓冲装置右视图；

图4为本实用新型图3的a向剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型技术方案做详细说明。

紧急疏散坡道位于城轨车辆前后车头，在司机室的旁边。本实用新型所述的缓冲装置包括底板11、橡胶垫12、压缩弹簧13、导柱板14、压板15、内六角圆柱头螺钉16、套筒17、十字槽沉头螺钉18。

如图1所示为本实用新型的紧急疏散坡道展开示意图，包括缓冲装置1、紧急疏散坡道2、紧急前门3、和车头4。紧急前门3安装在车头4上。使用紧急疏散坡道2前需先打开紧急前门3。紧急疏散坡道2使用完毕后，先将紧急疏散坡道2回收进车体内，然后将紧急前门3关闭。

如图2所示为本实用新型的缓冲装置结构示意图。将压缩弹簧13穿入导柱板14的圆柱体上，然后再将导柱板14从压板15中的圆孔穿过。将压缩弹簧13置入底板11中的圆柱孔后，用十字槽沉头螺钉18将导柱板14紧固在压板15上。套筒17从压板15的内孔中穿过后，用十字槽沉头螺钉18将套筒17紧固在压板15上。最后内六角圆柱头螺钉16穿过套筒17上的内孔并将底板11、橡胶垫12一起紧固在紧急疏散坡道2上。

当城轨车辆遇到紧急情况时，先打开位于车头4位置的紧急前门3，然后再将紧急疏散坡道2展开。缓冲装置1位于紧急疏散坡道2的底部。当紧急疏散坡道2完全展开后，缓冲装置1接触到紧急疏散坡道2下方的轨面并激发缓冲功能。

当紧急疏散坡道2未使用时，压缩弹簧13处于常规状态。当紧急疏散坡道2完全展开时，缓冲装置1与轨面接触，缓冲装置1的功能被激发。此时，压缩弹簧13处于压缩状态。当压缩弹簧13处于压缩极限位置时，轨面会与橡胶垫12的下方接触。此时，橡胶垫12起到二次缓冲作用。

本实用新型所述的缓冲装置结构简单、重量轻，能够有效减小紧急疏散坡道完全展开时坡道与轨面之间因接触碰撞而引起的振动。

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